張永偉：有的城市不是真心發展自動駕駛

4月，百度在長沙率先推出無人駕駛出租車。隨后，上海和廣州“不甘示弱”也推出了類似項目。自動駕駛作為“高科技”產業，是地方政府希望引進的“燈塔”。

但并不是所有城市都有條件和能力發展自動駕駛。8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，“有些城市并不是真的想做自動駕駛”。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉

張永偉在演講中說:“很多城市對自動駕駛都很積極，但出發點和落地方式都不一樣。有的想做一個投資廣告，很多公司去了也參與不了。這樣的城市并不是真的想做自動駕駛。有些城市很活躍，但這個行業太新太大，操作起來很盲目，走了很多彎路。”

在中國自動駕駛的版圖上，北上廣無疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等城市緊隨其后。自動駕駛的發展需要政策支持，也需要資金和基礎設施。張永偉認為，為了建立一個自動駕駛示范城市，至少必須做四件事。

首先，要按照智能車輛的要求或者車路協同的要求和5G通信的要求來建設智慧城市基礎設施。這是一個重資產項目，必須由政府主導。“基礎設施建設是不可逾越的坎，是實現城市智能化最基礎的支撐。”

第二，搭建測試環境，尤其是封閉的測試場地。現階段很多自動駕駛企業已經開始在開放道路上進行測試，政府也劃出了相應的測試路段，但是封閉的測試場地仍然是必要的需求。

第三，結合公交、出租等具體場景，做應用演示。第四，提供數據和云控制平臺，包括城市基礎設施數據和地理信息數據。這些數據是支撐自動駕駛的“數字基礎設施”。

另外，自動駕駛還需要多主體的參與，自動駕駛不能只靠引進一兩家公司就能實現。現實情況是，很多城市引入自動駕駛存在很多問題:重建設輕運營，重數據輕應用，缺乏頂層設計，缺乏戰略眼光，過于注重短期效益，政企關系沒有理順。

這些客觀問題是目前自動駕駛發展必須面對的挑戰。自動駕駛還需要多久才能實現？可以肯定的是，這將是一個長期項目。張永偉的講話指出，地方政府在引進項目時要做好“持久戰”的準備。只有“真心”投資，才能獲得“實實在在的回報”。4月，百度在長沙率先推出無人駕駛出租車。隨后，上海和廣州“不甘示弱”也推出了類似項目。自動駕駛作為“高科技”產業，是地方政府希望引進的“燈塔”。

但并不是所有城市都有條件和能力發展自動駕駛。8月22日，在第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，“有些城市并不是真的想做自動駕駛”。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉

張永偉在演講中說:“很多城市對自動駕駛都很積極，但出發點和落地方式都不一樣。有的想做一個投資廣告，很多公司去了也參與不了。這樣的城市并不是真的想做自動駕駛。有些城市很活躍，但這個行業太新太大，操作起來很盲目，走了很多彎路。”

在中國自動駕駛的版圖上，北上廣無疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等城市……虧得緊。自動駕駛的發展需要政策支持，也需要資金和基礎設施。張永偉認為，為了建立一個自動駕駛示范城市，至少必須做四件事。

首先，要按照智能車輛的要求或者車路協同的要求和5G通信的要求來建設智慧城市基礎設施。這是一個重資產項目，必須由政府主導。“基礎設施建設是不可逾越的坎，是實現城市智能化最基礎的支撐。”

第二，搭建測試環境，尤其是封閉的測試場地。現階段很多自動駕駛企業已經開始在開放道路上進行測試，政府也劃出了相應的測試路段，但是封閉的測試場地仍然是必要的需求。

第三，結合公交、出租等具體場景，做應用演示。第四，提供數據和云控制平臺，包括城市基礎設施數據和地理信息數據。這些數據是支撐自動駕駛的“數字基礎設施”。

另外，自動駕駛還需要多主體的參與，自動駕駛不能只靠引進一兩家公司就能實現。現實情況是，很多城市引入自動駕駛存在很多問題:重建設輕運營，重數據輕應用，缺乏頂層設計，缺乏戰略眼光，過于注重短期效益，政企關系沒有理順。

這些客觀問題是目前自動駕駛發展必須面對的挑戰。自動駕駛還需要多久才能實現？可以肯定的是，這將是一個長期項目。張永偉的講話指出，地方政府在引進項目時要做好“持久戰”的準備。只有“真心”投資，才能獲得“實實在在的回報”。

標簽：漢

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