8月22-23日，全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。
中國工程院院士、副院長鐘志華在主題演講中表示，我國智能汽車產業鏈尚不完整，核心技術積累不足。
在他看來，雖然國內很多車企陸續發布了具有先進輔助駕駛技術的車型，但是自主集成能力較弱，尤其是很多輔助駕駛配置大多來自國外供應商。
同時，鐘志華認為，國內智能汽車的相關標準法規還有待完善，也需要把握好平衡點。“標準和法律會過早地限制創新，也可能過晚地阻礙創新。”
不過，他表示，智能汽車的發展也呈現出四大趨勢:
第一，行駛在普通道路上的智能汽車專注于量產；二是出行領域成為智能汽車競爭的起點；第三，基于高級自動駕駛的礦山/港口運輸和園區物流正在成為商用車競爭布局的重點；第四，合作與協調將成為智能汽車發展的新趨勢。
8月22-23日，全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。
中國工程院院士、副院長鐘志華在主題演講中表示，我國智能汽車產業鏈尚不完整，核心技術積累不足。
在他看來，雖然國內很多車企陸續發布了具有先進輔助駕駛技術的車型，但是自主集成能力較弱，尤其是很多輔助駕駛配置大多來自國外供應商。
同時，鐘志華認為，國內智能汽車的相關標準法規還有待完善，也需要把握好平衡點。“標準和法律會過早地限制創新，也可能過晚地阻礙創新。”
不過，他表示，智能汽車的發展也呈現出四大趨勢:
第一，行駛在普通道路上的智能汽車專注于量產；二是出行領域成為智能汽車競爭的起點；第三，基于高級自動駕駛的礦山/港口運輸和園區物流正在成為商用車競爭布局的重點；第四，合作與協調將成為智能汽車發展的新趨勢。
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