赴美上市前 關于小鵬你還應該知道些什么？

本周五，第三家在美國上市的國內新勢力汽車制造商小鵬將提交其最新的IPO申請。據內部人士透露，此次募集資金金額將從1億美元增加到10億美元。Xpeng Motors官方并未對該消息給出明確答復。不過，據上述消息人士透露，“消息基本屬實。”如果一切順利，小鵬將按原計劃于8月26日定價，8月27日上市。幾乎與此同時，一份關于廣東Xpeng電機科技有限公司的工商信息也被媒體關注。據媒體猜測，Xpeng Motors正在緊鑼密鼓地為IPO做準備。據了解，小鵬科技的注冊資本從60億元增加到150億元，增長了150%。而這家公司是XPeng(香港)有限公司在香港注冊的全資子公司。對此，業內人士分析，這可能是小鵬運作海外上市進程的方式之一。今年，新車在資本市場的反應出奇的漂亮:蔚來因為經營良好迎來了股價的反彈，而在年中，由于資方的運作，李上市后股價持續堅挺。不久前，特斯拉股價飆升，估值持續上升...朋友的一系列利好信號，都增加了Xpeng Motors赴美上市的決心和信心。有分析指出，蔚來汽車本質上接近于一家出行公司；理想更符合一個純汽車公司的氣質；目前國內新車中只有小鵬的企業特征接近特斯拉，都有很強的科技企業因素。這也成為人們猜測小鵬選擇在納斯達克上市的合理解釋。目前，關于小鵬IPO的信息已經屢見不鮮很久了。但如今，隨著募集資金的增加，小鵬的這波“暗箱操作”也引起了人們的關注，隨之而來的一些問題也引起了人們的思考。國內新車上市的原因有哪些？在Xpeng Motors上市后有哪些風險？資本市場該如何看待這第三家敲開美股的新造車企業？據了解，Xpeng Motors重新提交IPO申請，并將募集金額調整為10億美元，主要是因為李股價相對穩定帶來的刺激。對于小鵬來說，目前生產、產品和技術都已經得到了完全的發展。這意味著從企業經營的角度來看，上市后的溢價能力將略高于李。如果上市后小鵬自身的股價能夠穩定在一個預期值，那么初始募集總額越高，上市的相應收益就越大。畢竟，沒有哪個商人會因為錢多而感到刺痛。更何況，小鵬赴美IPO的根本目的，并不是單純依靠籌資來解決業務需求。換句話說，Xpeng Motors的上市并不全是為了錢。其實，早在兩年前，何在一次公開采訪中就透露了類似的觀點:“小鵬并不缺錢”。這種說法一方面來自于他肖鵬本人有勇氣用所有的錢去經營Xpeng Motors同時，公司依靠阿里的支持，這讓小鵬更受投資者的信任；另一方面，在市場環境下滑、投資緊縮的特殊時期，小鵬仍能獲得充足的外部資金支持。資料顯示，不久前，小鵬剛剛宣布完成近8億美元的C+融資，其中3億美元來自卡塔爾主權基金，5億美元來自Aspex、Coatue、高郵資本和紅杉中國。要知道，這個注資金額在目前新勢力造車的宏觀形勢下是非常罕見的，這預示著即使年內沒有IPO計劃，Xpeng Motors短期內也不會有太大的資金壓力。

通過梳理可以看到，從成立至今，Xpeng Motors已經獲得了10輪融資，累計金額超過100億元，其中最近的C輪和C+輪都發生在年內。但今年上半年，國產新車公開發布的融資不超過5倍。整套流動資金占用不僅是Xpeng Motors的企業亮點，也是其創始人何一次次討好資本方的個人魅力所在。

既然小鵬不缺錢，IPO的本質是什么？公開資料顯示，今年上半年造車新勢力的融資過程中，不超過5次的融資過程合計130億。行業資金收縮已經成為造車新勢力面臨的共同問題，這個信號對于依然穩健的小鵬來說，絕對是一個重要的警示。“錢越來越難找，資本越來越謹慎”已經成為Xpeng Motors和所有造車新勢力現在或即將面臨的關鍵問題。此時外部融資困難，企業上市后可以從二級市場獲得新的資金，成為造車新勢力的全新方向。畢竟，對于現階段無法依靠自身盈利的新生力量來說，只有持續的資金支持，才能讓這些企業與成功的距離無限拉近。“上市”已經成為小鵬、蔚來、理想乃至整個新造車行業近期戰略的中心思想。是團戰還是團滅？你可以把IPO比作新勢力造車的一根救命稻草；也算是未來新車被顛覆的必經之路。但是，上市本身只是新企業實現目標的一個過程。至于這個流程能否適用于所有企業，答案不得而知。畢竟創業難。早在今年年初，當小鵬深陷上市風波時，Xpeng Motors官方就多次站出來否認傳聞。但是多疑的媒體不相信。直到3月28日，何公開回應，“Xpeng Motors對IPO的時間和地點沒有時間表。”別信，小鵬還不想上市，是假的！目的更直接，就是讓人以為富士康的退出當時是個假象，小鵬IPO的策劃也是個假象。就連小鵬高管提到該公司去年上市的信號也只是一種誤解。

時隔四個月，當Xpeng Motors遞交申請時，真相大白。現在我們回頭看當時何的反應，就知道當時的信號是一個“霧彈”。至于當時Xpeng Motors為何公開否認傳言，何肖鵬本人為何撒謊，聰明的輿論一直不愿深究。畢竟，即使當時IPO只是一個想法，但它對雇主和行業都有深遠的影響，因為上市本身就是一場游戲，也是一種風險。我們上面說過，何肖鵬直言不諱地喊道:“Xpeng Motors不缺錢。”。但問題是，真的不缺嗎？還是那句話，任何商人都會覺得錢多了，缺與不缺是相對的。小鵬的每一步都涉及巨大的投資和支出，從企業的實際運作到維護穩定步入正軌的支出。雖然這是所有初創企業面臨的共同問題，但最大的問題是小鵬今天仍然不賺錢。去年，Xpeng Motors提出了明確的“三個發展計劃”，而這三個計劃中的每一個都意味著巨大的投資:1。建設200個超級充電站，增幅50%；2.公司擴張到5000人，增長40%；3.肇慶工廠如期交付新車4萬輛，同比增長75.63%。在接受媒體采訪之前，記者何問:你需要多少錢？想都沒想，何肖鵬脫口而出:“300億，甚至更多”。面對源源不斷的投資和龐大的支出，小鵬要想成功，只能不斷拓展業務，不斷蓄水。上市已經成為一個無法回避的話題，但需要注意的是，上市并不意味著包括小鵬在內的造車新勢力就可以迎來春天，因為風險與機遇并存。就小鵬而言，一旦上市，其重大經營管理決策，如凈利潤留存、增資或合并等，都需要股東在年會上通過。因此，上市后，執行董事會不能再按照自己的意愿進行戰略決策，而必須首先獲得股東大會的許可。這就是為什么Ideality，小鵬之前就提出了融資1億美元的想法，就是為了最大限度的掌握公司的決策權，讓權力不至于外流。此外，一旦上市，小鵬將在絕對透明的環境中運作。簡單來說，公司上市后會完全暴露在投資者的眼前，這可以受到公司文化傳統等諸多因素的影響。小鵬仍然需要考慮是否適應這種高度透明的運作。有人說，IPO的過程是一把雙刃劍，但對于大多數企業來說，還是利大于弊。但對于目前無法獨自生存的新動力汽車來說，在上市的一瞬間，優勢和劣勢幾乎相等，甚至不排除弊大于利的恐慌。換句話說，如果市場不好，新勢力造車集團上市，如果能轉危為安，創始人和投資人都是盆滿缽滿，退休了；然而，市場繼續下跌，曾經的救命稻草很可能成為壓死它的最后一根稻草。曾經的群攻也有可能變成群“送人頭”。最像特斯拉的“科技企業”，從成立至今一直在堅持自己的科技屬性，“智能”成為其早期產品的一個核心標簽。P7出來的時候，Xpeng Motors也試圖將其科技符號推向巔峰。有一個特別有意思的現象。在今年小鵬P7的發布會上，小鵬做了一個生動的對比:特斯拉Model 3配備了8個攝像頭，1個前置毫米波雷達和12個超聲波傳感器。小鵬P7有14個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。何肖鵬聲稱，這是業內唯一一款在視覺和毫米波雷達兩方面都實現360度環繞感知的配置，其毫米波雷達分辨率是特斯拉的兩倍。在核心技術上，Xpeng Motors擁有充足的電池能量和高效的電驅動系統，尤其是風阻系數Cd0.236，低于Model S(Cd0.24)。盡管小鵬將這些亮點美化為電動汽車的命脈。但所有的話都是小鵬P7炫耀特斯拉的野心。在介紹完所有硬件配置后，何還別出心裁地展示了P7(后驅長續航智能版)與Model 3的實際續航對比測試，以70%城市、30%高速為測試標準，結果顯示NEDC標稱664km的Model 3最終實測結果為508.8km，而P7為567.1km，言下之意是小鵬P7比特斯拉Model 3更好！雖然每個人，甚至他肖鵬自己，都很清楚這一點。小鵬P7根本無法突破Model 3的現有天花板，甚至很難在短期內參與銷售競爭。但這仍然不妨礙Xpeng Motors像特斯拉一樣，把自己純粹定義為“科技企業”。有人可能會說，“形象”可能只是在蹭“熱點”。但更多的人忽略了，其實在資本市場眼里，形象本身也是要付出代價的，因為要想戴上皇冠，就必須要承受。在這里我們不妨分析一下特斯拉能夠一馬當先的“套路”。因為到現在為止，無論國內新能源造車怎么努力，怎么增加續航，怎么增加配置.....特斯拉依然可以在用戶心理保持一個神一般的地位。因為在用戶眼中，特斯拉的品牌調性和產品力已經遠遠落后于普通產品。以前，特斯拉作為汽車公司，頂著科技公司的帽子位置。在初始階段，你可以說一點也不像。但當時只要馬斯克的人不崩潰，特斯拉的產品就不減。特斯拉的東西肯定會被一次又一次的吹捧，買單，甚至回購。這就是為什么即使特斯拉推出一系列無用的訂閱和升級項目，也有無限的品牌死粉為此買單。

埃隆·馬斯克比不上Xpeng Motors。即便是單純的創始人層面，何肖鵬的個人光環和天馬行空的馬斯克，也早已將他從地面送上了數億光年的外太空。畢竟在海外資本市場，投資者不會在意誰在模仿誰。反而大家關心的是你模仿之后會怎么樣？你的價值在哪里？能超越嗎？如果你無法超越，我為什么不投它呢？但這種情況在國內常規籌資中并不明顯。畢竟在中國資本家眼里，一點點善意都值得爭取。但在海外資本的認知中，即使是相對滯后的二級市場，也會毫不留情地忽視你的存在，忽視你投資價值的存在。這也是蔚來汽車上市以來股票交易頻率遠不及預期的關鍵原因。

何另外，從發展理念分析，定義為科技型企業或者接近科技型企業，Xpeng Motors沒有原罪。但這一切都將從小鵬赴美上市的那一天開始改變。因為從這一天開始，考驗一個企業的標準又要升級了，一個個性不那么鮮明的企業，很難再得到資本的青睞了。相反，只有具備足夠優勢和投資特色的企業才能在中間脫穎而出。今年年初，馬斯克來中國的時候，接受了媒體的采訪。他說他很喜歡中國的一句話叫“心往哪走，我們就往哪走”，意思是“特斯拉和我都是隨波逐流，所以不要學我，也不要學我，因為我不學我自己”。對于小鵬來說，如果我們在面對這個桀驁不馴的對手的同時，繼續在美股市場經營具有科技屬性的企業，那么僅僅靠這樣一個詞，Xpeng Motors還能如此灑脫嗎？本周五，第三家在美國上市的國內新勢力汽車制造商小鵬將提交其最新的IPO申請。據內部人士透露，此次募集資金金額將從1億美元增加到10億美元。Xpeng Motors官方并未對該消息給出明確答復。不過，據上述消息人士透露，“消息基本屬實。”如果一切順利，小鵬將按原計劃于8月26日定價，8月27日上市。幾乎與此同時，一份關于廣東Xpeng電機科技有限公司的工商信息也被媒體關注。據媒體猜測，Xpeng Motors正在緊鑼密鼓地為IPO做準備。據了解，小鵬科技的注冊資本從60億元增加到150億元，增長了150%。而這家公司是XPeng(香港)有限公司在香港注冊的全資子公司。對此，業內人士分析，這可能是小鵬運作海外上市進程的方式之一。今年，新車在資本市場的反響出奇的漂亮:蔚來迎來……由于其良好的業務，其股價反彈，并在年中，李的股價在上市后繼續堅挺，由于雇主的運作。不久前，特斯拉股價飆升，估值持續上升...朋友的一系列利好信號，都增加了Xpeng Motors赴美上市的決心和信心。有分析指出，蔚來汽車本質上接近于一家出行公司；理想更符合一個純汽車公司的氣質；目前國內新車中只有小鵬的企業特征接近特斯拉，都有很強的科技企業因素。這也成為人們猜測小鵬選擇在納斯達克上市的合理解釋。目前，關于小鵬IPO的信息已經屢見不鮮很久了。但如今，隨著募集資金的增加，小鵬的這波“暗箱操作”也引起了人們的關注，隨之而來的一些問題也引起了人們的思考。國內新車上市的原因有哪些？在Xpeng Motors上市后有哪些風險？資本市場該如何看待這第三家敲開美股的新造車企業？據了解，Xpeng Motors重新提交IPO申請，并將募集金額調整為10億美元，主要是因為李股價相對穩定帶來的刺激。對于小鵬來說，目前生產、產品和技術都已經得到了完全的發展。這意味著從企業經營的角度來看，上市后的溢價能力將略高于李。如果上市后小鵬自身的股價能夠穩定在一個預期值，那么初始募集總額越高，上市的相應收益就越大。畢竟，沒有哪個商人會因為錢多而感到刺痛。更何況，小鵬赴美IPO的根本目的，并不是單純依靠籌資來解決業務需求。換句話說，Xpeng Motors的上市并不全是為了錢。其實，早在兩年前，何在一次公開采訪中就透露了類似的觀點:“小鵬并不缺錢”。這種說法一方面來自于他肖鵬本人有勇氣用所有的錢去經營Xpeng Motors同時，公司依靠阿里的支持，這讓小鵬更受投資者的信任；另一方面，在市場環境下滑、投資緊縮的特殊時期，小鵬仍能獲得充足的外部資金支持。資料顯示，不久前，小鵬剛剛宣布完成近8億美元的C+融資，其中3億美元來自卡塔爾主權基金，5億美元來自Aspex、Coatue、高郵資本和紅杉中國。要知道，這個注資金額在目前新勢力造車的宏觀形勢下是非常罕見的，這預示著即使年內沒有IPO計劃，Xpeng Motors短期內也不會有太大的資金壓力。

通過梳理可以看到，從成立至今，Xpeng Motors已經獲得了10輪融資，累計金額超過100億元，其中最近的C輪和C+輪都發生在年內。但今年上半年，國產新車公開發布的融資不超過5倍。整套流動資金占用不僅是Xpeng Motors的企業亮點，也是其創始人何一次次討好資本方的個人魅力所在。

既然小鵬不缺錢，IPO的本質是什么？公開資料顯示，今年上半年造車新勢力的融資過程中，不超過5次的融資過程合計130億。行業資金收縮已經成為造車新勢力面臨的共同問題，這個信號對于依然穩健的小鵬來說絕對是一個重要的警示。“錢越來越難找，資本越來越謹慎”已經成為Xpeng Motors和所有造車新勢力現在或即將面臨的關鍵問題。此時外部融資困難，企業上市后可以從二級市場獲得新的資金，成為造車新勢力的全新方向。畢竟對于現階段無法依靠自身盈利的新生力量來說，只有持續的資金支持，才能讓這些企業與成功的距離無限拉近。“上市”已經成為小鵬、蔚來、理想乃至整個新造車行業近期戰略的中心思想。是團戰還是團滅？你可以把IPO比作新勢力造車的一根救命稻草；也算是未來新車被顛覆的必經之路。但是，上市本身只是新企業實現目標的一個過程。至于這個流程能否適用于所有企業，答案不得而知。畢竟創業難。早在今年年初，當小鵬深陷上市風波時，Xpeng Motors官方就多次站出來否認傳聞。但是多疑的媒體不相信。直到3月28日，何公開回應，“Xpeng Motors對IPO的時間和地點沒有時間表。”別信，小鵬還不想上市，是假的！目的更直接，就是讓人以為富士康的退出當時是個假象，小鵬IPO的策劃也是個假象。就連小鵬高管提到該公司去年上市的信號也只是一種誤解。

時隔四個月，當Xpeng Motors遞交申請時，真相大白。現在我們回頭看當時何的反應，就知道當時的信號是一個“霧彈”。至于當時Xpeng Motors為何公開否認傳言，何肖鵬本人為何撒謊，聰明的輿論一直不愿深究。畢竟，即使當時IPO只是一個想法，但它對雇主和行業都有深遠的影響，因為上市本身就是一場游戲，也是一種風險。我們上面說過，何肖鵬直言不諱地喊道:“Xpeng Motors不缺錢。”。但問題是，真的不缺嗎？還是那句話，任何商人都會覺得錢多了，缺與不缺是相對的。小鵬的每一步都涉及巨大的投資和支出，從企業的實際運作到維護穩定步入正軌的支出。雖然這是所有初創企業面臨的共同問題，但最大的問題是小鵬今天仍然不賺錢。去年，Xpeng Motors提出了明確的“三個發展計劃”，而這三個計劃中的每一個都意味著巨大的投資:1。建設200個超級充電站，增幅50%；2.公司擴張到5000人，增長40%；3.肇慶工廠如期交付新車4萬輛，同比增長75.63%。在接受媒體采訪之前，記者何問:你需要多少錢？想都沒想，何肖鵬脫口而出:“300億，甚至更多”。面對源源不斷的投資和巨大的支出，小鵬要想成功，只能不斷擴大業務，不斷蓄水。上市已經成為一個無法回避的話題，但需要注意的是，上市并不意味著包括小鵬在內的造車新勢力就可以迎來春天，因為風險與機遇并存。就小鵬而言，一旦上市，其重大經營管理決策，如凈利潤留存、增資或合并等，都需要股東在年會上通過。因此，上市后，執行董事會不能再按照自己的意愿進行戰略決策，而必須首先獲得股東大會的許可。這就是為什么Ideality，小鵬之前就提出了融資1億美元的想法，就是為了最大限度的掌握公司的決策權，讓權力不至于外流。此外，一旦上市，小鵬將在絕對透明的環境中運作。簡單來說，公司上市后會完全暴露在投資者的眼前，這可以受到公司文化傳統等諸多因素的影響。小鵬仍然需要考慮是否適應這種高度透明的運作。有人說，IPO的過程是一把雙刃劍，但對于大多數企業來說，還是利大于弊。但對于目前無法獨自生存的新動力汽車來說，在上市的一瞬間，優勢和劣勢幾乎相等，甚至不排除弊大于利的恐慌。換句話說，如果市場不好，新勢力造車集團上市，如果能轉危為安，創始人和投資人都是盆滿缽滿，退休了；然而，市場繼續下跌，曾經的救命稻草很可能成為壓死它的最后一根稻草。曾經的群攻也有可能變成群“送人頭”。最像特斯拉的“科技企業”，從成立至今一直在堅持自己的科技屬性，“智能”成為其早期產品的一個核心標簽。P7出來的時候，Xpeng Motors也試圖將其科技符號推向巔峰。有一個特別有意思的現象。在今年小鵬P7的發布會上，小鵬做了一個生動的對比:特斯拉Model 3配備了8個攝像頭，1個前置毫米波雷達和12個超聲波傳感器。小鵬P7有14個攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。何肖鵬聲稱，這是業內唯一一款在視覺和毫米波雷達兩方面都實現360度環繞感知的配置，其毫米波雷達分辨率是特斯拉的兩倍。在核心技術上，Xpeng Motors擁有充足的電池能量和高效的電驅動系統，尤其是風阻系數Cd0.236，低于Model S(Cd0.24)。盡管小鵬將這些亮點美化為電動汽車的命脈。但所有的話都是小鵬P7炫耀特斯拉的野心。在介紹完所有硬件配置后，何還別出心裁地展示了P7(后驅長續航智能版)與Model 3的實際續航對比測試，以70%城市、30%高速為測試標準，結果顯示NEDC標稱664km的Model 3最終實測結果為508.8km，而P7為567.1km，言下之意是小鵬P7比特斯拉Model 3更好！雖然每個人，甚至他肖鵬自己，都很清楚這一點。小鵬P7根本無法突破Model 3的現有天花板，甚至很難在短期內參與銷售競爭。但這仍然不妨礙Xpeng Motors像特斯拉一樣，把自己純粹定義為“科技企業”。有人可能會說，“形象”可能只是在蹭“熱點”。但更多的人忽略了，其實在資本市場眼里，形象本身也是要付出代價的，因為要想戴上皇冠，就必須要承受。在這里我們不妨分析一下特斯拉能夠一馬當先的“套路”。因為到現在為止，無論國內新能源造車怎么努力，怎么增加續航，怎么增加配置.....特斯拉依然可以在用戶心理保持一個神一般的地位。因為在用戶眼中，特斯拉的品牌調性和產品力已經遠遠落后于普通產品。以前，特斯拉作為汽車公司，頂著科技公司的帽子位置。在初始階段，你可以說一點也不像。但當時只要馬斯克的人不崩潰，特斯拉的產品就不減。特斯拉的東西肯定會被一次又一次的吹捧，買單，甚至回購。這就是為什么即使特斯拉推出一系列無用的訂閱和升級項目，也有無限的品牌死粉為此買單。

埃隆·馬斯克比不上Xpeng Motors。即便是單純的創始人層面，何肖鵬的個人光環和天馬行空的馬斯克，也早已將他從地面送上了數億光年的外太空。畢竟在海外資本市場，投資者不會在意誰在模仿誰。反而大家關心的是你模仿之后會怎么樣？你的價值在哪里？能超越嗎？如果你無法超越，我為什么不投它呢？但這種情況在國內常規籌資中并不明顯。畢竟在中國資本家眼里，一點點善意都值得爭取。但在海外資本的認知中，即使是相對滯后的二級市場，也會毫不留情地忽視你的存在，忽視你投資價值的存在。這也是蔚來汽車上市以來股票交易頻率遠不及預期的關鍵原因。

何另外，從發展理念分析，定義為科技型企業或者接近科技型企業，Xpeng Motors沒有原罪。但這一切都將從小鵬赴美上市的那一天開始改變。因為從這一天開始，考驗一個企業的標準又要升級了，一個個性不那么鮮明的企業，很難再得到資本的青睞了。相反，只有具備足夠優勢和投資特色的企業才能在中間脫穎而出。今年年初，馬斯克來中國的時候，接受了媒體的采訪。他說他很喜歡中國的一句話叫“心往哪走，我們就往哪走”，意思是“特斯拉和我都是隨波逐流，所以不要學我，也不要學我，因為我不學我自己”。對于小鵬來說，如果我們在面對這個桀驁不馴的對手的同時，繼續在美股市場經營具有科技屬性的企業，那么僅僅靠這樣一個詞，Xpeng Motors還能如此灑脫嗎？

標簽：小鵬特斯拉Model 3小鵬P7蔚來

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