廣汽馮興亞：廣汽集團智能化戰略部署和技術創新

2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。廣汽集團有限公司總經理馮興亞在上午舉行的“智能提速汽車打造產業新引擎”高層論壇上發表主題演講。以下為演講實錄:

很高興出席第三屆智能汽車前沿全球峰會。感謝您長期以來對廣汽的關注和支持。根據大會安排，我想匯報一下廣汽在智能戰略部署和技術創新方面的一些思考。請批評指正。第一，智能汽車行業的發展已經到了一個關鍵節點。汽車工業正在經歷一場百年不遇的大變革。新一代科技革命、數字革命和汽車產業融合的速度超乎想象。在過去的幾年里，智能汽車吸引了大量的資金投入，關注度很高。從去年開始，大家明顯感覺到智能汽車的投入在下降。我們認為智能汽車的發展逐漸進入冷靜期，這是好事。這標志著產業發展再次進入關鍵節點。首先，智能汽車已經從實驗室和演示運行轉向量產。近幾年很多廠商都推出了L2以上的機型，有的甚至無限逼近L3。新產品走向市場的開始，也是新技術落地和接受消費者檢驗的過程。在這個階段，企業、資本和公眾不再被概念所迷惑，而是進入一個冷靜期，這是新技術、新事物發展壯大的規律，也是工業化開始前的必經之路。其次，智能汽車在關鍵技術領域還面臨很多問題，自動駕駛輔助技術與無人駕駛汽車的差距可能遠比我們大多數媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約量產的重要因素。根據Gartner的技術成熟度曲線，L4和L5自動駕駛汽車量產還需要十年時間。以5G為例，每周新增基站15000個，應該說是世界領先的速度，但5G在全國范圍內應用可能還需要5年以上的時間。第三，監管層面，倫理道德和法律法規帶來的考驗。短期內，無人駕駛汽車有望在嚴格的約束條件下開始小范圍的示范運營，比如在城市的有限區域內低速行駛，或者在某些高速路段行駛。但長期來看，自動駕駛背景下的交通事故責任并沒有明確，智能汽車涉及的軟硬件和數據的安全性也是一大問題。在包容審慎的監管理念下，我們還有很長的路要走。今天，智能汽車已經到了一個關鍵節點。政府、產學研和企業要加快形成戰略共識，明確在關鍵技術和法律制度上的共識。經過這一步，智能汽車必將進入快速發展的新階段。二、廣汽對中國智能汽車發展的思考。智能汽車是萬物互聯的智能社會的必然產物，是對汽車行業計算、軟件和數據大趨勢的暗示，也是中國企業改變競爭格局的歷史性機遇。今年年初，我國發布了《智能汽車創新發展戰略》，旨在發揮自身優勢，規劃和推進我國智能汽車強國戰略。首先，智能汽車的中國路徑和中國方案大有可為。自動駕駛是必然趨勢。鑒于L4和L5自動駕駛級別的技術復雜性和成本，我們強烈支持車路協調的路線。車輛-道路坐標……tion和自行車智能化并不矛盾，但是終端投入巨大，在國內只能快速推進。除了政策優勢，我們還有市場優勢。智能汽車是一個與國家和地方屬性緊密相關的新物種。我們必須推出適合自己道路交通狀況、通信網絡標準和數據安全體系的智能汽車。龐大的本土市場容量，消費互聯網的創新商業模式，以及在5G系統、人工智能、軟件人才等方面的獨特優勢，必將催生基于中國生態產業的智能汽車。中國智能汽車之路和中國方案大有可為。其次，汽車廠是智能汽車產業發展的主要主導者。在未來的智慧城市和智能交通中，智能汽車將扮演關鍵節點和核心載體的角色。汽車工廠作為產品提供者，是自動交通建設和運營的重要參與者，是核心移動要素的提供者和開放者。在整個生態中，汽車工廠主要圍繞車輛和車載軟件產品、自動駕駛技術、V2X技術、車路協同技術、大數據平臺和出行、網絡連接和軟件服務等。說到高水平的自動駕駛，比如L4和L5的車，我們認為只有主機廠能在系統設計和集成上領先，沒有供應商能單獨完成。未來主機廠的整合能力會越來越重要，當然前提是主機廠能活下來。最后，他們會在最后履行各自的職責，管理層和云行業系統。圍繞相應的核心領域構建健康生態，新能源、智能汽車等行業已經呈現出非常明顯的技術協同、產業協同、管理協同的趨勢。市場、生態和個體企業的健康發展必須依靠創新協作的發展。在開發智能汽車的過程中，合資、聯合研發、并購或成立新的軟件公司等合作形式會更加豐富多彩。第三，廣汽的戰略方向和主要實現路徑。作為粵港澳大灣區汽車龍頭企業，廣汽集團將立足廣州，依托粵港澳大灣區，面向世界，牢牢把握智能汽車產業發展機遇。首先，專注于核心技術的研發，以提供中國消費者信賴的智能汽車產品。未來的汽車是技術主導的產品，沒有技術驅動的智能生態是不可想象的，沒有廣汽就沒有技術。去年，我們發布了e時代行動和向科技企業轉型的宣言。上月28日，我們舉辦了2020年廣汽科技日，還發布了包括三維多孔結構石墨烯戰略在內的多項黑科技，展示了互聯生態系統的最新成果ADIGO 3.0版本，在自動駕駛系統、智能IOT系統、人工智能三個方面迎來了全新升級。在自動駕駛方面，采用23個智能傳感器和高精地圖，實現高速公路L3的自動駕駛能力，這在國內汽車行業尚屬首次量產。自主泊車系統可以通過手機一鍵遙控完成泊車和取車，跨樓層實現L4級別長距離低速自動駕駛。智能IOT系統基于5G、C-V2X和車載智能通信系統的全國整合，充分利用5G渠道幫助升級自動駕駛的功能，同時還為用戶提供所見即所得的導航。我們已經確定了明智的合作伙伴和驅動因素。我們依托云平臺和大數據技術，實現車載場景千人內容服務推薦，為每個用戶提供專屬出行服務。下一步，我們將加快智能網聯技術發展，完善智聯終端五大支撐平臺，以網聯生態技術為重點，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全、車輛架構六大核心技術。廣汽將專注于打造ADIGO ……stem，實現人與陸云的全面合作，推廣應用以太網、T-BOX技術和OTA遠程升級技術。我們正在深入探索軟件定義汽車的發展模式、能力建設等重要課題，同時優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭2023年實現L4自動駕駛區域示范運營。廣汽堅持市場導向，注重最佳產品體驗的原則，率先在新車型上搭載消費者感知強烈的自動駕駛、智能駕駛艙等功能。廣汽新能源公司通過專注沉淀專屬平臺，實現了智能網聯技術的融合創新，陸續推出Aion S、Aion LX、Aion V等明星車型。這些模型在我們的場地外展示。歡迎各位嘉賓前來體驗。1-7月，廣汽新能源銷量25440輛，同比增長78%，其中單月銷量超過5000輛。新上市的機甲Aion V一開始就爆炸了，第一個月就進入了細分市場前三。其次，以智聯新能源汽車產業園為載體，著力打造具有全球競爭力的智慧汽車產業集群。粵港澳大灣區創新能力強，交通技術好，開放程度高，區域聯動，有利于智能汽車突破目前的各種瓶頸。作為大灣區的核心城市，廣州明確提出培育世界級新能源汽車產業集群，重點支持R&D、智能汽車及關鍵零部件創新和產業化。2017年以來，廣汽著力打造廣汽智聯新能源產業園，投資287億元，用地5230畝。智能制造區包括已建成的廣汽新能源智能生態工廠和在建的電池、三合一電機等智能新能源關鍵零部件系統。我們也在積極推進南方智能網聯新能源汽車實驗檢測中心韶關項目的建設，努力為中國智能汽車的測試和標準體系的制定做出貢獻。最后，開放合作，共贏共生，與上下游合作，形成命運共同體。合作不僅表現為行業內的合作和跨界合作，更是一種全新的全社會的創新協作。在智能汽車的各個領域，我們相信世界上沒有一家公司能夠獨立完善和全面布局，所以廣汽將形成開放、共贏、共生的態度，與上下游合作伙伴結成命運共同體。在技術方面，廣汽將深化與ICT企業和科研院所的合作，構建橫向分工、縱向融合的智能網聯汽車產業鏈和供應鏈體系。產業生態方面，包括大數據的應用、軟件能力、移動出行、智慧城市等。我們將以開放的態度推進合作研發、技術聯盟和資本合作。創新驅動技術賦能。今天，汽車工業正面臨著新的變革。廣汽期待與在座的各位一起，以智能汽車為突破口，構建新的產業形態，繼續為人類美好的移動生活創造價值。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月22日，第三屆全球智能汽車峰會在廣州正式開幕。今年的主題是加快智能汽車發展，打造行業新引擎，主要討論智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，討論智能汽車的應用場景和商業模式，討論智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑。廣汽集團有限公司總經理馮興亞在上午舉行的“智能提速汽車打造產業新引擎”高層論壇上發表主題演講。以下為演講實錄:

很高興出席第三屆智能汽車前沿全球峰會。感謝您長期以來對廣汽的關注和支持。根據大會安排，我想匯報一下廣汽在智能戰略部署和技術創新方面的一些思考。請批評指正。第一，智能汽車行業的發展已經到了一個關鍵節點。汽車工業正在經歷一場百年不遇的大變革。新一代科技革命、數字革命和汽車產業融合的速度超乎想象。在過去的幾年里，智能汽車吸引了大量的資金投入，關注度很高。從去年開始，大家明顯感覺到智能汽車的投入在下降。我們認為智能汽車的發展逐漸進入冷靜期，這是好事。這標志著產業發展再次進入關鍵節點。首先，智能汽車已經從實驗室和演示運行轉向量產。近幾年很多廠商都推出了L2以上的機型，有的甚至無限逼近L3。新產品走向市場的開始，也是新技術落地和接受消費者檢驗的過程。在這個階段，企業、資本和公眾不再被概念所迷惑，而是進入一個冷靜期，這是新技術、新事物發展壯大的規律，也是工業化開始前的必經之路。其次，智能汽車在關鍵技術領域還面臨很多問題，自動駕駛輔助技術與無人駕駛汽車的差距可能遠比我們大多數媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約量產的重要因素。根據Gartner的技術成熟度曲線，L4和L5自動駕駛汽車量產還需要十年時間。以5G為例，每周新增基站15000個，應該說是世界領先的速度，但5G在全國范圍內應用可能還需要5年以上的時間。第三，監管層面，倫理道德和法律法規帶來的考驗。短期內，無人駕駛汽車有望在嚴格的約束條件下開始小范圍的示范運營，比如在城市的有限區域內低速行駛，或者在某些高速路段行駛。但長期來看，自動駕駛背景下的交通事故責任并沒有明確，智能汽車涉及的軟硬件和數據的安全性也是一大問題。在包容審慎的監管理念下，我們還有很長的路要走。今天，智能汽車已經到了一個關鍵節點。政府、產學研和企業要加快形成戰略共識，明確在關鍵技術和法律制度上的共識。經過這一步，智能汽車必將進入快速發展的新階段。二、廣汽對中國智能汽車發展的思考。智能汽車是萬物互聯的智能社會的必然產物，是對汽車行業計算、軟件和數據大趨勢的暗示，也是中國企業改變競爭格局的歷史性機遇。今年年初，我國發布了《智能汽車創新發展戰略》，旨在發揮自身優勢，規劃和推進我國智能汽車強國戰略。首先，智能汽車的中國路徑和中國方案大有可為。自動駕駛是必然趨勢。鑒于L4的技術復雜性和成本……nd L5自動駕駛級別，我們強烈支持車路協調的路線。車路協同和自行車智能化并不矛盾，只是終端投入巨大，在國內只能快速推進。除了政策優勢，我們還有市場優勢。智能汽車是一個與國家和地方屬性緊密相關的新物種。我們必須推出適合自己道路交通狀況、通信網絡標準和數據安全體系的智能汽車。龐大的本土市場容量，消費互聯網的創新商業模式，以及在5G系統、人工智能、軟件人才等方面的獨特優勢，必將催生基于中國生態產業的智能汽車。中國智能汽車之路和中國方案大有可為。其次，汽車廠是智能汽車產業發展的主要主導者。在未來的智慧城市和智能交通中，智能汽車將扮演關鍵節點和核心載體的角色。汽車工廠作為產品提供者，是自動交通建設和運營的重要參與者，是核心移動要素的提供者和開放者。在整個生態中，汽車工廠主要圍繞車輛和車載軟件產品、自動駕駛技術、V2X技術、車路協同技術、大數據平臺和出行、網絡連接和軟件服務等。說到高水平的自動駕駛，比如L4和L5的車，我們認為只有主機廠能在系統設計和集成上領先，沒有供應商能單獨完成。未來主機廠的整合能力會越來越重要，當然前提是主機廠能活下來。最后，他們會在最后履行各自的職責，管理層和云行業系統。圍繞相應的核心領域構建健康生態，新能源、智能汽車等行業已經呈現出非常明顯的技術協同、產業協同、管理協同的趨勢。市場、生態和個體企業的健康發展必須依靠創新協作的發展。在開發智能汽車的過程中，合資、聯合研發、并購或成立新的軟件公司等合作形式會更加豐富多彩。第三，廣汽的戰略方向和主要實現路徑。作為粵港澳大灣區汽車龍頭企業，廣汽集團將立足廣州，依托粵港澳大灣區，面向世界，牢牢把握智能汽車產業發展機遇。首先，專注于核心技術的研發，以提供中國消費者信賴的智能汽車產品。未來的汽車是技術主導的產品，沒有技術驅動的智能生態是不可想象的，沒有廣汽就沒有技術。去年，我們發布了e時代行動和向科技企業轉型的宣言。上月28日，我們舉辦了2020年廣汽科技日，還發布了包括三維多孔結構石墨烯戰略在內的多項黑科技，展示了互聯生態系統的最新成果ADIGO 3.0版本，在自動駕駛系統、智能IOT系統、人工智能三個方面迎來了全新升級。在自動駕駛方面，采用23個智能傳感器和高精地圖，實現高速公路L3的自動駕駛能力，這在國內汽車行業尚屬首次量產。自主泊車系統可以通過手機一鍵遙控完成泊車和取車，跨樓層實現L4級別長距離低速自動駕駛。智能IOT系統基于5G、C-V2X和車載智能通信系統的全國整合，充分利用5G渠道幫助升級自動駕駛的功能，同時還為用戶提供所見即所得的導航。我們已經確定了明智的合作伙伴和驅動因素。我們依托云平臺和大數據技術，實現車載場景千人內容服務推薦，為每個用戶提供專屬出行服務。下一步，我們將加快智能網聯技術發展，完善智聯終端五大支撐平臺，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據、信息安全六大核心技術……d車輛架構，專注于網聯生態技術。廣汽將著力打造ADIGO系統，實現人與陸云的全面合作，推動以太網、T-BOX技術、OTA遠程升級技術的應用。我們正在深入探索軟件定義汽車的發展模式、能力建設等重要課題，同時優化智能汽車核心技術路線規劃，力爭2023年實現L4自動駕駛區域示范運營。廣汽堅持市場導向，注重最佳產品體驗的原則，率先在新車型上搭載消費者感知強烈的自動駕駛、智能駕駛艙等功能。廣汽新能源公司通過專注沉淀專屬平臺，實現了智能網聯技術的融合創新，陸續推出Aion S、Aion LX、Aion V等明星車型。這些模型在我們的場地外展示。歡迎各位嘉賓前來體驗。1-7月，廣汽新能源銷量25440輛，同比增長78%，其中單月銷量超過5000輛。新上市的機甲Aion V一開始就爆炸了，第一個月就進入了細分市場前三。其次，以智聯新能源汽車產業園為載體，著力打造具有全球競爭力的智慧汽車產業集群。粵港澳大灣區創新能力強，交通技術好，開放程度高，區域聯動，有利于智能汽車突破目前的各種瓶頸。作為大灣區的核心城市，廣州明確提出培育世界級新能源汽車產業集群，重點支持R&D、智能汽車及關鍵零部件創新和產業化。2017年以來，廣汽著力打造廣汽智聯新能源產業園，投資287億元，用地5230畝。智能制造區包括已建成的廣汽新能源智能生態工廠和在建的電池、三合一電機等智能新能源關鍵零部件系統。我們也在積極推進南方智能網聯新能源汽車實驗檢測中心韶關項目的建設，努力為中國智能汽車的測試和標準體系的制定做出貢獻。最后，開放合作，共贏共生，與上下游合作，形成命運共同體。合作不僅表現為行業內的合作和跨界合作，更是一種全新的全社會的創新協作。在智能汽車的各個領域，我們相信世界上沒有一家公司能夠獨立完善和全面布局，所以廣汽將形成開放、共贏、共生的態度，與上下游合作伙伴結成命運共同體。在技術方面，廣汽將深化與ICT企業和科研院所的合作，構建橫向分工、縱向融合的智能網聯汽車產業鏈和供應鏈體系。產業生態方面，包括大數據的應用、軟件能力、移動出行、智慧城市等。我們將以開放的態度推進合作研發、技術聯盟和資本合作。創新驅動技術賦能。今天，汽車工業正面臨著新的變革。廣汽期待與在座的各位一起，以智能汽車為突破口，構建新的產業形態，繼續為人類美好的移動生活創造價值。謝謝大家！(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：廣汽集團合創理念遠程

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