圖片來源:企業官方
作者|蘇鵬
編輯|李歡歡
沉寂了很久的DS，如今又重新回到了公眾視野。
2012年，DS脫穎而出，試圖趕超“法式豪華”。三年后，DS品牌迎來了高光時刻。DS官方數據顯示，2015年，DS品牌在中國市場銷量為2.7萬輛，占DS全球銷量的21%。
如今長安PSA股份被出售轉讓，DS銷量只有兩位數，逐漸被邊緣化。從乘聯會公布的銷量數據來看，DS的月銷量一直徘徊在兩位數，2、4月份甚至是個位數，上半年總銷量只有154輛。
圖片來源:未來汽車每日制表
“還有機會嗎？”帶著疑問，DS決定再試一次。
近日，DS在黃浦江畔舉辦了品牌發布會。除了重申其發展決心，還發布了全新的在華品牌主張、最新力作DS 9以及全新的售后服務模式。
DS重新定位為小眾豪華品牌，提出了輕量化運營和精細化服務的理念。這一次，中國消費者會買賬嗎？
以“小眾奢侈品”的名義
2011年11月，長安PSA正式成立，次年進口中級車DS 5和緊湊型車DS 4。未來汽車日報(ID: auto-time)梳理長安PSA公布的銷量數據發現，ds自2012年進入中國市場以來，銷量穩步增長。當時DS也提出了“年銷量20萬輛”的目標。
可惜的是，在離這個目標還很遠的時候，DS的銷量就已經下滑了。2016年至2018年，DS的銷量分別為16100輛、0610輛和0390輛。2019年銷量甚至觸底反彈，不到20萬輛，還不到主流豪華品牌單一車型的月銷量。
“ds的定位是豪華品牌，但消費者對這個品牌并不熟悉，導致消費者對DS的品牌溢價并不買賬。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
圖片來源:企業官方
DS早期未能樹立豪華品牌形象，后期推出的產品也沒有接軌。唯一可能失控的是DS 7。官方數據顯示，DS 7的銷量占品牌總銷量的半壁江山，是DS的銷量支柱，2018年共售出0.17萬輛。但是，這個成績無異于幫助DS扭虧為盈。
銷售捉襟見肘，DS財報的賬面數字自然不好看。
官方財報顯示，截至9月30日，長安PSA 2018年虧損8.74億元，2019年虧損2.09億元。長安PSA成立至今，累計虧損近50億元。
然而，巨額虧損并沒有讓PSA退縮。2019年11月，長安PSA股份被雙方股東出售，PSA集團仍堅稱“將致力于DS品牌在中國市場的長期發展”。說到這里，業內有很多聲音看到DS的沒落，認為退市是遲早的事。
事實證明，PSA并沒有放棄。承認“DS剛進入中國時犯了一個錯誤”，DS中國區總經理孟諾表示，過去DS品牌在中國的定位不夠清晰，很多消費者不知道DS要做什么。因此，DS將重新定位自己，以一個小眾豪華品牌向中國汽車市場發起二次沖擊。
明年即將上市的國產DS 9和DS 3純電動車將成為第二輪沖擊的“急先鋒”。根據官方信息，DS 9未來將由寶能收購的長安PSA深圳工廠制造，但DS的相關戰略與長安和寶能關系不大。
DS表示，將從品牌建設、產品布局、服務模式三個維度開啟中國新篇章。日前，DS中國在上海成立了全新的運營團隊，使用本土化人才負責DS在中國的業務。
此外，DS將采用O2O銷售模式，收購……通過線上平臺招攬客戶，拓展線下重點區域經銷商網絡，推動經銷商輕量化投入，促進城市展廳和獨立售后服務網點的發展。
“經不起太大風浪，只能勉強生存”？
DS的堅持，其實就是“凡事皆有因”。如今，中國的豪華車市場已經成為寒冬中的“熱點”。乘聯會數據顯示，7月奢侈品牌零售額同比增長30%，比6月下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。
即使在車市最差的第一季度，豪華車市場依然表現出強大的看跌能力。乘聯會數據顯示，今年一季度國內乘用車累計銷量367.2萬輛，同比下降42.4%；豪華品牌累計銷量為50.56萬輛，同比下降24%。
DS自然不愿意放棄這塊蛋糕。但作為一個“小眾豪華品牌”，DS顯然更加謹慎，似乎沒有了之前與BBA的競爭精神，也不再渴望雷克薩斯和凱迪拉克的地位。
在中國汽車市場，少數高端品牌的生存范圍相對狹窄，不“從眾”。一旦他們讓步，小眾調性就會消失。同時小眾市場也不能給DS帶來太多增量。
圖片來源:企業官方
然而DS似乎沒有更多的選擇。崔東樹認為，走小眾奢侈品牌的路線是ds走好的必由之路。“逃離‘大眾化’的陷阱，做一個小眾時尚的品牌，從產品思維轉向用戶思維，只服務一小部分追求獨特品味的用戶，才是正確的選擇。”
如果硬要和主流奢侈品牌競爭，恐怕很難出人頭地。相反，可能還有機會。現在的消費需求是多元化的。“選擇DS的消費者一定是看中了在BBA買不到的東西，比如法式奢華和個性化設計。”崔東樹說。
“經不起太大風浪，勉強能活下來”可能是DS一段時間的狀態。
希望或下沉市場
靠小眾豪華路線掙扎生存的DS，只是邊緣化品牌的一個縮影。
“目前，中國市場的集中度繼續提高，前五大品牌的市場份額從35%提高到38%，中間五大品牌基本保持不變，后五大品牌有所下降。”上汽大眾曾經分析過市場。
圖片來源:pexels
據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，品牌危機還有很多。長安福特2016年銷量95.7萬輛，2019年萎縮至22萬輛；2019年銷量同比下降63%的東風雷諾已經離職；為了拼銷量，SAIC斯柯達不得不正式降價，入門級車型價格下調至7萬元。
大部分邊緣合資車企的沒落都是從2016年開始的，當時車市紅利逐漸散去。這些品牌在產品策略、市場決策、營銷等方面未能根據消費者的需求而改變，逐漸走向衰落。
“在新一輪的競爭中，這些合資品牌需要將更多的‘海外明星’車型投放到中國市場，繼續在技術上占領高地。”崔東樹分析道。
同時，崔東樹也認為，合資品牌在三四線城市有很好的品牌形象，不妨放低“身段”，把主渠道下沉到三四線城市，配合優惠政策，可能會有意想不到的收獲。
未來汽車日報
圖片來源:企業官方
作者|蘇鵬
編輯|李歡歡
沉寂了很久的DS，如今又重新回到了公眾視野。
2012年，DS脫穎而出，試圖趕超“法式豪華”。三年后，DS品牌迎來了高光時刻。DS官方數據顯示，2015年，DS品牌在中國市場銷量為2.7萬輛，占DS全球銷量的21%。
如今長安PSA股份被出售轉讓，DS銷量只有兩位數，逐漸被邊緣化。從乘聯會公布的銷量數據來看，DS的月銷量一直徘徊在兩位數，2、4月份甚至是個位數，上半年總銷量只有154輛。
圖片來源:未來汽車每日制表
“還有機會嗎？”帶著疑問，DS決定再試一次。
近日，DS在黃浦江畔舉辦了品牌發布會。除了重申其發展決心，還發布了全新的在華品牌主張、最新力作DS 9以及全新的售后服務模式。
DS重新定位為小眾豪華品牌，提出了輕量化運營和精細化服務的理念。這一次，中國消費者會買賬嗎？
以“小眾奢侈品”的名義
2011年11月，長安PSA正式成立，次年進口中級車DS 5和緊湊型車DS 4。未來汽車日報(ID: auto-time)梳理長安PSA公布的銷量數據發現，ds自2012年進入中國市場以來，銷量穩步增長。當時DS也提出了“年銷量20萬輛”的目標。
可惜的是，在離這個目標還很遠的時候，DS的銷量就已經下滑了。2016年至2018年，DS的銷量分別為16100輛、0610輛和0390輛。2019年銷量甚至觸底反彈，不到20萬輛，還不到主流豪華品牌單一車型的月銷量。
“ds的定位是豪華品牌，但消費者對這個品牌并不熟悉，導致消費者對DS的品牌溢價并不買賬。”聯合會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。
圖片來源:企業官方
DS早期未能樹立豪華品牌形象，后期推出的產品也沒有接軌。唯一可能失控的是DS 7。官方數據顯示，DS 7的銷量占品牌總銷量的半壁江山，是DS的銷量支柱，2018年共售出0.17萬輛。但是，這個成績無異于幫助DS扭虧為盈。
銷售捉襟見肘，DS財報的賬面數字自然不好看。
官方財報顯示，截至9月30日，長安PSA 2018年虧損8.74億元，2019年虧損2.09億元。長安PSA成立至今，累計虧損近50億元。
然而，巨額虧損并沒有讓PSA退縮。2019年11月，長安PSA股份被雙方股東出售，PSA集團仍堅稱“將致力于DS品牌在中國市場的長期發展”。說到這里，業內有很多聲音看到DS的沒落，認為退市是遲早的事。
事實證明，PSA并沒有放棄。承認“DS在進入中國時犯了一個錯誤……a”，DS中國區總經理孟諾表示，過去DS品牌在中國的定位不夠清晰，很多消費者不知道DS要做什么。因此，DS將重新定位自己，以一個小眾豪華品牌向中國汽車市場發起二次沖擊。
明年即將上市的國產DS 9和DS 3純電動車將成為第二輪沖擊的“急先鋒”。根據官方信息，DS 9未來將由寶能收購的長安PSA深圳工廠制造，但DS的相關戰略與長安和寶能關系不大。
DS表示，將從品牌建設、產品布局、服務模式三個維度開啟中國新篇章。日前，DS中國在上海成立了全新的運營團隊，使用本土化人才負責DS在中國的業務。
此外，DS將采用O2O銷售模式，通過線上平臺獲取客戶，線下拓展重點區域經銷商網絡，推動經銷商輕量化投入，促進城市展廳和獨立售后服務網點的發展。
“經不起太大風浪，只能勉強生存”？
DS的堅持，其實就是“凡事皆有因”。如今，中國的豪華車市場已經成為寒冬中的“熱點”。乘聯會數據顯示，7月奢侈品牌零售額同比增長30%，比6月下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。
即使在車市最差的第一季度，豪華車市場依然表現出強大的看跌能力。乘聯會數據顯示，今年一季度國內乘用車累計銷量367.2萬輛，同比下降42.4%；豪華品牌累計銷量為50.56萬輛，同比下降24%。
DS自然不愿意放棄這塊蛋糕。但作為一個“小眾豪華品牌”，DS顯然更加謹慎，似乎沒有了之前與BBA的競爭精神，也不再渴望雷克薩斯和凱迪拉克的地位。
在中國汽車市場，少數高端品牌的生存范圍相對狹窄，不“從眾”。一旦他們讓步，小眾調性就會消失。同時小眾市場也不能給DS帶來太多增量。
圖片來源:企業官方
然而DS似乎沒有更多的選擇。崔東樹認為，走小眾奢侈品牌的路線是ds走好的必由之路。“逃離‘大眾化’的陷阱，做一個小眾時尚的品牌，從產品思維轉向用戶思維，只服務一小部分追求獨特品味的用戶，才是正確的選擇。”
如果硬要和主流奢侈品牌競爭，恐怕很難出人頭地。相反，可能還有機會。現在的消費需求是多元化的。“選擇DS的消費者一定是看中了在BBA買不到的東西，比如法式奢華和個性化設計。”崔東樹說。
“經不起太大風浪，勉強能活下來”可能是DS一段時間的狀態。
希望或下沉市場
靠小眾豪華路線掙扎生存的DS，只是邊緣化品牌的一個縮影。
“目前，中國市場的集中度繼續提高，前五大品牌的市場份額從35%提高到38%，中間五大品牌基本保持不變，后五大品牌有所下降。”上汽大眾曾經分析過市場。
圖片來源:pexels
據未來汽車日報(ID: auto-time)不完全統計，品牌危機還有很多。長安福特2016年銷量95.7萬輛，2019年萎縮至22萬輛；2019年銷量同比下降63%的東風雷諾已經離職；為了拼銷量，SAIC斯柯達不得不正式降價，入門級車型價格下調至7萬元。
大部分邊緣合資車企的沒落都是從2016年開始的，當時車市紅利逐漸散去。這些品牌在產品策略、市場決策、營銷等方面未能根據消費者的需求而改變，逐漸走向衰落。
“在新一輪的競爭中，這些合資品牌需要將更多的‘海外明星’車型投放到中國市場，繼續在技術上占領高地。”崔東樹分析道。
同時，崔東樹也認為，合資品牌在三四線城市有很好的品牌形象，不妨放低“身段”，把主渠道下沉到三四線城市，配合優惠政策，可能會有意想不到的收獲。
未來汽車日報
TechWeb8月16日消息，據拼多多發布的消息，有位來自上海的拼多多團購車主表示，已經成功提車，并已為車輛辦理保險。
1900/1/1 0:00:00遇到志不同道不合的，我們往往會說：“我惹不起還躲不起嗎”然而，最近發生在在汽車行業的拼多多強買，特斯拉死磕拼多多之事，特斯拉就屬于惹不起還真躲不起的。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：企業官方作者蘇鵬編輯李歡歡沉寂已久的DS如今再次回到大眾視野。2012年，DS來勢洶洶，試圖用“法式豪華”后來居上。三年后，DS品牌迎來高光時刻。
1900/1/1 0:00:008月17日消息，針對8月15日寧波市江北區車源匯網約車停車場有幾臺比亞迪e5在同時燒燃一事，比亞迪官微發布聲明稱，此事件不是車輛引起，很可能是有人沿著墻邊隱蔽處進行縱火導致。
1900/1/1 0:00:00在特斯拉作出最新回應之后，此前被拒絕的湖北團購車主也作出了回復：不接受特斯拉補償，仍準備起訴。
1900/1/1 0:00:00財聯社（北京，記者劉陽）訊，8月17日，吉利汽車（00175HK）發布2020年中期業績報告。
1900/1/1 0:00:00
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