印度汽車制造商Mahindra & amp；Mahindra)今年上半年損失慘重。由于產銷形勢慘淡，他們希望快速走出幾個虧損的業務。
作為最大股東，馬恒達已決定停止對韓國雙龍汽車的進一步投資，并愿意放棄對這家虧損企業的控制權。該公司董事會明確表示，如果投資者能夠收購雙龍，愿意將其在雙龍的持股比例降至50%以下(現階段為74.65%)。
今年早些時候，馬恒達承諾未來三年向雙龍注資2300億韓元(折合人民幣約13.5億元)。然而，由于新冠肺炎疫情對全球汽車市場的持續影響，董事會于今年7月投票否決了此前的注資計劃。該公司表示，將考慮在今年下半年一次性向雙龍注資至多400億韓元(折合人民幣約2.3億元)，幫助其渡過最艱難的經營低谷。
早在今年6月，路透社就有報道稱，馬恒達已經選定了權威顧問，并開始為雙龍尋找潛在投資者。當時，馬恒達已經與三星證券等金融機構合作，進一步從資本市場獲利。如果能在下半年盡快找到新的投資者，這家陷入困境的汽車制造商可能能夠避免申請破產保護的最壞情況。
然而，現實是，由于新冠肺炎疫情對全球汽車行業的嚴重影響，大多數汽車制造商在現金流方面面臨巨大壓力。到現在，還沒有一家公司愿意接手雙龍這個“燙手山芋”。
不僅如此，韓國多家銀行也開始在泥潭中“避雙龍”。下半年以來，多家金融機構相繼向該公司“最后通牒”，要么繼續施壓放貸門檻，要么翻臉暫停提供貸款。被中國SAIC“拋棄”十年后，雙龍汽車再次被推到破產和被收購的邊緣。
銀行已經收回了貸款。
作為韓國最大的商業銀行，KB國民銀行(KB Kookmin Bank)近日從雙龍公司收回了一筆價值87.5億韓元(折合人民幣約5100萬元)的貸款。國民銀行發言人表示，雙龍處理了自己的銀行抵押貸款，這是一家位于首爾西南部的大型修理機構。得知這一消息后，國家銀行決定撤回之前給雙龍的貸款。
越來越多的債權人選擇對雙龍采取類似措施。在新冠肺炎的陰影下，雙龍急需資金生存，而銀行和金融機構的這種做法無疑進一步讓雙龍陷入經營困境。
包括韓國開發銀行(Korea Development Bank)在內的債權人正在向雙龍施壓，要求其在8月前找到新的投資者。據韓國媒體報道，韓國開發銀行每天都在密切關注雙龍的財務狀況，他們已經向該公司提供了價值900億韓元(折合人民幣約5.27億元)的貸款，這些貸款將于今年年底到期。
事實上，韓國開發銀行對雙龍的貸款原定于7月到期，但由于雙龍無法按時還款，銀行不得不同意該公司的債務延期請求，將還款時間表調整至12月31日。韓國銀行已經意識到，考慮到雙龍目前的流動性危機，公司現階段不可能通過正常的新車銷售來解決資金鏈困境。
對于雙龍來說，海外資金也有斷裂的危險。如果馬恒達最終放棄大股東地位，海外債權人將繼續向雙龍施壓，要求其立即償還債務。
雙龍曾通過馬恒達向法國巴黎銀行等投資銀行貸款約2000億韓元(折合人民幣約11億元)，但這些頂級金融機構也向雙龍提出了最基本的貸款要求，即馬恒達至少持有公司51%的股份。一旦馬恒達選擇徹底拋棄雙龍，這些貸款隨時都有被收回的風險。
盡管許多海外貸款人已經表示同意……n關于雙龍的慘淡前景，由于現階段馬恒達仍是公司的第一大股東，這些海外債權人還沒有到逼其提前還債的地步。然而，隨著該公司的虧損繼續擴大，它在尋找新的投資者方面確實面臨不小的挑戰-
有傳言稱，由于債權人的壓力，雙龍汽車曾計劃在8月底尋求法院接管，但該公司首次否認了這一傳言。
截至目前，雙龍仍欠花旗銀行韓國分行約1092億韓元(折合人民幣約6.4億元)，摩根大通(&:Co)900億韓元(折合人民幣9.27億元)，欠法國巴黎銀行470億韓元(折合人民幣2.75億元)，欠美銀美林300億韓元(折合人民幣約1.75億元)。
誰來接手？
由于新冠肺炎的負面影響，韓國新車市場出口疲軟，本土銷量的恢復還需要一段時間。2020年上半年，雙龍的營業虧損已經達到2158億韓元(約合人民幣12.65億元)，接近其2019年的虧損總額2819億韓元(約合人民幣16.52億元)。
盡管有政府的支持，雙龍的情況仍然不容樂觀，韓國媒體甚至用“災難性”一詞來形容公司的財務狀況。從2016年第四季度到今年第二季度，雙龍已經連續14個季度處于虧損狀態，而且由于未償債務總額已經超過公司總資產的5700億韓元(折合人民幣約33.3億元)，韓國許多財務顧問拒絕對雙龍今年的虧損做出提前預測。
馬恒達曾經將雙龍從破產的邊緣拯救出來，但他近年來一直無法從公司的投資中獲得預期的回報。自2010年正式接手以來，馬恒達共向雙龍投資7000億至8000億韓元(折合人民幣約41億至47億元)，但據韓國媒體粗略統計，馬恒達已上報雙龍共虧損5000億至6000億韓元(折合人民幣約29億至35億元)。
雙龍正面臨歷史上最危險的時刻。如果資金鏈被行使，公司將面臨破產。從今年下半年開始，雙龍開始處置旗下多家售后維修中心，這被業內解讀為通過努力自救的無奈之舉。
雙龍最后的希望是吸引新的投資者。
據報道，盡管美國汽車經銷商HAAH控股公司對雙龍汽車表現出興趣，并對其進行了盡職調查，但真正投資的可能性很低。業內人士表示，HAAH更喜歡低價購買雙龍的SUV車型，并在美國和其他國家銷售，而不是投資整個公司。“即使HAAH對雙龍進行股權投資，也是在充分考察雙龍的海外市場是否足夠有競爭力之后才會進行的。”
包括路透社在內的多家外媒在今年6月爆料。雙龍的潛在買家包括中國的吉利和比亞迪。這兩家公司對雙龍專攻的SUV制造感興趣，他們可能會參與雙龍后續的競標。但消息一出，吉利發言人立即否認了這一消息，稱公司目前沒有競購雙龍的計劃，比亞迪拒絕對此事發表評論。
據內部人士透露，奇瑞汽車還在7月前后派出一名高管，與三星證券和獨立金融咨詢集團羅斯柴爾德(Rothschild)一起，對雙龍在韓國的平澤工廠進行盡職調查。公司的幾個代表)。
據悉，奇瑞一直熱衷于將韓國作為其電動汽車的海外制造基地。目前，該公司正在與韓國三星的電機子公司Nanos進行談判，計劃在韓國西南部的Saemangeum工業園區建立電動汽車聯合工廠。
雙龍首次否認了相關報道的真實性，并表示沒有公司以投資為目的正式進行盡職調查。該公司已經會見了三、四個潛在的投資者，但由于工會的反對，有兩個選擇了離開es和過度負債。
至少在官方，沒有一家公司愿意公開宣布收購雙龍的意向，最近幾周浮出水面的越南汽車制造商VinFast也證實了他們對雙龍的投資不感興趣。
雙龍在冠狀病危機爆發前就已經在虧損中苦苦掙扎，現在又面臨產業鏈上數萬個工作崗位，其中包括雙龍的5000名正式員工。當務之急是迅速找到新的投資者，通過新鮮的現金注入，實現管理運營的常態化。
然而，目前要找到“捕手”并不容易。馬恒達管理層計算過，除去新四化改革和內部結構調整的巨額投資，2022年前要讓雙龍扭虧為盈至少需要5000億韓元(折合人民幣約29億元)。
即使在資本維度可以實現部分收購，但由于公司的重積累，金主們仍然需要一次從上到下的大規模復雜重組。雙龍在銀行機構紛紛撤資、第一大股東決定“放棄”的艱難局面下，離破產的最后一道防線越來越近。
文/北岸
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]印度汽車制造商Mahindra & amp；Mahindra)今年上半年損失慘重。由于產銷形勢慘淡，他們希望快速走出幾個虧損的業務。
作為最大股東，馬恒達已決定停止對韓國雙龍汽車的進一步投資，并愿意放棄對這家虧損企業的控制權。該公司董事會明確表示，如果投資者能夠收購雙龍，愿意將其在雙龍的持股比例降至50%以下(現階段為74.65%)。
今年早些時候，馬恒達承諾未來三年向雙龍注資2300億韓元(折合人民幣約13.5億元)。然而，由于新冠肺炎疫情對全球汽車市場的持續影響，董事會于今年7月投票否決了此前的注資計劃。該公司表示，將考慮在今年下半年一次性向雙龍注資至多400億韓元(折合人民幣約2.3億元)，幫助其渡過最艱難的經營低谷。
早在今年6月，路透社就有報道稱，馬恒達已經選定了權威顧問，并開始為雙龍尋找潛在投資者。當時，馬恒達已經與三星證券等金融機構合作，進一步從資本市場獲利。如果能在下半年盡快找到新的投資者，這家陷入困境的汽車制造商可能能夠避免申請破產保護的最壞情況。
然而，現實是，由于新冠肺炎疫情對全球汽車行業的嚴重影響，大多數汽車制造商在現金流方面面臨巨大壓力。到現在，還沒有一家公司愿意接手雙龍這個“燙手山芋”。
不僅如此，韓國多家銀行也開始在泥潭中“避雙龍”。下半年以來，多家金融機構相繼向該公司“最后通牒”，要么繼續施壓放貸門檻，要么翻臉暫停提供貸款。被中國SAIC“拋棄”十年后，雙龍汽車再次被推到破產和被收購的邊緣。
銀行已經收回了貸款。
作為韓國最大的商業銀行，KB國民銀行(KB Kookmin Bank)近日從雙龍公司收回了一筆價值87.5億韓元(折合人民幣約5100萬元)的貸款。國民銀行發言人表示，雙龍處理了自己的銀行抵押貸款，這是一家位于首爾西南部的大型修理機構。得知這一消息后，國家銀行決定撤回之前給雙龍的貸款。
越來越多的債權人選擇對雙龍采取類似措施。在新冠肺炎的陰影下，雙龍急需資金生存，而銀行和金融機構的這種做法無疑進一步讓雙龍陷入經營困境。
包括韓國開發銀行(Korea Development Bank)在內的債權人正在向雙龍施壓，要求其在8月前找到新的投資者。據韓國媒體報道，韓國開發銀行每天都在密切關注雙龍的財務狀況，他們已經向該公司提供了價值900億韓元(折合人民幣約5.27億元)的貸款，這些貸款將于今年年底到期。
事實上，韓國開發銀行對雙龍的貸款原定于7月到期，但由于雙龍無法按時還款，銀行不得不同意該公司的債務延期請求，將還款時間表調整至12月31日。韓國銀行已經意識到，考慮到雙龍目前的流動性危機，公司現階段不可能通過正常的新車銷售來解決資金鏈困境。
對于雙龍來說，海外資金也有斷裂的危險。如果馬恒達最終放棄大股東地位，海外債權人將繼續向雙龍施壓，要求其立即償還債務。
雙龍曾通過馬恒達向法國巴黎銀行等投資銀行貸款約2000億韓元(折合人民幣約11億元)，但這些頂級金融機構也向雙龍提出了最基本的貸款要求，即馬恒達至少持有公司51%的股份。一旦馬恒達選擇徹底拋棄雙龍，這些貸款隨時都有被收回的風險。
盡管許多海外貸款人已經表示同意……n關于雙龍的慘淡前景，由于現階段馬恒達仍是公司的第一大股東，這些海外債權人還沒有到逼其提前還債的地步。然而，隨著該公司的虧損繼續擴大，它在尋找新的投資者方面確實面臨不小的挑戰-
有傳言稱，由于債權人的壓力，雙龍汽車曾計劃在8月底尋求法院接管，但該公司首次否認了這一傳言。
截至目前，雙龍仍欠花旗銀行韓國分行約1092億韓元(折合人民幣約6.4億元)，摩根大通(&:Co)900億韓元(折合人民幣9.27億元)，欠法國巴黎銀行470億韓元(折合人民幣2.75億元)，欠美銀美林300億韓元(折合人民幣約1.75億元)。
誰來接手？
由于新冠肺炎的負面影響，韓國新車市場出口疲軟，本土銷量的恢復還需要一段時間。2020年上半年，雙龍的營業虧損已經達到2158億韓元(約合人民幣12.65億元)，接近其2019年的虧損總額2819億韓元(約合人民幣16.52億元)。
盡管有政府的支持，雙龍的情況仍然不容樂觀，韓國媒體甚至用“災難性”一詞來形容公司的財務狀況。從2016年第四季度到今年第二季度，雙龍已經連續14個季度處于虧損狀態，而且由于未償債務總額已經超過公司總資產的5700億韓元(折合人民幣約33.3億元)，韓國許多財務顧問拒絕對雙龍今年的虧損做出提前預測。
馬恒達曾經將雙龍從破產的邊緣拯救出來，但他近年來一直無法從公司的投資中獲得預期的回報。自2010年正式接手以來，馬恒達共向雙龍投資7000億至8000億韓元(折合人民幣約41億至47億元)，但據韓國媒體粗略統計，馬恒達已上報雙龍共虧損5000億至6000億韓元(折合人民幣約29億至35億元)。
雙龍正面臨歷史上最危險的時刻。如果資金鏈被行使，公司將面臨破產。從今年下半年開始，雙龍開始處置旗下多家售后維修中心，這被業內解讀為通過努力自救的無奈之舉。
雙龍最后的希望是吸引新的投資者。
據報道，盡管美國汽車經銷商HAAH控股公司對雙龍汽車表現出興趣，并對其進行了盡職調查，但真正投資的可能性很低。業內人士表示，HAAH更喜歡低價購買雙龍的SUV車型，并在美國和其他國家銷售，而不是投資整個公司。“即使HAAH對雙龍進行股權投資，也是在充分考察雙龍的海外市場是否足夠有競爭力之后才會進行的。”
包括路透社在內的多家外媒在今年6月爆料。雙龍的潛在買家包括中國的吉利和比亞迪。這兩家公司對雙龍專攻的SUV制造感興趣，他們可能會參與雙龍后續的競標。但消息一出，吉利發言人立即否認了這一消息，稱公司目前沒有競購雙龍的計劃，比亞迪拒絕對此事發表評論。
據內部人士透露，奇瑞汽車還在7月前后派出一名高管，與三星證券和獨立金融咨詢集團羅斯柴爾德(Rothschild)一起，對雙龍在韓國的平澤工廠進行盡職調查。公司的幾個代表)。
據悉，奇瑞一直熱衷于將韓國作為其電動汽車的海外制造基地。目前，該公司正在與韓國三星的電機子公司Nanos進行談判，計劃在韓國西南部的Saemangeum工業園區建立電動汽車聯合工廠。
雙龍首次否認了相關報道的真實性，并表示沒有公司以投資為目的正式進行盡職調查。該公司已經會見了三、四個潛在的投資者，但由于工會的反對，有兩個選擇了離開es和過度負債。
至少在官方，沒有一家公司愿意公開宣布收購雙龍的意向，最近幾周浮出水面的越南汽車制造商VinFast也證實了他們對雙龍的投資不感興趣。
雙龍在冠狀病危機爆發前就已經在虧損中苦苦掙扎，現在又面臨產業鏈上數萬個工作崗位，其中包括雙龍的5000名正式員工。當務之急是迅速找到新的投資者，通過新鮮的現金注入，實現管理運營的常態化。
然而，目前要找到“捕手”并不容易。馬恒達管理層計算過，除去新四化改革和內部結構調整的巨額投資，2022年前要讓雙龍扭虧為盈至少需要5000億韓元(折合人民幣約29億元)。
即使在資本維度可以實現部分收購，但由于公司的重積累，金主們仍然需要一次從上到下的大規模復雜重組。雙龍在銀行機構紛紛撤資、第一大股東決定“放棄”的艱難局面下，離破產的最后一道防線越來越近。
文/北岸
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
8月16日，理想汽車官方針對8月9日廈門的理想ONE斷軸事件發布了聲明，本次事故是由嚴重的碰撞造成的，網絡上報道的車型自己斷軸的新聞為不實新聞。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月15日報道2020年8月13日15日，以“新變局新挑戰新思路引領中國汽車新征程”為主題的“2020中國汽車論壇”在上海召開。
1900/1/1 0:00:00特斯拉與拼多多的交鋒是雙輸收場，但是顯然它們并沒有為此付出什么，反而是事件的當人事最無辜的消費者為這場戰斗買了單。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月16日報道針對廈門事故被描述為“理想ONE出現斷軸”及出現材質問題，8月16日，理想汽車發出官方聲明表示，該事故在網絡上被歪曲事實并引起歧義，理想汽車特此進行說明，
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月16日消息，據拼多多發布的消息，有位來自上海的拼多多團購車主表示，已經成功提車，并已為車輛辦理保險。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航