后疫情時代，汽車股市場出現了新的特點和趨勢，汽車人的考驗還在繼續。8月18日，在“中國汽車新消費論壇”期間，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅接受了汽車之家的專訪，分享了他對中國汽車市場走勢的判斷和建議。
面對真正的轉型期，預計波動會持續3-5年。
新冠肺炎疫情得到有效防控后，我國汽車市場已連續4個月回暖，1-7月汽車產銷降幅收窄至12.7%。傅判斷，下半年將是一個穩步上升的狀態。隨著“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，以及宏觀經濟形勢的逐步回暖，車市同比降幅有望控制在個位數，預計在-8%左右。
中國汽車市場在2017年達到一個高點，之后震蕩，不斷波動。在傅看來，這種變化與過去大不相同。這種波動是真正的轉型升級，是宏觀經濟調整、消費升級等一系列影響的結果。波動周期也較長，預計持續3-5年。
在這一輪波動中，中國品牌乘用車的壓力高于外資品牌。7月份的市場份額為35.1%，而在過去的歷史峰值時已經超過了44%。
從一個角度來看，中國品牌目標用戶的消費已經涉及10萬元以上，細分比例略有上升。一方面，由于消費升級，部分消費者追求更高端的產品，不準備購買中國品牌；另一方面，經濟不景氣導致中低收入者購買力下降，買不起車。再加上疫情對各方面的影響，這一輪的波動造成了中國品牌占比的下降。
中國品牌內部也出現了兩極分化。紅旗、吉利、長安等新推出的中高端車型銷量表現良好，品牌整體銷量增速好于市場平均水平。一些車企被邊緣化，翻身的機會不大。
傅指出，現在是產能過剩的狀態，并不存在產能不足的問題。缺少的是先進的產品和服務。“車企要抓住合作的機會，大的車企都在聯手。抗風險能力弱的企業，不尋找出路就會被淘汰。因此，必須盡快盤活現有資產。時間越長，損傷越嚴重。”
新能源汽車累計500萬輛的目標將如期實現。
在中國品牌擁有先發優勢的新能源市場，7月銷量終于由負轉正，這是一個很好的信號。付表示，雖然新能源市場相對于傳統車市可能會“慢熱”，但隨著政府一系列優惠政策的不斷落實，新能源汽車市場一定會繼續向好。
7月底，中汽協協助工信部在青島推廣新能源汽車下鄉。廠家推出了很多優惠政策，幾個地區也會開展同樣的活動。同時，高端新能源汽車產品在一二線城市的銷量也不錯，比如特斯拉、蔚來。預計下半年新能源產銷形勢肯定會好于上半年，全年有望突破100萬輛。
從規劃來看，目前汽車保有量已達460萬輛，2012年制定的新能源發展戰略是“到2020年累計完成500萬輛”。現在看來這個目標是可以實現的。所以應該還是會按照戰略設定的方向發展，但是在調整的過程中肯定會逐步攀升。
近期特斯拉等外資品牌在新能源市場的強勢崛起，也給競爭格局帶來了更多的不確定性。不過，傅認為問題并不嚴重。在電動化、智能化迅速崛起之際，中國品牌在研發、營銷、對用戶的理解等方面都有很大優勢。一些跨國汽車公司在國外制造R&D，在中國進行改進，特別是在電氣化方面，他們將使用來自中國的創新產品資源。從這個角度來看，中國品牌在下一輪的競爭優勢將很快顯現。
消費需求多樣化，企業應積極擁抱新零售。
目前汽車市場消費升級趨勢不可避免。同時，隨著包括00后在內的80后、90后新消費群體的不斷壯大，個性化需求將日益明顯。新生代的消費觀念和心理與上一代有著顯著的不同。創新、變化和強烈的個性化，包括分享的概念，可能會影響他們的消費模式和習慣。此外，這些群體更愿意接受甚至推崇新技術。事實上，這也給企業制定營銷策略提出了更多的挑戰。傅指出了汽車營銷的兩大趨勢:
首先是產品投放策略的變化。以往新車發布一般都是靠車展。疫情過后主要是線上，以后新車發布不局限于季節性。根據其研發周期，可以隨時隨地線上線下發布。這是一個。
第二，依靠4S門店營銷團隊到處貼、找市場的傳統模式已經改變。現在都是通過大數據進行精準營銷。例如，垂直頻道信息pro……通過汽車之家等平臺進行ded已經成為車企和4S門店不可或缺的重要手段。
中高級以下的4S門店營銷收入已經非常微薄，主要依靠金融服務生存。3萬家4S店投入的巨大資產和成本在汽車行業轉型過程中不可忽視，必須擁抱新零售，走向基于互聯網和智能信息交互的新營銷模式。后疫情時代，汽車股市場出現了新的特點和趨勢，汽車人的考驗還在繼續。8月18日，在“中國汽車新消費論壇”期間，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅接受了汽車之家的專訪，分享了他對中國汽車市場走勢的判斷和建議。
面對真正的轉型期，預計波動會持續3-5年。
新冠肺炎疫情得到有效防控后，我國汽車市場已連續4個月回暖，1-7月汽車產銷降幅收窄至12.7%。傅判斷，下半年將是一個穩步上升的狀態。隨著“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，以及宏觀經濟形勢的逐步回暖，車市同比降幅有望控制在個位數，預計在-8%左右。
中國汽車市場在2017年達到一個高點，之后震蕩，不斷波動。在傅看來，這種變化與過去大不相同。這種波動是真正的轉型升級，是宏觀經濟調整、消費升級等一系列影響的結果。波動周期也較長，預計持續3-5年。
在這一輪波動中，中國品牌乘用車的壓力高于外資品牌。7月份的市場份額為35.1%，而在過去的歷史峰值時已經超過了44%。
從一個角度來看，中國品牌目標用戶的消費已經涉及10萬元以上，細分比例略有上升。一方面，由于消費升級，部分消費者追求更高端的產品，不準備購買中國品牌；另一方面，經濟不景氣導致中低收入者購買力下降，買不起車。再加上疫情對各方面的影響，這一輪的波動造成了中國品牌占比的下降。
中國品牌內部也出現了兩極分化。紅旗、吉利、長安等新推出的中高端車型銷量表現良好，品牌整體銷量增速好于市場平均水平。一些車企被邊緣化，翻身的機會不大。
傅指出，現在是產能過剩的狀態，并不存在產能不足的問題。缺少的是先進的產品和服務。“車企要抓住合作的機會，大的車企都在聯手。抗風險能力弱的企業，不尋找出路就會被淘汰。因此，必須盡快盤活現有資產。時間越長，損傷越嚴重。”
新能源汽車累計500萬輛的目標將如期實現。
在中國品牌擁有先發優勢的新能源市場，7月銷量終于由負轉正，這是一個很好的信號。付表示，雖然新能源市場相對于傳統車市可能會“慢熱”，但隨著政府一系列優惠政策的不斷落實，新能源汽車市場一定會繼續向好。
7月底，中汽協協助工信部在青島推廣新能源汽車下鄉。廠家推出了很多優惠政策，幾個地區也會開展同樣的活動。同時，高端新能源汽車產品在一二線城市的銷量也不錯，比如特斯拉、蔚來。預計下半年新能源產銷形勢肯定會好于上半年，全年有望突破100萬輛。
從規劃來看，目前汽車保有量已達460萬輛，2012年制定的新能源發展戰略是“到2020年累計完成500萬輛”。現在看來這個目標是可以實現的。所以應該還是會按照戰略設定的方向發展，但是在調整的過程中肯定會逐步攀升。
近期特斯拉等外資品牌在新能源市場的強勢崛起，也給競爭格局帶來了更多的不確定性。不過，傅認為問題并不嚴重。在電動化、智能化迅速崛起之際，中國品牌在研發、營銷、對用戶的理解等方面都有很大優勢。一些跨國汽車公司在國外制造R&D，在中國進行改進，特別是在電氣化方面，他們將使用來自中國的創新產品資源。從這個角度來看，中國品牌在下一輪的競爭優勢將很快顯現。
消費需求多樣化，企業應積極擁抱新零售。
目前汽車市場消費升級趨勢不可避免。同時，隨著包括00后在內的80后、90后新消費群體的不斷壯大，個性化需求將日益明顯。新生代的消費觀念和心理與上一代有著顯著的不同。創新、變化和強烈的個性化，包括分享的概念，可能會影響他們的消費模式和習慣。此外，這些群體更愿意接受甚至推崇新技術。事實上，這也給企業制定營銷策略提出了更多的挑戰。傅指出了汽車營銷的兩大趨勢:
首先是產品投放策略的變化。以往新車發布一般都是靠車展。疫情過后主要是線上，以后新車發布不局限于季節性。根據其研發周期，可以隨時隨地線上線下發布。這是一個。
第二，依靠4S門店營銷團隊到處貼、找市場的傳統模式已經改變。現在都是通過大數據進行精準營銷。例如，垂直頻道信息pro……通過汽車之家等平臺進行ded已經成為車企和4S門店不可或缺的重要手段。
中高級以下的4S門店營銷收入已經非常微薄，主要依靠金融服務生存。3萬家4S店投入的巨大資產和成本在汽車行業轉型過程中不可忽視，必須擁抱新零售，走向基于互聯網和智能信息交互的新營銷模式。
圖片來源：企業官方作者蘇鵬編輯王妍主打高安全性的沃爾沃如今陷入大規模的召回風波。
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1900/1/1 0:00:00
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