終止12連跌 新能源汽車市場冰火兩重天

7月份，新能源汽車市場在經歷了“十二連跌”之后，出現了久違的正增長。

8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布產銷數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。雖然產銷量環比下降，但這是自去年7月開始下降以來的首次同比正增長。

“受疫情和基數等因素影響，這種正增長趨勢可能會比較短暫。”8月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代周報記者表示，預計負增長趨勢在短時間內還會持續，至少會持續到今年年底或明年年初。

在全球市場尚未穩定的情況下，國內新能源汽車市場目前的走勢確實不容易。中汽協副總工程師徐海東表示，從目前的發展趨勢來看，預計今年國內新能源汽車市場將銷售110萬輛。

新能源汽車市場的回暖，主要歸功于特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力的強勢，而曾經的市場領頭羊，如BAIC新能源、比亞迪等，卻未能拔得頭籌，甚至倒下了。展望下半年，在產品密集推出和政策傾斜的雙重利好下，微型純電動汽車有望成為新能源細分市場的下一階段增量。

新勢力銷量飆升，特斯拉稱霸榜單。

目前已披露的新能源車企銷量數據顯示，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等國內外新勢力的銷量比傳統車企增長了50%以上。

特斯拉在純電動市場獲得第一。7月份，其總銷量為11，014輛。如果按去年月均銷量計算，7月份特斯拉上漲230.45%。乘聯會數據還顯示，7月份，特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，新能源品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，已逐漸發展成為新能源汽車市場的核心力量。

此前被譽為造車新勢力前三的蔚來、小鵬、威馬7月銷量分別為3533輛、2532輛、2036輛，同比分別增長322.10%、67.12%、86%。

Xpeng Motors的增長得益于新車型小鵬P7的推出。8月14日，Xpeng Motors告訴時代周報，在7月份，小鵬P7單月交付了1641輛。7月17日，Xpeng汽車還在北京、上海、肇慶、成都舉行了大規模的交車儀式。

同日，威馬汽車也向時代周報表示，目前，威馬的擴張明顯加快。7月，威馬在全國新增18家門店。今年以來，新店數量已經達到64家。

值得注意的是，去年12月才開始交付的李也表現不俗。8月15日，李告訴時代周報記者，7月份李ONE銷量為2516輛，相比6月份增長33%。今年1月至7月，已售出12，182輛。

造車新勢力的集體崛起令人驚嘆，這也與去年同期車市的低谷有關。據悉，去年新能源汽車市場遭遇“黑色七月”，受補貼政策切換影響，銷量大幅下滑。數據顯示，去年7月，新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。7月份車險數量顯示，新能源汽車環比暴跌81.4%。由此可見，去年同期新能源汽車市場實際上處于低基數水平。

雖然目前新勢力“一枝獨秀”，但從國內市場份額來看，新能源還有很大的提升空間，未來的競爭會更加激烈。“從體量來看，目前新能源汽車市場占比仍然較小，已經出現了分水嶺式的發展趨勢。強者總是強者，a……沒有新產品會陷入惡性循環。此外，外資和跨境企業的參與，將分享市場蛋糕。"曾丕權告訴時代周報記者。

過去，主要市場參與者“不斷下跌”

在造車新勢力頭部代表的大踏步前進下，新能源汽車市場明顯回暖，但不容忽視的是，包括北汽新能源、比亞迪在內的前期市場銷量仍處于下滑趨勢。

根據BAIC藍谷公司發布的產銷公告。600733)8月12日消息，其7月新能源汽車銷量為2009輛，同比下滑約84%，今年累計銷量為16709輛，同比下滑超78%。至于比亞迪(SZ.002594)，根據其8月6日發布的銷量報告，雖然其狀態好于北汽藍谷，但也未能跟上止住市場下滑的步伐，其7月新能源乘用車銷量出現了近14%的同比下滑。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑，主要是由于插電式混合動力汽車(PHEV)車型的走弱，其純電動汽車(BEV)產品7月實現了近10%的同比增長。8月14日，比亞迪公關部人士向時代周報記者表示，備受關注的高端新能源汽車——韓7月銷量為1205輛，目前已經接到3萬多輛訂單。但根據交強險數據，比亞迪韓EV <；韓7月份為277輛車投保。

關于過去新能源汽車市場主力的弱化，有質疑認為是產品迭代速度滯后的原因。畢竟另一方面，屬于傳統車企的廣汽上半年在新能源領域頻頻有新動作，銷量也穩中有升。7月份實現了同比近50%的單月銷量增長。

據時代周報記者了解，在傳統車企更擅長的10-20萬元市場，BAIC新能源、比亞迪等一系列傳統車企基本維持原有的新能源產品陣容。廣汽和SAIC都推出了產品升級明顯的車型，如Aion V和榮威RER6。

展望下半年，基于目前確認的消息，傳統車企在新能源領域的新品將會兩極分化。比如BAIC、比亞迪都瞄準高端市場推出20-30萬元甚至更高價位的產品，而五菱、上汽通用寶駿、長城歐拉都專注于10萬元以下的迷你、小型純電動車市場。

在高端親民產品路線的分化下，至少從政策利好的角度來看，后者的市場潛力更值得期待。

據了解，工信部會同農業部、商務部近日發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，將對16輛新能源汽車下鄉給予2000-8000元不等的優惠。16款車型大多屬于10萬元以內的微小型純電動汽車。

30萬元以上高端新能源汽車限價，10萬元以內農村新能源汽車支持，國內新能源汽車市場可能迎來新一輪熱點切換。7月份，新能源汽車市場在經歷了“十二連跌”之后，出現了久違的正增長。

8月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布產銷數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。雖然產銷量環比下降，但這是自去年7月開始下降以來的首次同比正增長。

“受疫情和基數等因素影響，這種正增長趨勢可能會比較短暫。”8月12日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權對時代周報記者表示，預計負增長趨勢在短時間內還會持續，至少會持續到今年年底或明年年初。

在全球市場尚未穩定的情況下，國內新能源汽車市場目前的走勢確實不容易。中汽協副總工程師徐海東表示，從目前的發展趨勢來看，預計今年國內新能源汽車市場將銷售110萬輛。

新能源汽車市場的回暖，主要歸功于特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力的強勢，而曾經的市場領頭羊，如BAIC新能源、比亞迪等，卻未能拔得頭籌，甚至倒下了。展望下半年，在產品密集推出和政策傾斜的雙重利好下，微型純電動汽車有望成為新能源細分市場的下一階段增量。

新勢力銷量飆升，特斯拉稱霸榜單。

目前已披露的新能源車企銷量數據顯示，特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等國內外新勢力的銷量比傳統車企增長了50%以上。

特斯拉在純電動市場獲得第一。7月份，其總銷量為11，014輛。如果按去年月均銷量計算，7月份特斯拉上漲230.45%。乘聯會數據還顯示，7月份，特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，新能源品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，已逐漸發展成為新能源汽車市場的核心力量。

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此前被譽為造車新勢力前三的蔚來、小鵬、威馬7月銷量分別為3533輛、2532輛、2036輛，同比分別增長322.10%、67.12%、86%。

Xpeng Motors的增長得益于新車型小鵬P7的推出。8月14日，Xpeng Motors告訴時代周報，在7月份，小鵬P7單月交付了1641輛。7月17日，Xpeng汽車還在北京、上海、肇慶、成都舉行了大規模的交車儀式。

同日，威馬汽車也向時代周報表示，目前，威馬的擴張明顯加快。7月，威馬在全國新增18家門店。今年以來，新店數量已經達到64家。

值得注意的是，去年12月才開始交付的李也表現不俗。8月15日，李告訴時代周報記者，7月份李ONE銷量為2516輛，相比6月份增長33%。今年1月至7月，已售出12，182輛。

造車新勢力的集體崛起令人驚嘆，這也與去年同期車市的低谷有關。據悉，去年新能源汽車市場遭遇“黑色七月”，受補貼政策切換影響，銷量大幅下滑。數據顯示，去年7月，新能源狹義乘用車批發銷量為6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。7月份車險數量顯示，新能源汽車環比暴跌81.4%。由此可見，去年同期新能源汽車市場實際上處于低基數水平。

雖然目前新勢力“一枝獨秀”，但從國內市場份額來看，新能源還有很大的提升空間，未來的競爭會更加激烈。“從體量來看，目前新能源汽車市場占比仍然較小，已經出現了分水嶺式的發展趨勢。強者總是強者，沒有新產品會陷入惡性循環。此外，外資和跨境企業的參與，將分享市場蛋糕。”曾皮寬告訴時代周報記者。

過去，主要市場參與者“不斷下跌”

在造車新勢力頭部代表的大踏步前進下，新能源汽車市場明顯回暖，但不容忽視的是，包括北汽新能源、比亞迪在內的前期市場銷量仍處于下滑趨勢。

根據BAIC藍谷公司發布的產銷公告。600733)8月12日消息，其7月新能源汽車銷量為2009輛，同比下滑約84%，今年累計銷量為16709輛，同比下滑超78%。至于比亞迪(SZ.002594)，根據其8月6日發布的銷量報告，雖然其狀態好于北汽藍谷，但也未能跟上止住市場下滑的步伐，其7月新能源乘用車銷量出現了近14%的同比下滑。

值得一提的是，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑，主要是由于插電式混合動力汽車(PHEV)車型的走弱，其純電動汽車(BEV)產品7月實現了近10%的同比增長。8月14日，比亞迪公關部人士向時代周報記者表示，備受關注的高端新能源汽車——韓7月銷量為1205輛，目前已經接到3萬多輛訂單。但根據交強險數據，比亞迪韓EV <；韓7月份為277輛車投保。

關于過去新能源汽車市場主力的弱化，有質疑認為是產品迭代速度滯后的原因。畢竟另一方面，屬于傳統車企的廣汽上半年在新能源領域頻頻有新動作，銷量也穩中有升。7月份實現了同比近50%的單月銷量增長。

據時代周報記者了解，在傳統車企更擅長的10-20萬元市場，BAIC新能源、比亞迪等一系列傳統車企基本維持原有的新能源產品陣容。廣汽和SAIC都推出了產品升級明顯的車型，如Aion V和榮威RER6。

展望下半年，基于目前確認的消息，傳統車企在新能源領域的新品將會兩極分化。比如BAIC、比亞迪都瞄準高端市場推出20-30萬元甚至更高價位的產品，而五菱、上汽通用寶駿、長城歐拉都專注于10萬元以下的迷你、小型純電動車市場。

在高端親民產品路線的分化下，至少從政策利好的角度來看，后者的市場潛力更值得期待。

據了解，工信部會同農業部、商務部近日發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，將對16輛新能源汽車下鄉給予2000-8000元不等的優惠。16款車型大多屬于10萬元以內的微小型純電動汽車。

30萬元以上高端新能源汽車限價，10萬元以內農村新能源汽車支持，國內新能源汽車市場可能迎來新一輪熱點切換。

標簽：比亞迪小鵬特斯拉漢蔚來

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