未來汽車是否正處于最危險的時刻？
魯群想了一會兒。“還能更糟嗎？我不這么認為。”
第二陣營的新勢力因為資金鏈斷裂、員工薪資訴求、新車交付困難，也在遭遇類似的魔咒。
我原以為約魯群出去會非常困難，但他非常爽快地答應了。
“現在網上一搜，前途汽車、長城皇冠、魯群都是負面的，但是你看我們也不羞于掩飾，今天有什么就說什么。”
企業里很多人都喜歡叫他老陸，但在外界眼里，他是個標準的理工男:內斂敬業，清華大學汽車工程學士，北大國際MBA，美國福特漢姆大學MBA。
按照魯群的設想，第二款量產車K20一旦投產，將很快實現自我造血，實現現金流轉正，最終實現盈利轉正。這個過程只需要半年。
“也許你不相信我，那我就先把我的話留在這里，然后我們來測試一下。”魯群說。
采訪當天，TFBOYS出道周年紀念活動正在三里屯未來驛站一墻之隔的一棟樓里舉行。甚至在一個工作日的下午，無數90后、00后蜂擁而至。
不管懂不懂，他們都將是未來K20的潛在目標人群，但業界好奇的是，他們會是未來的真命天子嗎？
“這不是好事，但也不是很難。”
從去年下半年開始，未來蘇州工廠員工遭遇欠薪的消息陸續曝光，也讓業界對這支造車新軍的生存狀況產生了擔憂。
公開資料顯示，未來汽車(蘇州)有限公司于2015年2月在蘇州高新區成立。它是北京長城華冠汽車技術有限公司的全資子公司，一期投資超過20億元。
魯群沒有回避和否認。“這是事實，我們還在努力。”。
我們采訪的前一天晚上，他剛從蘇州回來。
魯群想表達三點。第一，這一定是我們今后要認真著力的事情，也是可以解決的。第二，資金枯竭是企業的常態，沒有人敢說自己的資金鏈已經富裕了；第三，不代表天塌下來了。
雖然魯群稱拖欠的工資只是小錢，但在業內人士看來，這至少反映了這家企業的資金鏈出現了問題。
而這也是所有新生力量一直無法回避的敏感話題。
“融資真的不是我們的強項”
如果不出意外，頭部新電企赴美IPO將達到3家。
國內媒體的普遍看法是，不如不要趕上這波開放資本市場的紅利期。
很多新勢力創始人也有同感。資本圈對汽車行業的態度往往大起大落，先熱后冷，再熱再冷。
這也帶來了一個矛盾，因為造車是一個長期的過程，而中國資本市場的風頭主要是短期的，缺乏中長期的工具，所以會出現錯配。
“這就是為什么很多公司在還沒有實現盈利之前，就急著去IPO或者找政府接手。無一例外，他們都在努力解決周期錯配的問題。”魯群說。
所以在他看來，嚴格來說，IPO不是一種融資方式，更多的是對投資者的一種解釋。
但是，我們不得不承認，這個階段是一個新造車企業爭奪資源的時代。
誰在這點上做得更好可能渡過難關，誰做得更差可能更難，什么都不做的人可能已經死了。
魯群承認這方面不是我們的強項。“我們也融了一些錢，但實際上并沒有花很多錢。”
“會不會更糟？沒有。”
所以現在是未來汽車最危險的時刻？
魯群想了想，“更糟的是什么？沒有。”
不管是調侃還是自嘲，魯群說現在網上搜，未來之車，長城皇冠，魯群都是負面的，但是我們沒有隱瞞。你看，我聊天沒什么好尷尬的。
“應該說最危險的時候已經過去了。有什么辦法？”
至少在心態上，魯群是樂觀的。
“現在解決一些問題，總比根本不解決好。先解決總比以后解決好。多賣車比少賣車好。被消費者喜歡總比被消費者diss好。”
都說汽車行業是一場馬拉松，但讓魯群不解的是，為什么很多人在關注新勢力的時候，卻忘記了一些問題。
在他眼里，現在最多是第一個五公里賽段，真正激烈的比賽還沒有開始。
“新能源市場全面競爭的標志不是特斯拉在中國建廠，而是豐田和大眾開始大規模推出該領域的純電動汽車。但由于疫情的影響，這個時間可能要到2021年或2022年。”
魯群說，除了那些死了但還活著的人，誰敢說他們已經成功并站穩了？很多事情還遠沒有定論。
“先說到這里，然后再來測試。”
人們不禁要問，未來的機會在哪里？
魯群說是K20。“支持K20上市，支持K20銷售，支持K20創造正現金流。”
如果說K50有助于未來樹立高端品牌形象，那么接下來的K20就是放低姿態，面對一線城市18-28歲的這群年輕人。
外觀很酷，性能很棒，質量不錯，購買成本和使用成本都不高。現在有這樣的產品嗎？在魯群看來，還不是時候。
“K20的價格會很有競爭力，不靠補貼也有競爭力。”
魯群說，提高性價比沒有投機取巧的捷徑。必須是深挖技術，使用新材料，新工藝。例如，K20使用了更多大尺寸和復雜的鑄鋁零件，大大減少了車身零件的數量，既減輕了重量，又降低了成本。
“K20和K25上市后，不僅很快會增加量，而且很快會進入自我輸血，現金流轉正，最終盈利轉正。”
值得一提的是，魯群的“快”不是以年來衡量的……但是幾個月之后？魯群認為，這個時間可能只需要六個月。
“那時候我們可以去國內科技IPO，這不僅符合邏輯，而且觸手可及。當然，現在大家都不會相信，但我認為我們應該先把話放在這里，然后我們再進行測試。”
“現實世界沒有如果”
如果有機會重新來過，你會對自己的未來做哪些調整？
魯群提出了兩點。
第一，從產品節奏上來說，K50之后，價格更低的K20應該會更快放上去。
“可惜由于疫情的一些客觀影響和資本的降溫，a K50的未來好像賣的不是很好，然后就沉寂了，顯得有點脫節。”
二是MPV、SUV等主流車型的開發進度要快一些。
“很多技術上的論證也拖了很久。”
其實魯群的糾結在于，一方面技術上需要成熟，不能用半成品推向市場，另一方面又不能追求絕對100%的優化。
“對于整個團隊來說，幫助投資人找到更好的利潤回報機制不是我們的強項，也是過去幾年做得不好的地方。不然今天的未來在資金上會寬裕一點。”
魯群明白，如果你從頭再來，這些事情肯定會被改變，但在現實世界中，沒有如果，也沒有重新開始。
“不僅是為了活著，更是為了活得更好”
任何事物都有其兩面性，關鍵是如何看待。
魯群說，欠薪問題也是未來反思的契機，促使我們更加關注企業的經營狀況和未來生存的必要條件。
雖然業內對未來的批評很多，但有幾件事至今無人質疑，比如自己建廠，比如自己爭取資質。
直到今天，未來汽車依然是國家發改委和工信部雙重資質的公司。
魯群經常告訴下面的人，如果有人愿意投資，那么我們的步伐可能會更快。沒有投資，我們可以用自己的錢穩定發展，不用這么著急。
“我想我們還是應該對我們有足夠的信心和耐心。無論如何，未來會一步一步來，頑強地活著，不僅活著，還會活得更好。”
未來汽車是否正處于最危險的時刻？
魯群想了一會兒。“還能更糟嗎？我不這么認為。”
第二陣營的新勢力因為資金鏈斷裂、員工薪資訴求、新車交付困難，也在遭遇類似的魔咒。
我原以為約魯群出去會非常困難，但他非常爽快地答應了。
“現在網上一搜，前途汽車、長城皇冠、魯群都是負面的，但是你看我們也不羞于掩飾，今天有什么就說什么。”
企業里很多人都喜歡叫他老陸，但在外界眼里，他是個標準的理工男:內斂敬業，清華大學汽車工程學士，北大國際MBA，美國福特漢姆大學MBA。
按照魯群的設想，第二款量產車K20一旦投產，將很快實現自我造血，實現現金流轉正，最終實現盈利轉正。這個過程只需要半年。
“也許你不相信我，那我就先把我的話留在這里，然后我們來測試一下。”魯群說。
采訪當天，TFBOYS出道周年紀念活動正在三里屯未來驛站一墻之隔的一棟樓里舉行。甚至在一個工作日的下午，無數90后、00后蜂擁而至。
不管懂不懂，他們都將是未來K20的潛在目標人群，但業界好奇的是，他們會是未來的真命天子嗎？
“這不是好事，但也不是很難。”
從去年下半年開始，未來蘇州工廠員工遭遇欠薪的消息h……陸續被曝光，也引發了業界對這支造車新軍生存狀況的擔憂。
公開資料顯示，未來汽車(蘇州)有限公司于2015年2月在蘇州高新區成立。它是北京長城華冠汽車技術有限公司的全資子公司，一期投資超過20億元。
魯群沒有回避和否認。“這是事實，我們還在努力。”。
我們采訪的前一天晚上，他剛從蘇州回來。
魯群想表達三點。第一，這一定是我們今后要認真著力的事情，也是可以解決的。第二，資金枯竭是企業的常態，沒有人敢說自己的資金鏈已經富裕了；第三，不代表天塌下來了。
雖然魯群稱拖欠的工資只是小錢，但在業內人士看來，這至少反映了這家企業的資金鏈出現了問題。
而這也是所有新生力量一直無法回避的敏感話題。
“融資真的不是我們的強項”
如果不出意外，頭部新電企赴美IPO將達到3家。
國內媒體的普遍看法是，不如不要趕上這波開放資本市場的紅利期。
很多新勢力創始人也有同感。資本圈對汽車行業的態度往往大起大落，先熱后冷，再熱再冷。
這也帶來了一個矛盾，因為造車是一個長期的過程，而中國資本市場的風頭主要是短期的，缺乏中長期的工具，所以會出現錯配。
“這就是為什么很多公司在還沒有實現盈利之前，就急著去IPO或者找政府接手。無一例外，他們都在努力解決周期錯配的問題。”魯群說。
所以在他看來，嚴格來說，IPO不是一種融資方式，更多的是對投資者的一種解釋。
但是，我們不得不承認，這個階段是一個新造車企業爭奪資源的時代。
誰在這點上做得更好可能渡過難關，誰做得更差可能更難，什么都不做的人可能已經死了。
魯群承認這方面不是我們的強項。“我們也融了一些錢，但實際上并沒有花很多錢。”
“會不會更糟？沒有。”
所以現在是未來汽車最危險的時刻？
魯群想了想，“更糟的是什么？沒有。”
不管是調侃還是自嘲，魯群說現在網上搜，未來之車，長城皇冠，魯群都是負面的，但是我們沒有隱瞞。你看，我聊天沒什么好尷尬的。
“應該說最危險的時候已經過去了。有什么辦法？”
至少在心態上，魯群是樂觀的。
“現在解決一些問題，總比根本不解決好。先解決總比以后解決好。多賣車比少賣車好。被消費者喜歡總比被消費者diss好。”
都說汽車行業是一場馬拉松，但讓魯群不解的是，為什么很多人在關注新勢力的時候，卻忘記了一些問題。
在他眼里，現在最多是第一個五公里賽段，真正激烈的比賽還沒有開始。
“新能源市場全面競爭的標志不是特斯拉在中國建廠，而是豐田和大眾開始大規模推出該領域的純電動汽車。但由于疫情的影響，這個時間可能要到2021年或2022年。”
魯群說，除了那些死了但還活著的人，誰敢說他們已經成功并站穩了？很多事情還遠沒有定論。
“先說到這里，然后再來測試。”
人們不禁要問，未來的機會在哪里？
魯群說是K20。“支持K20上市，支持K20銷售，支持K20創造正現金流。”
如果說K50有助于未來樹立高端品牌形象，那么接下來的K20就是放低姿態，面對一線城市18-28歲的這群年輕人。
外觀很酷，性能很棒，質量不錯，購買成本和使用成本都不高。現在有這樣的產品嗎？在魯群看來，還不是時候。
“K20的價格會很有競爭力，不靠補貼也有競爭力。”
魯群說，提高性價比沒有投機取巧的捷徑。必須是深挖技術，使用新材料，新工藝。例如，K20使用了更多大尺寸和復雜的鑄鋁零件，大大減少了車身零件的數量，既減輕了重量，又降低了成本。
“K20和K25上市后，不僅很快會增加量，而且很快會進入自我輸血，現金流轉正，最終盈利轉正。”
值得一提的是，魯群的“快”不是以年來衡量的……但是幾個月之后？魯群認為，這個時間可能只需要六個月。
“那時候我們可以去國內科技IPO，這不僅符合邏輯，而且觸手可及。當然，現在大家都不會相信，但我認為我們應該先把話放在這里，然后我們再進行測試。”
“現實世界沒有如果”
如果有機會重新來過，你會對自己的未來做哪些調整？
魯群提出了兩點。
第一，從產品節奏上來說，K50之后，價格更低的K20應該會更快放上去。
“可惜由于疫情的一些客觀影響和資本的降溫，a K50的未來好像賣的不是很好，然后就沉寂了，顯得有點脫節。”
二是MPV、SUV等主流車型的開發進度要快一些。
“很多技術上的論證也拖了很久。”
其實魯群的糾結在于，一方面技術上需要成熟，不能用半成品推向市場，另一方面又不能追求絕對100%的優化。
“對于整個團隊來說，幫助投資人找到更好的利潤回報機制不是我們的強項，也是過去幾年做得不好的地方。不然今天的未來在資金上會寬裕一點。”
魯群明白，如果你從頭再來，這些事情肯定會被改變，但在現實世界中，沒有如果，也沒有重新開始。
“不僅是為了活著，更是為了活得更好”
任何事物都有其兩面性，關鍵是如何看待。
魯群說，欠薪問題也是未來反思的契機，促使我們更加關注企業的經營狀況和未來生存的必要條件。
雖然業內對未來的批評很多，但有幾件事至今無人質疑，比如自己建廠，比如自己爭取資質。
直到今天，未來汽車依然是國家發改委和工信部雙重資質的公司。
魯群經常告訴下面的人，如果有人愿意投資，那么我們的步伐可能會更快。沒有投資，我們可以用自己的錢穩定發展，不用這么著急。
“我想我們還是應該對我們有足夠的信心和耐心。無論如何，未來會一步一步來，頑強地活著，不僅活著，還會活得更好。”
8月2223日，全球智能汽車前沿峰會在廣州舉行。中國工程院院士、副院長鐘志華在主題演講中表示，當前我國智能汽車的產業鏈尚不完整，核心技術的積累也不足。
1900/1/1 0:00:008月20日，隨著蔚來汽車BaaS（電池租用服務）的正式推出，作為這一全新業務模式載體的武漢蔚能電池資產有限公司（下稱“武漢蔚能”）也同時亮相。
1900/1/1 0:00:00汽車智能化已成為必然趨勢，沒有智能化，就沒有競爭力。
1900/1/1 0:00:00即使道路艱難，未勢能源、長城汽車都已經義無反顧得在氫能源的道路上不斷前行。在傳統能源和純電動相互滲透之時，氫能源似乎對于我們來說并不熟悉。
1900/1/1 0:00:00據美國證券交易委員會（SEC）21日披露的文件顯示，小鵬汽車計劃在美國IPO中發行8500萬股ADS，對應17億股A類普通股，每股定價介于每ADS1113美元之間。
1900/1/1 0:00:00日前，據海外媒體報道，特斯拉已經向美國聯邦通信委員會申請批準一種短程運動傳感器的專利，以避免出現兒童被遺忘在高溫車內的情況發生。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航