郭立群：商用車行業自動駕駛的應用

2020年8月13日至15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，蘇州智途科技有限公司副總裁郭立群在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

蘇州智圖科技有限公司副總裁郭立群郭立群:各位嘉賓，下午好！很高興有機會和大家分享我對商用車的想法和共識。我分三個方面跟大家分享，一是商用車的現狀和趨勢，二是面臨的挑戰，三是路上的一些做法。一、現狀和趨勢從商用車的現狀來看，我們先來看它的需求。這個餅狀圖是2019年整個道路事故情況。從這個圖表可以看出，人造成的相關事故和車輛本身造成的相關事故是最重要的因素。加起來大概能達到70%。從這個數據可以看出，人在其中的作用對我們來說是一個非常重要的因素。主要是人的疲勞和人的滑倒造成的。車輛很多部位都有盲區，尤其是商用車。比如a柱右下角有一個盲點。如何讓車輛更好看是一個需求。車輛的具體情況，為公路貨運車輛，拆解成本構成。從成本結構可以看出，目前沒有辦法控制公路收費，從油耗和人力成本來看，公路收費是車輛使用過程中成本非常高的部分。這是作為車企如何盡快解決的。車輛在道路上的效率也可以從交通部門看出來，包括中國的公路和高速公路的公里數，全國高速公路的利用率在92%左右。如何進一步提高其效率？思考我們車輛的用途和未來也是非常重要的。從整個拉動需求的角度來看，可以總結為兩點:車輛尤其是商用車的安全性和成本，貨運的效率永遠是我們物流運輸行業非常重要的核心內涵。這是驅動自動駕駛商用車的根本動力，是需求拉動。從創新的角度來說，我們說的都是自行車智能，自行車智能更多的是解決人的問題。從感知決策規劃的角度，商用車的根本解決方案是如何讓系統更安全，整個驗證更可靠。這部分大家都知道一直在往前走，現在已經到了示范運營測試階段，但是還有很多問題需要突破。如何在智能自行車的基礎上探索編隊行駛，是商用車落地的一個重要方面。解決以上需求問題，降低成本，提高效率，進一步節油。這也是我們的主攻方向。分析需求是一個很重要的場景，但是還有很多問題需要克服。人的習慣，車的插入，車隊管理，數據共享，人員安排等。，還有很多問題沒有解決。車路協調和車路協調也是商用車非常重要的解決方案。把我們的車輛作為終端，作為數據源，作為數字終端，有利于解決我們的問題，這是未來發展的一個主要方向。從創新的角度來說，可以概括為三個方面:第一，自行車智能化永遠是商業化的重點，也是商用車自動駕駛的核心載體，必須堅定地做下去。因為它是基礎。第二，編隊行駛是結構化貨運的先進方案，需要我們不斷完善。三是車路協同的高層次技術路線，構建未來的智慧物流解決方案。著陸角度分析。任何產品的商業化，都要從四個維度來考慮:一是技術成熟度，二是環境復雜度，三是市場認可度，四是法律法規的支持度。從這四個方面來說，(1)載貨比載人簡單，因為是基于貨物的運輸安全要求，應該是程度較低的。無論在具體場景中，比如機場、工廠物流、城際物流、貨物運輸，這都是一個很好的實踐方案。(2)封閉比開放更可控。這是我們想做的港口、機場和礦區。這些地方的需求非常廣泛。一個是解決人的問題，一個是環境問題。比如有些礦區又臟又亂。現在不僅司機難招，而且很難……測試控制人員。(3)工作規定比汽車規定容易。最后一公里，還有一個小的物流配送，很多控制沒有車規也能滿足我們的要求。從商用車的角度來看，這是一個主要方面，商用車首先著陸。總結:先載貨，后載人，再關再開，先工作規定再培訓規定，已經成為一種趨勢。我們認為這是商用車商業化最重要的原因之一。從生態協同的角度來看:(1)從物流需求的角度來看，剛剛簡單分析了一下。人現在在物流公司，大家都知道招人很難。一是成本高。真正拿到A票的司機80后都過了，90后很難招。這是我們需求最大的痛點。(2)就整個技術而言，自動駕駛創業公司如雨后春筍般涌現。他們在自己的單點上也有很多突破，這也是我們整個商業化的一個很好的前提。(3)作為主機廠，在ADAS車型分類和場景應用方面也有很多思路和做法。車企包括商用車大多已經到了示范運營或者商業化的階段。(4)一些關于tier1-2或者tier0.5的企業，無論是芯片層面還是傳感部分，都在積極探索硬件，包括控制器，這對整個生態都是非常有利的。(5)環境方面，現在整體環境很好。無論是在法律法規、基礎設施還是通信方面，這方面都有非常迅猛的發展，對整個行業來說都是非常好的天氣。總的來說，從生態學的角度來看，布局已經形成了一個快速發展的過程。但我們也相信整個生態的發展需要從商業模式方面進一步探索，也是我們之間重要的一環。第二，看商用車面臨的挑戰。無論是乘用車還是商用車，都很相似。我們首先面對的是核心技術的控制，包括芯片和控制。我剛才正在和長安公司的張總經理談話。我們用誰的車類？芯片是什么樣的？其中很多還處于探索階段。這需要高度重視。無論是供給還是需求，還是要平衡。從成本上來說，最知名的激光雷達和超算芯片對于車企來說更適合不同的場景，需要考慮不同的合理方案。生態，如何找到自己的核心價值，這也是未來要考慮的一個非常重要的方面，也是我們面臨的一個重要挑戰。第三，分享一下蘇州智圖的做法。蘇州智途剛剛過完一周歲生日，可以說是一個年輕而古老的公司。為什么說“老”呢？是一汽解放創辦的公司。一汽解放是中國商用車的發源地，我們在商用車發展上有70年的積累。蘇州智途更致力于為一汽解放打造智能商用車，滿足未來發展需求。我們的口號是團結解放，以路創未來，團結解放，為未來的轉型升級做出我們的貢獻。為了更好的為解決方案做出我們的貢獻，主要有幾個方面:第一，軟件的系統解決方案。第二是智能汽車的硬件，第三是操作和線控底盤，這是我們的主要車型。整個策略是“1+3+N”策略，因為時間的關系無關緊要。“一個平臺”根據哥倫布的平臺是未來智能解決方案的提供者。“三條路線”不僅僅是研發，還有運營和銷售。“N種商業模式”可以通過自營、合作、聯合開發等方式提供這方面的解決方案，這是研發在硬件上的布局。技術是從軟件、硬件、車輛、運營四個方面做的。這里就不細說了。灰色的是自主研發，紅色的是為了滿足未來需求共同研發，最下面的是從車輛角度解放出來的。在場景方面，結合服務提供者和場景實際擁有者，合理優化我們的“一高三低”場景，精準定義不同場景，滿足未來定制化引導的需求。“高”主要關注干線物流t……制造智能汽車。L3級智能汽車將于今年年底上市，L2級汽車已于去年上市，L4級汽車將于2025年上市。港口運輸方面，港口已在京唐港和日照港達到示范運營，今年年底開始商業運營階段。還有其他端口也在工作。園區環衛已在蘇州高鐵新城開始運營。還將在2022年和蘇州5G項目中實施。中國領先的解放智能汽車線控底盤，相應的開放、可靠、高精度的To B、To C線控底盤服務全行業。同時，通過未來的發展，通過自營或多元化的解決方案，與合作伙伴實現各種特定場景的開發。以上是我的分享。綜上所述，商用車將是自動駕駛的“先行者”和“實踐者”，也必將是我們最終實現未來貨運的主要貢獻者。(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)2020年8月13日-15日，“中國汽車論壇2020”在上海舉行。本次論壇由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)唯一支持。本次論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。其中，蘇州智途科技有限公司副總裁郭立群在8月15日上午舉行的“智能網聯汽車創新發展與產業生態升級”分論壇上發表了主題演講。以下為演講實錄:

蘇州智圖科技有限公司副總裁郭立群郭立群:各位嘉賓，下午好！很高興有機會和大家分享我對商用車的想法和共識。我分三個方面跟大家分享，一是商用車的現狀和趨勢，二是面臨的挑戰，三是路上的一些做法。一、現狀和趨勢從商用車的現狀來看，我們先來看它的需求。這個餅狀圖是2019年整個道路事故情況。從這個圖表可以看出，人造成的相關事故和車輛本身造成的相關事故是最重要的因素。加起來大概能達到70%。從這個數據可以看出，人在其中的作用對我們來說是一個非常重要的因素。主要是人的疲勞和人的滑倒造成的。車輛很多部位都有盲區，尤其是商用車。比如a柱右下角有一個盲點。如何讓車輛更好看是一個需求。車輛的具體情況，為公路貨運車輛，拆解成本構成。從成本結構可以看出，目前沒有辦法控制公路收費，從油耗和人力成本來看，公路收費是車輛使用過程中成本非常高的部分。這是作為車企如何盡快解決的。車輛在道路上的效率也可以從交通部門看出來，包括中國的公路和高速公路的公里數，全國高速公路的利用率在92%左右。如何進一步提高其效率？思考我們車輛的用途和未來也是非常重要的。從整個拉動需求的角度來看，可以總結為兩點:車輛尤其是商用車的安全性和成本，貨運的效率永遠是我們物流運輸行業非常重要的核心內涵。這是驅動自動駕駛商用車的根本動力，是需求拉動。從創新的角度來說，我們說的都是自行車智能，自行車智能更多的是解決人的問題。從感知決策規劃的角度，商用車的根本解決方案是如何讓系統更安全，整個驗證更可靠。這部分大家都知道一直在往前走，現在已經到了示范運營測試階段，但是還有很多問題需要突破。如何在智能自行車的基礎上探索編隊行駛，是商用車落地的一個重要方面。解決以上需求問題，降低成本，提高效率，進一步節油。這也是我們的主攻方向。分析需求是一個很重要的場景，但是還有很多問題需要克服。人的習慣，車的插入，車隊管理，數據共享，人員安排等。，還有很多問題沒有解決。車路協調和車路協調也是商用車非常重要的解決方案。把我們的車輛作為終端，作為數據源，作為數字終端，有利于解決我們的問題，這是未來發展的一個主要方向。從創新的角度來說，可以概括為三個方面:第一，自行車智能化永遠是商業化的重點，也是商用車自動駕駛的核心載體，必須堅定地做下去。因為它是基礎。第二，編隊行駛是結構化貨運的先進方案，需要我們不斷完善。三是車路協同的高層次技術路線，構建未來的智慧物流解決方案。著陸角度分析。任何產品的商業化，都要從四個維度來考慮:一是技術成熟度，二是環境復雜度，三是市場認可度，四是法律法規的支持度。從這四個方面來說，(1)載貨比載人簡單，因為是基于貨物的運輸安全要求，應該是程度較低的。無論在具體場景中，比如機場、工廠物流、城際物流、貨物運輸，這都是一個很好的實踐方案。(2)封閉比開放更可控。這是我們想做的港口、機場和礦區。這些地方的需求非常廣泛。一個是解決人的問題，一個是環境問題。比如有些礦區又臟又亂。現在不僅司機難招，而且很難……測試控制人員。(3)工作規定比汽車規定容易。最后一公里，還有一個小的物流配送，很多控制沒有車規也能滿足我們的要求。從商用車的角度來看，這是一個主要方面，商用車首先著陸。總結:先載貨，后載人，再關再開，先工作規定再培訓規定，已經成為一種趨勢。我們認為這是商用車商業化最重要的原因之一。從生態協同的角度來看:(1)從物流需求的角度來看，剛剛簡單分析了一下。人現在在物流公司，大家都知道招人很難。一是成本高。真正拿到A票的司機80后都過了，90后很難招。這是我們需求最大的痛點。(2)就整個技術而言，自動駕駛創業公司如雨后春筍般涌現。他們在自己的單點上也有很多突破，這也是我們整個商業化的一個很好的前提。(3)作為主機廠，在ADAS車型分類和場景應用方面也有很多思路和做法。車企包括商用車大多已經到了示范運營或者商業化的階段。(4)一些關于tier1-2或者tier0.5的企業，無論是芯片層面還是傳感部分，都在積極探索硬件，包括控制器，這對整個生態都是非常有利的。(5)環境方面，現在整體環境很好。無論是在法律法規、基礎設施還是通信方面，這方面都有非常迅猛的發展，對整個行業來說都是非常好的天氣。總的來說，從生態學的角度來看，布局已經形成了一個快速發展的過程。但我們也相信整個生態的發展需要從商業模式方面進一步探索，也是我們之間重要的一環。第二，看商用車面臨的挑戰。無論是乘用車還是商用車，都很相似。我們首先面對的是核心技術的控制，包括芯片和控制。我剛才正在和長安公司的張總經理談話。我們用誰的車類？芯片是什么樣的？其中很多還處于探索階段。這需要高度重視。無論是供給還是需求，還是要平衡。從成本上來說，最知名的激光雷達和超算芯片對于車企來說更適合不同的場景，需要考慮不同的合理方案。生態，如何找到自己的核心價值，這也是未來要考慮的一個非常重要的方面，也是我們面臨的一個重要挑戰。第三，分享一下蘇州智圖的做法。蘇州智途剛剛過完一周歲生日，可以說是一個年輕而古老的公司。為什么說“老”呢？是一汽解放創辦的公司。一汽解放是中國商用車的發源地，我們在商用車發展上有70年的積累。蘇州智途更致力于為一汽解放打造智能商用車，滿足未來發展需求。我們的口號是團結解放，以路創未來，團結解放，為未來的轉型升級做出我們的貢獻。為了更好的為解決方案做出我們的貢獻，主要有幾個方面:第一，軟件的系統解決方案。第二是智能汽車的硬件，第三是操作和線控底盤，這是我們的主要車型。整個策略是“1+3+N”策略，因為時間的關系無關緊要。“一個平臺”根據哥倫布的平臺是未來智能解決方案的提供者。“三條路線”不僅僅是研發，還有運營和銷售。“N種商業模式”可以通過自營、合作、聯合開發等方式提供這方面的解決方案，這是研發在硬件上的布局。技術是從軟件、硬件、車輛、運營四個方面做的。這里就不細說了。灰色的是自主研發，紅色的是為了滿足未來需求共同研發，最下面的是從車輛角度解放出來的。在場景方面，結合服務提供者和場景實際擁有者，合理優化我們的“一高三低”場景，精準定義不同場景，滿足未來定制化引導的需求。“高”主要關注干線物流t……制造智能汽車。L3級智能汽車將于今年年底上市，L2級汽車已于去年上市，L4級汽車將于2025年上市。港口運輸方面，港口已在京唐港和日照港達到示范運營，今年年底開始商業運營階段。還有其他端口也在工作。園區環衛已在蘇州高鐵新城開始運營。還將在2022年和蘇州5G項目中實施。中國領先的解放智能汽車線控底盤，相應的開放、可靠、高精度的To B、To C線控底盤服務全行業。同時，通過未來的發展，通過自營或多元化的解決方案，與合作伙伴實現各種特定場景的開發。以上是我的分享。綜上所述，商用車將是自動駕駛的“先行者”和“實踐者”，也必將是我們最終實現未來貨運的主要貢獻者。(注:本文根據現場速記整理，未經發言人審核。)

標簽：一汽一汽解放長安

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