海梁科技胡劍平：公交系統才是智能駕駛的天堂

2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。梁海科技董事長胡建平在下午舉行的“智能汽車應用場景與商業模式”主峰會上發表主題演講。以下為演講實錄:

我們搞科技還是搞無人駕駛回歸初心，就是用在哪里，解決什么問題？誰來買單？不能說技術對技術重要，更重要的是有技術，有技術場景，你用在哪里。這個事情其實是我們業務或者我們未來可持續發展的核心，或者說我們的技術在未來是否有價值。2017年底，我們在深圳福田保稅區的開放道路上做了無人駕駛公交車。這件事其實推動了我們國家讓無人駕駛的人在開放的道路上做測試。只有有了深圳，北京、上海、全國才能有法律法規，無人駕駛的法律法規才能出臺。今天場景的痛點是什么？先說傳統的公共交通，也就是我站在用戶的角度想要什么，我就給你匯報。傳統公共交通面臨哪些問題？最大的一塊是成本，因為我做過公交董事長，我們70%-80%的成本都是司機，所以我們一直在想能不能用無人駕駛代替司機。我們A牌司機的成本很高。即使我們不能使用A品牌的驅動程序，我的成本也會大大下降，這將產生商業價值，我愿意支付更高的價格。從2014年開始，我們的地面公交客流不斷下降，公交服務也廣受詬病。許多RoboTaxi，包括Waymo和優步，也與我們交流。我們能解決擁堵問題嗎？不會，因為無人駕駛只會增加車流量。說白了，無人駕駛技術還遠遠不夠，沒人會開，更別說沒人了。所以Waymo在鳳凰城反響不錯，那里沒人。當你到了舊金山，人們會抱怨，因為你根本就是在堵車，添亂，那么真正的問題是什么？就是道路資源和車輛資源的不匹配。我們希望無人駕駛被用來提高現有城市交通的效率，減少人們使用汽車的頻率。在這種情況下，再多的激光雷達也跑不過，所以我們還是希望更多的人能乘坐公共交通。加州大學戴維斯分校的一位教授寫了一本書，書名是《無人駕駛是天堂還是地獄》。它的核心是什么？核心是你用汽車和私家車自動駕駛，這就是地獄。你要提高公交系統的效率，你要提高公交的吸引力，加快投放水平，這就是天道。我們相信自動駕駛很快會在公共交通中有商業模式，我們有需求，會有人買單。所以這四化是無人巴士落地場景的前提。事實上，深圳在2017年已經完成了100%的電氣化，所以下一步就是5G，上周已經覆蓋了整個深圳。未來，我們將共享出行和自動駕駛。這件作品是一種時間關系。基于5G和公共交通的商業模式可以有意義或者有人買單，包括未來無人駕駛巴士可以按需而來，可以DRT，即按需響應定制巴士。這個具體數字就不說了，有完整的商業模式。這是我們從電動公交角度出發的整體解決方案。我們未來的模型叫做MAAS+LOOP。LOOP的概念是埃隆·馬斯克提出的。它僅限于特斯拉的汽車，但我們擴展到公共交通。我們旅行是一種服務。在超級隧道里，我們會把車放在隧道里，我們的效率會提高7倍，我們的靈活性會比地鐵高很多。2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快smar的發展……汽車，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車業務發展的頂層設計和實施路徑。梁海科技董事長胡建平在下午舉行的“智能汽車應用場景與商業模式”主峰會上發表主題演講。以下為演講實錄:

我們搞科技還是搞無人駕駛回歸初心，就是用在哪里，解決什么問題？誰來買單？不能說技術對技術重要，更重要的是有技術，有技術場景，你用在哪里。這個事情其實是我們業務或者我們未來可持續發展的核心，或者說我們的技術在未來是否有價值。2017年底，我們在深圳福田保稅區的開放道路上做了無人駕駛公交車。這件事其實推動了我們國家讓無人駕駛的人在開放的道路上做測試。只有有了深圳，北京、上海、全國才能有法律法規，無人駕駛的法律法規才能出臺。今天場景的痛點是什么？先說傳統的公共交通，也就是我站在用戶的角度想要什么，我就給你匯報。傳統公共交通面臨哪些問題？最大的一塊是成本，因為我做過公交董事長，我們70%-80%的成本都是司機，所以我們一直在想能不能用無人駕駛代替司機。我們A牌司機的成本很高。即使我們不能使用A品牌的驅動程序，我的成本也會大大下降，這將產生商業價值，我愿意支付更高的價格。從2014年開始，我們的地面公交客流持續下降，公交服務也廣受詬病。許多RoboTaxi，包括Waymo和優步，也與我們交流。我們能解決擁堵問題嗎？不會，因為無人駕駛只會增加車流量。說白了，無人駕駛技術還遠遠不夠，沒人會開，更別說沒人了。所以Waymo在鳳凰城反響不錯，那里沒人。當你到了舊金山，人們會抱怨，因為你根本就是在堵車，添亂，那么真正的問題是什么？就是道路資源和車輛資源的不匹配。我們希望無人駕駛被用來提高現有城市交通的效率，減少人們使用汽車的頻率。在這種情況下，再多的激光雷達也跑不過，所以我們還是希望更多的人能乘坐公共交通。加州大學戴維斯分校的一位教授寫了一本書，書名是《無人駕駛是天堂還是地獄》。它的核心是什么？核心是你用汽車和私家車自動駕駛，這就是地獄。你要提高公交系統的效率，你要提高公交的吸引力，加快投放水平，這就是天道。我們相信自動駕駛很快會在公共交通中有商業模式，我們有需求，會有人買單。所以這四化是無人巴士落地場景的前提。事實上，深圳在2017年已經完成了100%的電氣化，所以下一步就是5G，上周已經覆蓋了整個深圳。未來，我們將共享出行和自動駕駛。這件作品是一種時間關系。基于5G和公共交通的商業模式可以有意義或者有人買單，包括未來無人駕駛巴士可以按需而來，可以DRT，即按需響應定制巴士。這個具體數字就不說了，有完整的商業模式。這是我們從電動公交角度出發的整體解決方案。我們未來的模型叫做MAAS+LOOP。LOOP的概念是埃隆·馬斯克提出的。它僅限于特斯拉的汽車，但我們擴展到公共交通。我們旅行是一種服務。在超級隧道里，我們會把車放在隧道里，我們的效率會提高7倍，我們的靈活性會比地鐵高很多。

標簽：北京福田特斯拉

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