法雷奧中國顧劍民:汽車智能化發展的趨勢和行業競爭格局調整

2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。法雷奧中國首席技術官顧建民在上午舉行的“智能提速汽車打造產業新引擎”高層論壇上發表主題演講。以下為演講實錄:

各位領導、各位專家、各位朋友，下午好！感謝邀請，百人會！我是法雷奧的顧建民。其實我今天站在這里壓力很大，因為已經中午了，大家都餓了。另外，這是一個命題作文，智能駕駛汽車的發展趨勢，行業競爭格局的調整。這個話題很大。我只能在這里代表公司向大家做個匯報，錯誤的地方供大家批評指正。說起法雷奧，我們都知道法雷奧是汽車零部件和系統集成的供應商，是一流的供應商。我們有一些傳統的汽車產品，比如大燈、雨刷、空調，大家都很熟悉。但是最近，我們正在更多地投資開發與電氣化、自動駕駛網聯汽車和數字移動出行相關的產品和技術，包括這些像激光雷達和人工智能用于自動駕駛決策的傳感器傳感系統，這些都與自動駕駛有關；其他的，比如高級人機交互、車聯網系統，都是智能駕駛艙網聯汽車相關的產品，在我們的產品列表中出現的比較多，所以今天我會介紹更多這方面的新技術和新產品。說到智能汽車、自動駕駛或者網聯汽車的發展趨勢，也就是智能化的愿景，我們有三個看法:第一，自動駕駛正在加速，越來越多的汽車和新上市的車型擁有ADAS或者各種級別的自動駕駛功能。第二，車聯網是催化劑。現在這種車如果沒有聯網功能，我覺得新車都不好意思打廣告告訴你。最后一個就是移動出行體驗是一個賣點，如果形象的說就是我們所說的智能駕駛艙系統的話。我會一張一張地和你分享我的臉。首先，自動駕駛正在加速。博世的自動駕駛陳黎明剛剛說了，自動駕駛的主要目標和目的是什么？還是安全的，安全駕駛失敗是沒有意義的。同時，自動駕駛也可以為我們提供更舒適的駕駛環境，你在車上的時間可以得到更有效的利用。所以總的來說，我們認為自動駕駛在低速可控的環境下停車的場景下可能更容易落地。其實很多自動泊車已經量產了。同時，為了創造更安全的出行，我們看到從被動安全到主動安全再到智能駕駛，ADAS的功能已經在很多車上量產，我們都在新車型上看到不同的主動安全和自動駕駛功能。除了剛才說的低速泊車輔助或者自動泊車，我們一般認為在結構化的道路環境下，比如高速公路，更容易或者更早的落地。事實上，我們已經看到一些L2，L2+甚至L3級自動駕駛儀正在慢慢增加我們新車型的功能。最具挑戰性的是我們平時說的城市道路的工況，因為城市道路場景中有不同的參與者，不僅有汽車，還有電動自行車、行人以及其他各種交通參與者，所以這個就比較復雜了，這也是我們可能要攻關的最后一個場景。接下來，我們來說說車聯網。其實今天更多的是智能汽車的聯網，聯網是自動駕駛安全的必須。剛才幾位嘉賓都提到了，由于傳感器的一些限制，單車智能并不能完全保證行車的安全，必須提供V2V或者V2X來幫助我們的旅途更加安全順暢。我們后來發現，除了安全舒適的駕駛，當普及率達到一定程度時，車聯網還能有效幫助減少交通擁堵和能源消耗。剛才也有一些發言者談到了這一點，包括鐘志華院士談到的車輛排隊，可以幫助我們提高交通的效率，從而減少空氣污染，更加環保。這是因為我們發現車聯網給我們的交通帶來了更多的好處。除了幫助我們更加安全和舒適，車聯網還在特定功能中找到了新的用途。以前大多是一些車內的媒體娛樂系統。例如，你想聽音樂或連接一些網站。最近OTA的遠程下載功能比較多。現在我們發現車輛的實時診斷和服務，這是新的用途。車聯網可以幫助我們在車內進行更多的互動。接下來我用兩項新技術來說明車聯網給我們帶來的更多便利。首先是法雷奧超級視距技術。Valeo XtraVue是什么意思？我們經常會發現，你看不到前方的交通狀況，是因為在行駛過程中，前方的交通狀況被前方的車擋住了，這對AEB和駕駛都是很大的挑戰，比如我們通常所說的鬼探頭路況。我們通過V2V汽車網絡與前車的傳感器相連。這項新技術可以實現與前車視角相同的功能。下面用一個短視頻圖像來介紹這樣一個技術。(視頻內容:這是我們在加州舊金山灣區的R&D中心展示的一項新技術。比如在人行道前，通過V2V技術可以看到被前車擋住的行人的通行情況，后面是路口左轉的場景。這個場景可以幫助你在視線受阻的情況下看穿前車，所以w……稱此功能為超視距或透視功能)。這就是前車V2V的車聯網功能。如果腦洞大開，和后車連接是另一個功能。皮卡在美國更常見，皮卡的使用者經常在車后拖車。通過這樣一個類似的功能，我們去年在美國通用汽車量產了這個技術，就是后向超視距拖車的技術。這樣就可以從后方看透拖車，消除盲點，幫助我們的皮卡用戶更方便、更安全地倒車、轉彎來操作他的皮卡和拖車。另外一個新技術，我們都知道去年是5G商用元年，然后我們會看到5G普遍商用。在5G平臺上，我們可以把VR和AR結合起來，也就是虛擬現實和增強現實。我們稱之為跨現實XR，它可以幫助我們車內的司機或乘客與車外的人實時交流。這樣的連接實際上不僅可以在車內車外進行實時沉浸式互動交流，還可以跨城市甚至全國幾十萬公里進行實時沉浸式互動交流。同樣，我們也會用一段視頻來幫助大家了解這樣一項技術，叫做Valeo Voyage XR。(視頻內容:比如可以邊開車邊連接。這位老奶奶是司機的媽媽。戴上VR眼鏡后，可以看到車內外的虛擬情況，就像坐在車后座一樣。你可以在車上通過手勢和語音與司機交流。雙方都能看到對方的虛像。這是通過車內的3D攝像頭和車外的全景攝像頭實現的。然后通過控制器可以和車內媒體娛樂系統進行交互，比如上傳照片，還可以看到車外的情況，這是他兒子的家人)。這項新技術可以幫助你虛擬旅行。如果你不方便，比如因為疫情，你可以通過這樣一個技術，把你的旅程實時分享給家人朋友，這就是所謂的休閑娛樂功能。如果擴展這個功能，還可以應用于遠程控制和自動駕駛。眾所周知，越來越多的RoboTaxi無人駕駛出租車開始去掉安全員。下一個必要的步驟是通過遠程控制和自動駕駛或監控來實現這樣的安全保障。除了RoboTaxi，一些自動駕駛的物流車沒有駕駛座，也可以通過遠程控制和自動駕駛來確保安全。最后，給大家分享一下關于移動出行。所謂的移動出行體驗是一個賣點，或者說我們的智能駕駛艙如何幫助你實現這樣一種更安全、更舒適的駕駛體驗？在過去，智能駕駛艙或多或少是通過執行駕駛員的命令來實現的。在未來，我們認為駕駛艙會更加智能。你什么意思？它通過學習你使用或駕駛汽車的習慣來了解你的需求，并根據車內外的情況實時預測和推送一些選擇給我們的用戶或司機。主動給你選擇，讓你選擇是或不是，幫你實現更舒適的駕駛體驗。這是什么功能？我只是說這樣的系統首先要了解你的使用習慣，所以DMS車載監控系統是必須的。DMS技術已經非常成熟，部分已經量產。其他技術，比如虛擬鑰匙，你不需要實體鑰匙，通過智能手機就可以進入車內，啟動發動機或電機。這也是一項非常成熟的技術。這里還有很多其他的技術。因為時間關系，不能一一和大家分享。我還是回到我剛才說的，如何通過人工智能學習司機的駕駛習慣來預測用戶的行為，不需要用戶的指揮來主動推送一些選擇，幫助大家有一個更安全更舒適的駕駛體驗。接下來是一個視頻。(視頻內容:這是一個周末。主角帶著女兒上車。DMS識別出駕駛員后，會主動調整座椅的距離。這個功能早就實現了。他知道你是誰。因為你女兒在車上，她推著玩是你女兒喜歡的原因，駕駛模式也比較軟。當你的女兒下車時，她知道你一個人在車里，然后她回到更運動的駕駛模式，推一些你喜歡的音樂。這些都是主動推送。下一個……剛剛介紹的是cene。在行駛過程中，你前面有一輛車開得很慢。你想超車，卻看不到前面車擋住的交通狀況。你可以通過剛才說的這樣一個超級透視功能來幫助你安全超車。最后一個場景是晚上回到家，很累，需要抱著女兒。這個時候系統會主動推送一個功能。要不要幫你在固定車位完成自動泊車？你只需要選擇是或否就可以了，所以，這些功能都是在車輛使用過程中了解你的習慣，然后根據車內外的環境，主動推送一些功能選擇來實時幫助你。綜上所述，智能汽車，包括自動駕駛和車聯網，給我們帶來了很多出行體驗的升級和改變。綜上所述，兩個行業的競爭格局都有調整，也可以說是變化和改變。首先，我們的客戶變了。從傳統的服務到代工整車企業，現在可以看到越來越多的其他用戶，比如無人駕駛小巴、無人駕駛出租車、無人駕駛物流車、礦車、專用商用車等等。所以我們可以看到我們的客戶已經多元化了，這是第一個趨勢。第二，是整個競爭格局或者商業環境的變化。眾所周知，汽車行業曾經是非常傳統的。比如汽車企業，一級供應商，二級供應商的劃分非常明顯，而且會長期保持相對不變。然而，近年來，這樣的模式變得非常模糊。除了剛才說的一些原因，還有一些科技公司，比如BAT，華為，美團，這些科技公司或者新出行服務公司，也進入了這樣一個汽車行業。他們有時是我們的客戶，有時是我們的合作伙伴或競爭對手，但有時也可能是我的供應商，所以在這種新的形勢下，你很難判斷他們各自在傳統意義上的位置在哪里。甚至汽車公司有時候也會擔心自己以后可能會成為代理商。于是我們覺得原來的格局已經過時了，現在更好的稱呼是“生態系統”，那么我們看到更多的是什么？跨界融合是對汽車行業競爭格局變化趨勢的又一判斷。感謝您的寶貴時間！2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。法雷奧中國首席技術官顧建民在上午舉行的“智能提速汽車打造產業新引擎”高層論壇上發表主題演講。以下為演講實錄:

各位領導、各位專家、各位朋友，下午好！感謝邀請，百人會！我是法雷奧的顧建民。其實我今天站在這里壓力很大，因為已經中午了，大家都餓了。另外，這是一個命題作文，智能駕駛汽車的發展趨勢，行業競爭格局的調整。這個話題很大。我只能在這里代表公司向大家做個匯報，錯誤的地方供大家批評指正。說起法雷奧，我們都知道法雷奧是汽車零部件和系統集成的供應商，是一流的供應商。我們有一些傳統的汽車產品，比如大燈、雨刷、空調，大家都很熟悉。但是最近，我們正在更多地投資開發與電氣化、自動駕駛網聯汽車和數字移動出行相關的產品和技術，包括這些像激光雷達和人工智能用于自動駕駛決策的傳感器傳感系統，這些都與自動駕駛有關；其他的，比如高級人機交互、車聯網系統，都是智能駕駛艙網聯汽車相關的產品，在我們的產品列表中出現的比較多，所以今天我會介紹更多這方面的新技術和新產品。說到智能汽車、自動駕駛或者網聯汽車的發展趨勢，也就是智能化的愿景，我們有三個看法:第一，自動駕駛正在加速，越來越多的汽車和新上市的車型擁有ADAS或者各種級別的自動駕駛功能。第二，車聯網是催化劑。現在這種車如果沒有聯網功能，我覺得新車都不好意思打廣告告訴你。最后一個就是移動出行體驗是一個賣點，如果形象的說就是我們所說的智能駕駛艙系統的話。我會一張一張地和你分享我的臉。首先，自動駕駛正在加速。博世的自動駕駛陳黎明剛剛說了，自動駕駛的主要目標和目的是什么？還是安全的，安全駕駛失敗是沒有意義的。同時，自動駕駛也可以為我們提供更舒適的駕駛環境，你在車上的時間可以得到更有效的利用。所以總的來說，我們認為自動駕駛在低速可控的環境下停車的場景下可能更容易落地。其實很多自動泊車已經量產了。同時，為了創造更安全的出行，我們看到從被動安全到主動安全再到智能駕駛，ADAS的功能已經在很多車上量產，我們都在新車型上看到不同的主動安全和自動駕駛功能。除了剛才說的低速泊車輔助或者自動泊車，我們一般認為在結構化的道路環境下，比如高速公路，更容易或者更早的落地。事實上，我們已經看到一些L2，L2+甚至L3級自動駕駛儀正在慢慢增加我們新車型的功能。最具挑戰性的是我們平時說的城市道路的工況，因為城市道路場景中有不同的參與者，不僅有汽車，還有電動自行車、行人以及其他各種交通參與者，所以這個就比較復雜了，這也是我們可能要攻關的最后一個場景。接下來，我們來說說車聯網。其實今天更多的是智能汽車的聯網，聯網是自動駕駛安全的必須。剛才幾位嘉賓都提到了，由于傳感器的一些限制，單車智能并不能完全保證行車的安全，必須提供V2V或者V2X來幫助我們的旅途更加安全順暢。我們后來發現，除了安全舒適的駕駛，當普及率達到一定程度時，車聯網還能有效幫助減少交通擁堵和能源消耗。剛才也有一些發言者談到了這一點，包括鐘志華院士談到的車輛排隊，可以幫助我們提高交通的效率，從而減少空氣污染，更加環保。這是因為我們發現車聯網給我們的交通帶來了更多的好處。除了幫助我們更加安全和舒適，車聯網還在特定功能中找到了新的用途。以前大多是一些車內的媒體娛樂系統。例如，你想聽音樂或連接一些網站。最近OTA的遠程下載功能比較多。現在我們發現車輛的實時診斷和服務，這是新的用途。車聯網可以幫助我們在車內進行更多的互動。接下來我用兩項新技術來說明車聯網給我們帶來的更多便利。首先是法雷奧超級視距技術。Valeo XtraVue是什么意思？我們經常會發現，你看不到前方的交通狀況，是因為在行駛過程中，前方的交通狀況被前方的車擋住了，這對AEB和駕駛都是很大的挑戰，比如我們通常所說的鬼探頭路況。我們通過V2V汽車網絡與前車的傳感器相連。這項新技術可以實現與前車視角相同的功能。下面用一個短視頻圖像來介紹這樣一個技術。(視頻內容:這是我們在加州舊金山灣區的R&D中心展示的一項新技術。比如在人行道前，通過V2V技術可以看到被前車擋住的行人的通行情況，后面是路口左轉的場景。這個場景可以幫助你在視線受阻的情況下看穿前車，所以w……稱此功能為超視距或透視功能)。這就是前車V2V的車聯網功能。如果腦洞大開，和后車連接是另一個功能。皮卡在美國更常見，皮卡的使用者經常在車后拖車。通過這樣一個類似的功能，我們去年在美國通用汽車量產了這個技術，就是后向超視距拖車的技術。這樣就可以從后方看透拖車，消除盲點，幫助我們的皮卡用戶更方便、更安全地倒車、轉彎來操作他的皮卡和拖車。另外一個新技術，我們都知道去年是5G商用元年，然后我們會看到5G普遍商用。在5G平臺上，我們可以把VR和AR結合起來，也就是虛擬現實和增強現實。我們稱之為跨現實XR，它可以幫助我們車內的司機或乘客與車外的人實時交流。這樣的連接實際上不僅可以在車內車外進行實時沉浸式互動交流，還可以跨城市甚至全國幾十萬公里進行實時沉浸式互動交流。同樣，我們也會用一段視頻來幫助大家了解這樣一項技術，叫做Valeo Voyage XR。(視頻內容:比如可以邊開車邊連接。這位老奶奶是司機的媽媽。戴上VR眼鏡后，可以看到車內外的虛擬情況，就像坐在車后座一樣。你可以在車上通過手勢和語音與司機交流。雙方都能看到對方的虛像。這是通過車內的3D攝像頭和車外的全景攝像頭實現的。然后通過控制器可以和車內媒體娛樂系統進行交互，比如上傳照片，還可以看到車外的情況，這是他兒子的家人)。這項新技術可以幫助你虛擬旅行。如果你不方便，比如因為疫情，你可以通過這樣一個技術，把你的旅程實時分享給家人朋友，這就是所謂的休閑娛樂功能。如果擴展這個功能，還可以應用于遠程控制和自動駕駛。眾所周知，越來越多的RoboTaxi無人駕駛出租車開始去掉安全員。下一個必要的步驟是通過遠程控制和自動駕駛或監控來實現這樣的安全保障。除了RoboTaxi，一些自動駕駛的物流車沒有駕駛座，也可以通過遠程控制和自動駕駛來確保安全。最后，給大家分享一下關于移動出行。所謂的移動出行體驗是一個賣點，或者說我們的智能駕駛艙如何幫助你實現這樣一種更安全、更舒適的駕駛體驗？在過去，智能駕駛艙或多或少是通過執行駕駛員的命令來實現的。在未來，我們認為駕駛艙會更加智能。你什么意思？它通過學習你使用或駕駛汽車的習慣來了解你的需求，并根據車內外的情況實時預測和推送一些選擇給我們的用戶或司機。主動給你選擇，讓你選擇是或不是，幫你實現更舒適的駕駛體驗。這是什么功能？我只是說這樣的系統首先要了解你的使用習慣，所以DMS車載監控系統是必須的。DMS技術已經非常成熟，部分已經量產。其他技術，比如虛擬鑰匙，你不需要實體鑰匙，通過智能手機就可以進入車內，啟動發動機或電機。這也是一項非常成熟的技術。這里還有很多其他的技術。因為時間關系，不能一一和大家分享。我還是回到我剛才說的，如何通過人工智能學習司機的駕駛習慣來預測用戶的行為，不需要用戶的指揮來主動推送一些選擇，幫助大家有一個更安全更舒適的駕駛體驗。接下來是一個視頻。(視頻內容:這是一個周末。主角帶著女兒上車。DMS識別出駕駛員后，會主動調整座椅的距離。這個功能早就實現了。他知道你是誰。因為你女兒在車上，她推著玩是你女兒喜歡的原因，駕駛模式也比較軟。當你的女兒下車時，她知道你一個人在車里，然后她回到更運動的駕駛模式，推一些你喜歡的音樂。這些都是主動推送。下一個……剛剛介紹的是cene。在行駛過程中，你前面有一輛車開得很慢。你想超車，卻看不到前面車擋住的交通狀況。你可以通過剛才說的這樣一個超級透視功能來幫助你安全超車。最后一個場景是晚上回到家，很累，需要抱著女兒。這個時候系統會主動推送一個功能。要不要幫你在固定車位完成自動泊車？你只需要選擇是或否就可以了，所以，這些功能都是在車輛使用過程中了解你的習慣，然后根據車內外的環境，主動推送一些功能選擇來實時幫助你。綜上所述，智能汽車，包括自動駕駛和車聯網，給我們帶來了很多出行體驗的升級和改變。綜上所述，兩個行業的競爭格局都有調整，也可以說是變化和改變。首先，我們的客戶變了。從傳統的服務到代工整車企業，現在可以看到越來越多的其他用戶，比如無人駕駛小巴、無人駕駛出租車、無人駕駛物流車、礦車、專用商用車等等。所以我們可以看到我們的客戶已經多元化了，這是第一個趨勢。第二，是整個競爭格局或者商業環境的變化。眾所周知，汽車行業曾經是非常傳統的。比如汽車企業，一級供應商，二級供應商的劃分非常明顯，而且會長期保持相對不變。然而，近年來，這樣的模式變得非常模糊。除了剛才說的一些原因，還有一些科技公司，比如BAT，華為，美團，這些科技公司或者新出行服務公司，也進入了這樣一個汽車行業。他們有時是我們的客戶，有時是我們的合作伙伴或競爭對手，但有時也可能是我的供應商，所以在這種新的形勢下，你很難判斷他們各自在傳統意義上的位置在哪里。甚至汽車公司有時候也會擔心自己以后可能會成為代理商。于是我們覺得原來的格局已經過時了，現在更好的稱呼是“生態系統”，那么我們看到更多的是什么？跨界融合是對汽車行業競爭格局變化趨勢的又一判斷。感謝您的寶貴時間！

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