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高新興吳冬升:車聯網應和金融、出行行業結合創新商業模式

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時間:1900/1/1 0:00:00

4月,百度在長沙率先推出無人駕駛出租車。隨后,上海和廣州“不甘示弱”也推出了類似項目。自動駕駛作為“高科技”產業,是地方政府希望引進的“燈塔”。

但并不是所有城市都有條件和能力發展自動駕駛。8月22日,在第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)上,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出,“有些城市并不是真的想做自動駕駛”。

Han

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉

張永偉在演講中說:“很多城市對自動駕駛都很積極,但出發點和落地方式都不一樣。有的想做一個投資廣告,很多公司去了也參與不了。這樣的城市并不是真的想做自動駕駛。有些城市很活躍,但這個行業太新太大,操作起來很盲目,走了很多彎路。”

在中國自動駕駛的版圖上,北上廣無疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等城市緊隨其后。自動駕駛的發展需要政策支持,也需要資金和基礎設施。張永偉認為,為了建立一個自動駕駛示范城市,至少必須做四件事。

首先,要按照智能車輛的要求或者車路協同的要求和5G通信的要求來建設智慧城市基礎設施。這是一個重資產項目,必須由政府主導。“基礎設施建設是不可逾越的坎,是實現城市智能化最基礎的支撐。”

第二,搭建測試環境,尤其是封閉的測試場地。現階段很多自動駕駛企業已經開始在開放道路上進行測試,政府也劃出了相應的測試路段,但是封閉的測試場地仍然是必要的需求。

第三,結合公交、出租等具體場景,做應用演示。第四,提供數據和云控制平臺,包括城市基礎設施數據和地理信息數據。這些數據是支撐自動駕駛的“數字基礎設施”。

另外,自動駕駛還需要多主體的參與,自動駕駛不能只靠引進一兩家公司就能實現。現實情況是,很多城市引入自動駕駛存在很多問題:重建設輕運營,重數據輕應用,缺乏頂層設計,缺乏戰略眼光,過于注重短期效益,政企關系沒有理順。

這些客觀問題是目前自動駕駛發展必須面對的挑戰。自動駕駛還需要多久才能實現?可以肯定的是,這將是一個長期項目。張永偉的講話指出,地方政府在引進項目時要做好“持久戰”的準備。只有“真心”投資,才能獲得“實實在在的回報”。4月,百度在長沙率先推出無人駕駛出租車。隨后,上海和廣州“不甘示弱”也推出了類似項目。自動駕駛作為“高科技”產業,是地方政府希望引進的“燈塔”。

但并不是所有城市都有條件和能力發展自動駕駛。8月22日,在第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)上,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出,“有些城市并不是真的想做自動駕駛”。

Han

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉

張永偉在演講中說:“很多城市對自動駕駛都很積極,但出發點和落地方式都不一樣。有的想做一個投資廣告,很多公司去了也參與不了。這樣的城市并不是真的想做自動駕駛。有些城市很活躍,但這個行業太新太大,操作起來很盲目,走了很多彎路。”

在中國自動駕駛的版圖上,北上廣無疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等城市……虧得緊。自動駕駛的發展需要政策支持,也需要資金和基礎設施。張永偉認為,為了建立一個自動駕駛示范城市,至少必須做四件事。

首先,要按照智能車輛的要求或者車路協同的要求和5G通信的要求來建設智慧城市基礎設施。這是一個重資產項目,必須由政府主導。“基礎設施建設是不可逾越的坎,是實現城市智能化最基礎的支撐。”

第二,搭建測試環境,尤其是封閉的測試場地。現階段很多自動駕駛企業已經開始在開放道路上進行測試,政府也劃出了相應的測試路段,但是封閉的測試場地仍然是必要的需求。

第三,結合公交、出租等具體場景,做應用演示。第四,提供數據和云控制平臺,包括城市基礎設施數據和地理信息數據。這些數據是支撐自動駕駛的“數字基礎設施”。

另外,自動駕駛還需要多主體的參與,自動駕駛不能只靠引進一兩家公司就能實現。現實情況是,很多城市引入自動駕駛存在很多問題:重建設輕運營,重數據輕應用,缺乏頂層設計,缺乏戰略眼光,過于注重短期效益,政企關系沒有理順。

這些客觀問題是目前自動駕駛發展必須面對的挑戰。自動駕駛還需要多久才能實現?可以肯定的是,這將是一個長期項目。張永偉的講話指出,地方政府在引進項目時要做好“持久戰”的準備。只有“真心”投資,才能獲得“實實在在的回報”。

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4月,百度在長沙率先推出無人駕駛出租。隨后上海、廣州“不甘示弱”,也推出了類似項目。自動駕駛作為“高新特”產業,是各地政府希望引進的“香餑餑”。但并非所有城市都具備發展自動駕駛的條件和能力。

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