2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，長安汽車軟件技術公司總經理Jason在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:
長安汽車軟件技術公司總經理賈森
杰森:尊敬的女士們、先生們，尊敬的來賓們，早上好！這個時候能堅持住，真的是硬核。非常感謝組委會的邀請。很高興出席本次大會，與大家共同探討汽車產業的創新和產業升級。我今天分享的主題是“軟件定義汽車，驅動行業新變革”。
汽車工業經過百年發展，經歷了“機械定義汽車”、“電氣定義汽車”、“電子定義汽車”等階段，現在已經到了“軟件定義汽車”階段。
為什么這么說？我們看到，最近豐田汽車宣布成立軟件子公司Woven，重點發展自動駕駛、汽車操作系統、高清地圖等軟件業務。計劃啟動資金為200億日元(約合人民幣13億元)。大眾集團CEO迪斯曾說過:大眾將成為一家軟件驅動的公司。未來3-5年，大眾預計在軟件整體投入70億歐元，員工超過1萬人。在特斯拉，軟件人才的密度是傳統主機廠的4到10倍。其市值也受到了華爾街的熱烈追捧，在全球汽車廠商中排名第一，拿下了豐田的1000億美元。
在國內，今年，SAIC軟件中心正式宣布自己為零束軟件公司，并計劃招聘2000名軟件工程師。長城汽車成立了一級部門“數字化中心”，涵蓋了所有汽車數字化服務，包括智能駕駛、智能駕駛艙、數字化營銷平臺。一汽解放宣布成立“魚快創領”，專注于商用車聯網新技術的研發和運營。
各大車企正圍繞“軟件定義汽車”加速布局，軟件有取代硬件成為“汽車工業之冠”的意義。因此，我們認為軟件定義汽車的時代已經到來。
“軟件定義汽車”已經成為產業鏈上企業的戰略共識，軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭力的核心。
汽車的“新四化”早已是業內共識，軟件在“新四化”中起到了絕對的主導作用。自動駕駛是通過軟件實現的，新能源汽車的電池管理，多模態人機交互都與軟件有關，尤其是移動出行。未來汽車行業80%以上的變化將來自電子電氣架構和軟件。在整車成本體系中，軟件成本的比重將從15%上升到60%。
軟件定義汽車會帶來哪些改變？
首先是商業模式。以前車企都是以銷售車輛為主要收入。未來硬件會變得更便宜，車企會更依賴軟件和后續服務來賺錢。比如特斯拉的軟件包里，一套全自動駕駛系統的價格已經賣到6.4萬。
其次是供應商關系層面，由于軟件能力已經成為企業的核心競爭力，車企會與眾多價值鏈企業形成基于網絡的網絡關系。
說到產品差異化，過去汽車產品追求造型和動力，能耗高不高；在軟件定義汽車時代，我們更關注自動駕駛功能和車聯網服務。
那么軟件定義汽車對用戶的價值是什么？
一是延長車輛報廢周期，實現共同使用和不斷創新，保值增值。
在過去，如果汽車公司想在新車上搭載新功能，他們必須等待車型發布。在軟件定義汽車時代，通過OTA對車輛的不斷升級，可以不斷為用戶提供新的功能，帶來新奇的體驗。比如特斯拉從2012年到2019年迭代了100多次。每一個大的OTA都創造了跨越式的體驗。
此外，美國知名購車分析網站iSeeCars發布了一份研究報告，其中提到了特斯拉Model 3，該車在3年試用期后，以接近90%的殘值率位居二手車保值率排行榜首位。
第二，車用得越多，越安全，越個性化。
特斯拉發布的“影子模式”(shadow mode)監測并收集車輛行駛數據，用于訓練自動駕駛神經網絡。目前，超過50萬輛特斯拉汽車每14天就能為車主提供一次具有改進特性的全新駕駛體驗。
軟件定義的汽車對用戶有很大的價值。它們背后的關鍵技術是什么？
從軟件定義汽車架構來看，其關鍵技術包括電子電氣架構、基礎軟件平臺、車載OTA和大數據技術。
以前一輛車30~100多ECU；如今，為了降低成本、重量和功耗，一些ECU被集成到域控制器中。未來，ECU將進一步集成，出現中央計算平臺。此外，車輛E/E架構正從分布式向區域性發展。未來，車輛E/E架構、傳感器和執行器連接到區域網關ECU，并通過高帶寬車輛以太網TSN骨干網連接到中央計算平臺。
我們看到Tesla Model 3的最新E/E架構，有四個控制器CCM、FBCM、RBCM和LBCM，這已經是區域E/E架構。國內主流企業還處于混合架構階段。
如前所述，新的電子和電氣架構是軟件定義汽車的硬件基礎。不一定要用新的電子電氣架構來實現軟件定義汽車，還需要有一個設計良好的基礎軟件平臺。
面向服務的架構已經成為基礎軟件平臺架構設計的主流思想。SOA要求所有控制器以服務的形式提供自己的能力，從而構建一個與車輛型號、芯片、操作系統無關的靈活平臺系統。
目前，歐洲主要汽車制造商，如寶馬、大眾、戴姆勒等。，使用AUTOSAR統一標準構建SOA基礎軟件平臺，特斯拉基于Linux系統構建自己的分層模塊化基礎軟件平臺。
如前所述，正是因為有了OTA，整車的功能才能不斷更新，車輛才能保值增值。目前頭部企業的OTA水平在V3.0到V4.0之間，除了爭奪能夠OTA的ECU數量，汽車廠商更關注的是如何為車輛搭建一個安全、穩定、高效、易用的OTA系統。比如車載軟件升級失敗概率要小于萬分之一，用戶感知的軟件升級時間要小于三分鐘。
目前，無論是主機廠還是車聯網公司，都在關注娛樂交互系統的用戶使用數據。例如，日常活動、使用持續時間、使用軌跡等。的應用程序。通過對這類數據的分析，不斷優化功能。隨著車輛功能同質化越來越嚴重，數據采集和應用正在向動力、轉向、傳動等駕控大數據轉變，不斷優化駕控體驗。最終會轉變為車輛大數據。如前所述，特斯拉的“影子模式”監控和收集車輛駕駛數據，用于訓練自動駕駛神經網絡。每14天，它可以為車主提供一個新的駕駛體驗，改進的特點。
來分享一下我們長安軟件定義汽車的進展吧。
2019年12月，長安軟件科技有限公司成立。作為“北斗舒天”智能戰略的核心支撐，獨立運營，打造“快品味、極致體驗”的軟件核心競爭力
如前所述，軟件定義汽車的基礎是電子和電氣架構。長安的電子電氣架構經歷了1.0模塊化和2.0一體化的階段，現在已經到了以100 Mbps以太網為骨干網的3.0域架構階段。軟件定義汽車的技術支持將是年底的車輛基礎軟件平臺。圖中綠色的模塊是軟件技術公司已經具備的能力。比如座艙系統CAUI和云端軟件，已經搭載在很多量產車型上。天藍色模塊是一項正在開發的技術，將與正在研究的模型一起批量生產。加州。符合SOA要求的車輛操作系統VOS將是下一個關注點。
車輛OTA是一種軟件定義的車輛實現方法。目前長安OTA的功能覆蓋17款車型，車輛總數超過60萬輛。從2019年到2020年，有31次迭代，覆蓋138個功能點。涉及的歐洲貨幣單位包括:THU、IP、IBCM、gw等。
大數據是軟件定義汽車持續推廣的源泉。目前已完成2.8PB海量實時數據平臺建設；建立用戶行為和控制者數據采集標準，完成CS75、300車況和100行為數據采集；構建數據立方體分析系統，涉及行為、使用、油耗、吐槽等數據類型。，提前感知用戶問題28159個；建立精確油耗的終端云數據采集方法，完成5000余輛車的真實數據采集。
最后拋出我一直在思考的三個問題，希望有機會和大家探討。如何界定自主開發和供應商采購的界限？如何制定定價策略，進入市場？需要開發什么軟件，如何達到最優的投入產出比？今天時間有限，就不展開了。
“長安是世界上最好的地方，明天會更好”。感謝您的聆聽。
(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，長安汽車軟件技術公司總經理Jason在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:
長安汽車軟件技術公司總經理賈森
杰森:尊敬的女士們、先生們，尊敬的來賓們，早上好！這個時候能堅持住，真的是硬核。非常感謝組委會的邀請。很高興出席本次大會，與大家共同探討汽車產業的創新和產業升級。我今天分享的主題是“軟件定義汽車，驅動行業新變革”。
汽車工業經過百年發展，經歷了“機械定義汽車”、“電氣定義汽車”、“電子定義汽車”等階段，現在已經到了“軟件定義汽車”階段。
為什么這么說？我們看到，最近豐田汽車宣布成立軟件子公司Woven，重點發展自動駕駛、汽車操作系統、高清地圖等軟件業務。計劃啟動資金為200億日元(約合人民幣13億元)。大眾集團CEO迪斯曾說過:大眾將成為一家軟件驅動的公司。未來3-5年，大眾預計在軟件整體投入70億歐元，員工超過1萬人。在特斯拉，軟件人才的密度是傳統主機廠的4到10倍。其市值也受到了華爾街的熱烈追捧，在全球汽車廠商中排名第一，拿下了豐田的1000億美元。
在國內，今年，SAIC軟件中心正式宣布自己為零束軟件公司，并計劃招聘2000名軟件工程師。長城汽車成立了一級部門“數字化中心”，涵蓋了所有汽車數字化服務，包括智能駕駛、智能駕駛艙、數字化營銷平臺。一汽解放宣布成立“魚快創領”，專注于商用車聯網新技術的研發和運營。
各大車企正圍繞“軟件定義汽車”加速布局，軟件有取代硬件成為“汽車工業之冠”的意義。因此，我們認為軟件定義汽車的時代已經到來。
“軟件定義汽車”已經成為產業鏈上企業的戰略共識，軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭力的核心。
汽車的“新四化”早已是業內共識，軟件在“新四化”中起到了絕對的主導作用。自動駕駛是通過軟件實現的，新能源汽車的電池管理，多模態人機交互都與軟件有關，尤其是移動出行。未來汽車行業80%以上的變化將來自電子電氣架構和軟件。在整車成本體系中，軟件成本的比重將從15%上升到60%。
軟件定義汽車會帶來哪些改變？
首先是商業模式。以前車企都是以銷售車輛為主要收入。未來硬件會變得更便宜，車企會更依賴軟件和后續服務來賺錢。比如特斯拉的軟件包里，一套全自動駕駛系統的價格已經賣到6.4萬。
其次是供應商關系層面，由于軟件能力已經成為企業的核心競爭力，車企會與眾多價值鏈企業形成基于網絡的網絡關系。
說到產品差異化，過去汽車產品追求造型和動力，能耗高不高；在軟件定義汽車時代，我們更關注自動駕駛功能和車聯網服務。
那么軟件定義汽車對用戶的價值是什么？
一是延長車輛報廢周期，實現共同使用和不斷創新，保值增值。
在過去，如果汽車公司想在新車上搭載新功能，他們必須等待車型發布。在軟件定義汽車時代，通過OTA對車輛的不斷升級，可以不斷為用戶提供新的功能，帶來新奇的體驗。比如特斯拉從2012年到2019年迭代了100多次。每一個大的OTA都創造了跨越式的體驗。
此外，美國知名購車分析網站iSeeCars發布了一份研究報告，其中提到了特斯拉Model 3，該車在3年試用期后，以接近90%的殘值率位居二手車保值率排行榜首位。
第二，車用得越多，越安全，越個性化。
特斯拉發布的“影子模式”(shadow mode)監測并收集車輛行駛數據，用于訓練自動駕駛神經網絡。目前，超過50萬輛特斯拉汽車每14天就能為車主提供一次具有改進特性的全新駕駛體驗。
軟件定義的汽車對用戶有很大的價值。它們背后的關鍵技術是什么？
從軟件定義汽車架構來看，其關鍵技術包括電子電氣架構、基礎軟件平臺、車載OTA和大數據技術。
以前一輛車30~100多ECU；如今，為了降低成本、重量和功耗，一些ECU被集成到域控制器中。未來，ECU將進一步集成，出現中央計算平臺。此外，車輛E/E架構正從分布式向區域性發展。未來，車輛E/E架構、傳感器和執行器連接到區域網關ECU，并通過高帶寬車輛以太網TSN骨干網連接到中央計算平臺。
我們看到Tesla Model 3的最新E/E架構，有四個控制器CCM、FBCM、RBCM和LBCM，這已經是區域E/E架構。國內主流企業還處于混合架構階段。
如前所述，新的電子和電氣架構是軟件定義汽車的硬件基礎。不一定要用新的電子電氣架構來實現軟件定義汽車，還需要有一個設計良好的基礎軟件平臺。
面向服務的架構已經成為基礎軟件平臺架構設計的主流思想。SOA要求所有控制器以服務的形式提供自己的能力，從而構建一個與車輛型號、芯片、操作系統無關的靈活平臺系統。
目前，歐洲主要汽車制造商，如寶馬、大眾、戴姆勒等。，使用AUTOSAR統一標準構建SOA基礎軟件平臺，特斯拉基于Linux系統構建自己的分層模塊化基礎軟件平臺。
如前所述，正是因為有了OTA，整車的功能才能不斷更新，車輛才能保值增值。目前頭部企業的OTA水平在V3.0到V4.0之間，除了爭奪能夠OTA的ECU數量，汽車廠商更關注的是如何為車輛搭建一個安全、穩定、高效、易用的OTA系統。比如車載軟件升級失敗概率要小于萬分之一，用戶感知的軟件升級時間要小于三分鐘。
目前，無論是主機廠還是車聯網公司，都在關注娛樂交互系統的用戶使用數據。例如，日常活動、使用持續時間、使用軌跡等。的應用程序。通過對這類數據的分析，不斷優化功能。隨著車輛功能同質化越來越嚴重，數據采集和應用正在向動力、轉向、傳動等駕控大數據轉變，不斷優化駕控體驗。最終會轉變為車輛大數據。如前所述，特斯拉的“影子模式”監控和收集車輛駕駛數據，用于訓練自動駕駛神經網絡。每14天，它可以為車主提供一個新的駕駛體驗，改進的特點。
來分享一下我們長安軟件定義汽車的進展吧。
2019年12月，長安軟件科技有限公司成立。作為“北斗舒天”智能戰略的核心支撐，獨立運營，打造“快速品味、極致體驗”的軟件核心競爭力
如前所述，軟件定義汽車的基礎是電子和電氣架構。長安的電子電氣架構經歷了1.0模塊化和2.0一體化的階段，現在已經到了以100 Mbps以太網為骨干網的3.0域架構階段。軟件定義汽車的技術支持將是年底的車輛基礎軟件平臺。圖中綠色的模塊是軟件技術公司已經具備的能力。比如座艙系統CAUI和云端軟件，已經搭載在很多量產車型上。天藍色模塊是一項正在開發的技術，將與正在研究的模型一起批量生產。加州。符合SOA要求的車輛操作系統VOS將是下一個關注點。
車輛OTA是一種軟件定義的車輛實現方法。目前長安OTA的功能覆蓋17款車型，車輛總數超過60萬輛。從2019年到2020年，有31次迭代，覆蓋138個功能點。涉及的歐洲貨幣單位包括:THU、IP、IBCM、gw等。
大數據是軟件定義汽車持續推廣的源泉。目前已完成2.8PB海量實時數據平臺建設；建立用戶行為和控制者數據采集標準，完成CS75、300車況和100行為數據采集；構建數據立方體分析系統，涉及行為、使用、油耗、吐槽等數據類型。，提前感知用戶問題28159個；建立精確油耗的終端云數據采集方法，完成5000余輛車的真實數據采集。
最后拋出我一直在思考的三個問題，希望有機會和大家探討。如何界定自主開發和供應商采購的界限？如何制定定價策略，進入市場？需要開發什么軟件，如何達到最優的投入產出比？今天時間有限，就不展開了。
“長安是世界上最好的地方，明天會更好”。感謝您的聆聽。
(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)
2020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:002020年8月13日15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會（CAAM）主辦，世界汽車組織（OICA）、世界經濟論壇（WEF）唯一支持的行業頂級論壇。
1900/1/1 0:00:008月16日，理想汽車官方針對8月9日廈門的理想ONE斷軸事件發布了聲明，本次事故是由嚴重的碰撞造成的，網絡上報道的車型自己斷軸的新聞為不實新聞。
1900/1/1 0:00:00網易汽車8月15日報道2020年8月13日15日，以“新變局新挑戰新思路引領中國汽車新征程”為主題的“2020中國汽車論壇”在上海召開。
1900/1/1 0:00:00由于外國子公司業績不達預期，印度汽車制造商馬恒達（MahindraampMahindra）在今年上半年遭受了重大虧損，囿于慘淡的產銷現狀，他們希望能迅速從幾項虧損的業務中抽身。
1900/1/1 0:00:00特斯拉與拼多多的交鋒是雙輸收場，但是顯然它們并沒有為此付出什么，反而是事件的當人事最無辜的消費者為這場戰斗買了單。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航