堅守混動技術23年，豐田汽車為何對鋰電池避而遠之？

1074.21萬輛和36.75萬輛，前者是豐田2019年總銷量數據，后者是特斯拉2019年銷量數據。

雖然兩者相差很大，但這并不妨礙特斯拉市值成功超越豐田成為全球市值最高的車企。超高的市值是整個汽車行業對特斯拉發展純電動汽車的認可。

汽車工業已經進入新能源時代，各汽車公司都在調整戰略，發展新能源汽車。作為新能源汽車的核心開發技術，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已成為動力電池的主流選擇。

當鋰電池成為行業主旋律的時候，豐田23年來依然堅持在其混動技術中使用鎳氫電池。德國銷量最大的競爭對手大眾汽車也收購了郭萱高科，全力布局鋰電池，以迎合純電動汽車的發展趨勢。

豐田為什么不大面積使用鋰電池，豐田是否擁有純電動汽車技術是車市關注的焦點。

豐田正在研發一款續航1000公里的氟離子電池。

近日，據外媒報道，豐田公司和來自京都大學的研究人員正在聯合開發新能源汽車的新一代動力電池技術。已經曝光的不是主流的鋰電池，而是新型的氟離子電池。

從曝光的電池數據來看，氟離子電池的儲能是傳統鋰離子電池的7倍左右，一次充電可以讓電動車行駛1000公里。

豐田新型氟離子電池的工作原理是，氟離子通過氟離子導電電解質從一個電極轉移到另一個電極，從而產生電能。陽極或負電荷電極由氟、鈷和銅組成，陰極或正電荷電極主要由鑭組成。同時，氟離子電池完全不需要使用鋰作為原料。

液態電解質通常用于鋰離子電池。豐田研發的氟離子電池采用固體電解質，固體電池最大的優點是自燃率會大大降低。

然而，氟離子電池也面臨著一個很大的挑戰，即電池在高溫下工作時，只有在固體電解質充分受熱的情況下才能導電，這可能導致電池電極膨脹。為了解決電池膨脹的問題，京都大學和豐田研究團隊將使用鈷、鎳和銅的合金制造電極。

目前，幾乎所有的新能源車企和電瓶車企都在“押寶”三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，這兩種電池也成為行業內的主流選擇。隨著豐田氟離子電池研究計劃的披露，豐田在鋰電池領域再次漸行漸遠。

新能源領域的多元化發展

在車輛電氣化出現之前，憑借其在新能源汽車方面的成就，市場預測豐田將是電動汽車領域的絕對領導者。

這個預測不無道理。早在1992年1月，豐田就公布了《豐田全球環境憲章》，表示要以新能源汽車的方式改變人類對傳統汽油發動機的依賴。豐田在新能源汽車領域已經堅持了23年。

雖然特斯拉推動了純電動汽車的發展，但豐田普銳斯是第一個真正將新能源汽車帶入消費者生活的汽車。自1997年第一代普銳斯正式誕生以來，豐田混合動力車的銷量已經突破1000萬輛。

豐田一直堅持混合動力汽車技術。這種觀點是正確的，但是誤判了純電動汽車的普及速度。引以為傲的混動技術并沒有成為主流，因為文章后面會重點介紹。

第一，在整個汽車行業逐漸走向電動化的趨勢下，豐田有被甩在后面的嫌疑。但需要明確的是，落后僅僅局限于純電動汽車的市場份額，在純電動汽車的技術儲備上并不存在所謂的落后，而且是多元化的。

二、豐田純電動汽車m的電氣化之路……s生產確實比較慢，早期一直走混動路線。目前，豐田一直專注于燃料電池汽車的開發。但是豐田并沒有放松在鋰離子電池領域的研究，只是鋰離子電池的不穩定性讓豐田對投放市場有所保留。畢竟，2009年因“踏板門”事件在全球召回850萬輛汽車，一度讓豐田面臨破產，對于汽車質量和安全已經到了苛刻的程度。

事實上，三元鋰電池車型頻繁發生自燃事件證明豐田的擔憂不無道理，可能正是這種穩扎穩打的市場態度造成了人們對豐田在鋰電池領域毫無建樹的誤解。

豐田在R&D對燃料電池的投資可以排在整個汽車行業的前列。以氫燃料電池為例，與目前主流的動力電池相比，它更加環保，理論上是最環保的一類電池(排放接近于零)，同時還具有能量轉換效率高、續航里程長的優點。但是氫燃料電池面臨的最大挑戰是成本和基礎設施建設，運營成本太高，安全性沒有經過市場檢驗。

2014年12月15日，豐田在日本發布了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合。經過6年的發展，Mirai未來組合只在日本受到歡迎，但它在其他主流市場的反應平平。基礎設施嚴重制約氫燃料電池的發展，而這些設施的建設需要政府力量，單靠豐田個人行為很難完成。在氫燃料電池的使用上，實踐證明，公共交通和物流車輛是最好的載體，因為這些車輛可以攜帶更大的氫燃料電池，不受空間限制。未來氫燃料電池依然有其存在的價值，不會被淘汰，而且豐田的大量研究也不是一無是處，技術也處于行業領先地位。

同時，豐田在鋰電池領域的研究和使用比大多數車企都要早。2008年，成立了電池研究部門，專注于包括鋰電池在內的不同類型電池的開發，并于同年與松下合作，增加鋰電池的技術儲備。2009年，第三代普銳斯使用鎳氫電池上市，但豐田也在第三代普銳斯的幫助下開始測試鋰電池。2012年第二代RAV4 EV版使用鋰電池組(來自特斯拉)。豐田對鋰電池技術并不空白，一直在積極投入研發。但由于鋰電池的不穩定因素，豐田出于安全考慮并未大規模投放市場。

從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新的氟離子固態電池，豐田在安全的基礎上不斷嘗試新能源汽車多元化發展的可能性。所以，無論汽車工業如何發展，豐田都可以憑借其技術迎頭趕上，甚至帶來一場新的革命。

埃杜鎳氫電池

如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態電池只是技術儲備產品，那么豐田唯一鐘愛的動力電池就是鎳氫電池。

鎳氫電池被豐田用了23年。豐田為什么獨愛鎳氫電池？

這和豐田是日本公司有關系。眾所周知，日本自然資源匱乏，尤其是環保意識走在前列，而鎳氫電池的優勢在于回收和降解比鋰電池更環保。

鎳氫電池的主要成分是稀土和鎳，兩者都具有很高的回收利用價值。以水為電解質溶液，不易污染環境，對環境非常友好。

其次，鎳氫電池具有良好的安全性。因為鎳氫電池的電解液是水溶液，在短路等異常情況下不容易燃燒。

雖然鎳氫電池的儲能密度低于鋰電池，但混合動力技術可以借助發動機釋放能量，能量密度不是最重要的考慮因素，鎳氫電池的使用壽命更好……比鋰電池更好。鎳氫電池產品的研發和生產至今已有20多年，品控和質量得到了很好的控制。

在《美國消費者報告》的實驗中，一輛10年33萬公里的普銳斯和一輛10年只有3200公里左右的普銳斯進行了對比。發現兩車電池性能指標無明顯差異，證明鎳氫電池衰減遠低于其他類型電池。

純電動汽車經過幾年的發展，以鋰電池為基礎的動力電池技術已經處于瓶頸期。不可否認，純電動汽車技術還沒有完全成熟，動力電池技術還有很長的路要走。預計在成熟之前，豐田將繼續長期專注于鎳氫電池。

比如目前三元鋰電池的自燃率可能比其他類型的電池要高，但得益于密度高、儲能效果好、耐低溫等優勢，不得不承認它也是純電動車市場的不二之選。

豐田未能阻止純電動汽車的發展。

純電動汽車迅速成為市場主流選擇是不可逆轉的。研究了20多年，被寄予厚望的混合動力汽車已經不能成為主流，而且輸的這么快。豐田顯然不甘心。去年宣布對外免費開放混合動力汽車技術專利。

為什么為這套動力系統打了無數官司的豐田突然免費開放技術專利？目的很簡單:減緩純電動汽車的發展，讓這套動力系統獲得更多的市場份額，保持在混動領域的優勢，不愿意失去混動技術的市場。

但是為時已晚，純電動汽車的發展已經停不下來了。某種程度上，這種情況也是豐田自己的誤判。早些年，很多車企都夢想得到這套動力系統，但豐田真的“太小氣”了，把這套系統看得太重了。如果存在專利侵權，它將立即訴諸法律。除了“正經”的本田繞過豐田的專利，自主研發混動技術，很多車企都選擇繞過混動領域，直接。

毫無疑問，豐田的混動車技術是全球最好的，但混動車技術已經失去市場優勢也是不爭的事實。如果在2014年純電動汽車爆發之初開放技術專利，今天新能源汽車的歷史可能會被改寫，純電動汽車的步伐可能不會像現在發展的這么快。

混動豐田第一，但僅限于自己對比。它未能免費開放技術專利，并阻止純電動汽車的發展。

當然，混合動力技術沒用，這種觀點顯然是錯誤的。混合動力技術汽車應該是傳統汽車和純電動汽車之間最好的過渡產品，但是純電動汽車的發展速度比預想的要快。目前，在新能源汽車的續航里程、充電問題、安全性等問題徹底解決之前，全球將有足夠的新能源市場長期容納豐田混合動力汽車。

摘要

動力電池發展到最后會不會出現很多不同種類的電池，在新能源汽車普及之初很難確定，但可以肯定的是，豐田只愛了23年的鎳氫電池不會成為主流，因為物理限制太高，豐田很難自己完成鎳氫電池的物理突破。在超級電池出現之前，動力電池市場的主流選擇仍然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

超級動力電池目前還沒有明確的定義。一旦最新的氟離子電池突破了電池壽命和擴展的問題，達到量產階段，豐田的氟離子電池技術可能會定義超級電池。

雖然混動技術錯過了最佳的普及時機，但在動力電池和新能源汽車領域，豐田并不是落后者，也不是后來者。豐田的新能源技術也是多元化的，比如……燃料電池、固體電池、鎳氫電池、鋰電池、氟電池、新能源汽車。每個環節或部件都有爭奪第一的實力。如果一個環節出現故障，另一個環節可以立即彌補所犯的錯誤。這就是技術儲備的重要性，對豐田來說更可怕。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。1074.21萬輛和36.75萬輛，前者是豐田2019年總銷量數據，后者是特斯拉2019年銷量數據。

雖然兩者相差很大，但這并不妨礙特斯拉市值成功超越豐田成為全球市值最高的車企。超高的市值是整個汽車行業對特斯拉發展純電動汽車的認可。

汽車工業已經進入新能源時代，各汽車公司都在調整戰略，發展新能源汽車。作為新能源汽車的核心開發技術，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已成為動力電池的主流選擇。

當鋰電池成為行業主旋律的時候，豐田23年來依然堅持在其混動技術中使用鎳氫電池。德國銷量最大的競爭對手大眾汽車也收購了郭萱高科，全力布局鋰電池，以迎合純電動汽車的發展趨勢。

豐田為什么不大面積使用鋰電池，豐田是否擁有純電動汽車技術是車市關注的焦點。

豐田正在研發一款續航1000公里的氟離子電池。

近日，據外媒報道，豐田公司和來自京都大學的研究人員正在聯合開發新能源汽車的新一代動力電池技術。已經曝光的不是主流的鋰電池，而是新型的氟離子電池。

從曝光的電池數據來看，氟離子電池的儲能是傳統鋰離子電池的7倍左右，一次充電可以讓電動車行駛1000公里。

豐田新型氟離子電池的工作原理是，氟離子通過氟離子導電電解質從一個電極轉移到另一個電極，從而產生電能。陽極或負電荷電極由氟、鈷和銅組成，陰極或正電荷電極主要由鑭組成。同時，氟離子電池完全不需要使用鋰作為原料。

液態電解質通常用于鋰離子電池。豐田研發的氟離子電池采用固體電解質，固體電池最大的優點是自燃率會大大降低。

然而，氟離子電池也面臨著一個很大的挑戰，即電池在高溫下工作時，只有在固體電解質充分受熱的情況下才能導電，這可能導致電池電極膨脹。為了解決電池膨脹的問題，京都大學和豐田研究團隊將使用鈷、鎳和銅的合金制造電極。

目前，幾乎所有的新能源車企和電瓶車企都在“押寶”三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，這兩種電池也成為行業內的主流選擇。隨著豐田氟離子電池研究計劃的披露，豐田在鋰電池領域再次漸行漸遠。

新能源領域的多元化發展

在車輛電氣化出現之前，憑借其在新能源汽車方面的成就，市場預測豐田將是電動汽車領域的絕對領導者。

這個預測不無道理。早在1992年1月，豐田就公布了《豐田全球環境憲章》，表示要以新能源汽車的方式改變人類對傳統汽油發動機的依賴。豐田在新能源汽車領域已經堅持了23年。

雖然特斯拉推動了純電動汽車的發展，但豐田普銳斯是第一個真正將新能源汽車帶入消費者生活的汽車。自1997年第一代普銳斯正式誕生以來，豐田混合動力車的銷量已經突破1000萬輛。

豐田一直堅持混合動力汽車技術。這種觀點是正確的，但它錯誤地判斷了大眾……純電動汽車的電氣化速度。引以為傲的混動技術并沒有成為主流，因為文章后面會重點介紹。

第一，在整個汽車行業逐漸走向電動化的趨勢下，豐田有被甩在后面的嫌疑。但需要明確的是，落后僅僅局限于純電動汽車的市場份額，在純電動汽車的技術儲備上并不存在所謂的落后，而且是多元化的。

二、電氣化之路豐田純電動車量產確實比較慢，早期一直走混動路線。目前，豐田一直專注于燃料電池汽車的開發。但是豐田并沒有放松在鋰離子電池領域的研究，只是鋰離子電池的不穩定性讓豐田對投放市場有所保留。畢竟，2009年因“踏板門”事件在全球召回850萬輛汽車，一度讓豐田面臨破產，對于汽車質量和安全已經到了苛刻的程度。

事實上，三元鋰電池車型頻繁發生自燃事件證明豐田的擔憂不無道理，可能正是這種穩扎穩打的市場態度造成了人們對豐田在鋰電池領域毫無建樹的誤解。

豐田在R&D對燃料電池的投資可以排在整個汽車行業的前列。以氫燃料電池為例，與目前主流的動力電池相比，它更加環保，理論上是最環保的一類電池(排放接近于零)，同時還具有能量轉換效率高、續航里程長的優點。但是氫燃料電池面臨的最大挑戰是成本和基礎設施建設，運營成本太高，安全性沒有經過市場檢驗。

2014年12月15日，豐田在日本發布了全球首款量產氫燃料電池汽車Mirai未來組合。經過6年的發展，Mirai未來組合只在日本受到歡迎，但它在其他主流市場的反應平平。基礎設施嚴重制約氫燃料電池的發展，而這些設施的建設需要政府力量，單靠豐田個人行為很難完成。在氫燃料電池的使用上，實踐證明，公共交通和物流車輛是最好的載體，因為這些車輛可以攜帶更大的氫燃料電池，不受空間限制。未來氫燃料電池依然有其存在的價值，不會被淘汰，而且豐田的大量研究也不是一無是處，技術也處于行業領先地位。

同時，豐田在鋰電池領域的研究和使用比大多數車企都要早。2008年，成立了電池研究部門，專注于包括鋰電池在內的不同類型電池的開發，并于同年與松下合作，增加鋰電池的技術儲備。2009年，第三代普銳斯使用鎳氫電池上市，但豐田也在第三代普銳斯的幫助下開始測試鋰電池。2012年第二代RAV4 EV版使用鋰電池組(來自特斯拉)。豐田對鋰電池技術并不空白，一直在積極投入研發。但由于鋰電池的不穩定因素，豐田出于安全考慮并未大規模投放市場。

從鎳氫電池到氫燃料電池、鋰電池以及最新的氟離子固態電池，豐田在安全的基礎上不斷嘗試新能源汽車多元化發展的可能性。所以，無論汽車工業如何發展，豐田都可以憑借其技術迎頭趕上，甚至帶來一場新的革命。

埃杜鎳氫電池

如果說氫燃料電池、鋰電池、氟離子固態電池只是技術儲備產品，那么豐田唯一鐘愛的動力電池就是鎳氫電池。

鎳氫電池被豐田用了23年。豐田為什么獨愛鎳氫電池？

這和豐田是日本公司有關系。眾所周知，日本自然資源匱乏，尤其是環保意識走在前列，而鎳氫電池的優勢在于回收和降解比鋰電池更環保。

鎳氫電池的主要成分是稀土和鎳、硼……其中h具有較高的回收價值。以水為電解質溶液，不易污染環境，對環境非常友好。

其次，鎳氫電池具有良好的安全性。因為鎳氫電池的電解液是水溶液，在短路等異常情況下不容易燃燒。

雖然鎳氫電池的儲能密度低于鋰電池，但混合動力技術可以借助發動機釋放能量，能量密度不是最重要的考慮因素，鎳氫電池的使用壽命也比鋰電池好。鎳氫電池產品的研發和生產至今已有20多年，品控和質量得到了很好的控制。

在《美國消費者報告》的實驗中，一輛10年33萬公里的普銳斯和一輛10年只有3200公里左右的普銳斯進行了對比。發現兩車電池性能指標無明顯差異，證明鎳氫電池衰減遠低于其他類型電池。

純電動汽車經過幾年的發展，以鋰電池為基礎的動力電池技術已經處于瓶頸期。不可否認，純電動汽車技術還沒有完全成熟，動力電池技術還有很長的路要走。預計在成熟之前，豐田將繼續長期專注于鎳氫電池。

比如目前三元鋰電池的自燃率可能比其他類型的電池要高，但得益于密度高、儲能效果好、耐低溫等優勢，不得不承認它也是純電動車市場的不二之選。

豐田未能阻止純電動汽車的發展。

純電動汽車迅速成為市場主流選擇是不可逆轉的。研究了20多年，被寄予厚望的混合動力汽車已經不能成為主流，而且輸的這么快。豐田顯然不甘心。去年宣布對外免費開放混合動力汽車技術專利。

為什么為這套動力系統打了無數官司的豐田突然免費開放技術專利？目的很簡單:減緩純電動汽車的發展，讓這套動力系統獲得更多的市場份額，保持在混動領域的優勢，不愿意失去混動技術的市場。

但是為時已晚，純電動汽車的發展已經停不下來了。某種程度上，這種情況也是豐田自己的誤判。早些年，很多車企都夢想得到這套動力系統，但豐田真的“太小氣”了，把這套系統看得太重了。如果存在專利侵權，它將立即訴諸法律。除了“正經”的本田繞過豐田的專利，自主研發混動技術，很多車企都選擇繞過混動領域，直接。

毫無疑問，豐田的混動車技術是全球最好的，但混動車技術已經失去市場優勢也是不爭的事實。如果在2014年純電動汽車爆發之初開放技術專利，今天新能源汽車的歷史可能會被改寫，純電動汽車的步伐可能不會像現在發展的這么快。

混動豐田第一，但僅限于自己對比。它未能免費開放技術專利，并阻止純電動汽車的發展。

當然，混合動力技術沒用，這種觀點顯然是錯誤的。混合動力技術汽車應該是傳統汽車和純電動汽車之間最好的過渡產品，但是純電動汽車的發展速度比預想的要快。目前，在新能源汽車的續航里程、充電問題、安全性等問題徹底解決之前，全球將有足夠的新能源市場長期容納豐田混合動力汽車。

摘要

動力電池發展到最后會不會出現很多不同種類的電池，在新能源汽車普及之初很難確定，但可以肯定的是，豐田只愛了23年的鎳氫電池不會成為主流，因為物理限制太高，豐田很難自己完成鎳氫電池的物理突破。在超級電池出現之前，電源的主流選擇……電池市場仍然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

超級動力電池目前還沒有明確的定義。一旦最新的氟離子電池突破了電池壽命和擴展的問題，達到量產階段，豐田的氟離子電池技術可能會定義超級電池。

雖然混動技術錯過了最佳的普及時機，但在動力電池和新能源汽車領域，豐田并不是落后者，也不是后來者。豐田的新能源技術也是多元化的，如燃料電池、固體電池、鎳氫電池、鋰電池、氟電池、新能源汽車等。每個環節或部件都有爭奪第一的實力。如果一個環節出現故障，另一個環節可以立即彌補所犯的錯誤。這就是技術儲備的重要性，對豐田來說更可怕。

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標簽：豐田特斯拉本田大眾發現

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