【2020汽車藍皮書論壇】圓桌討論：傳統品牌煥新趨勢與方法

對于大多數企業來說，品牌更新升級意味著順應潮流，開啟新的發展階段。品牌年輕化的背后，其實是新品牌戰略的實施。

8月13日下午，一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理、黨委書記，廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張，公司首席營銷官周江，東風乘用車公司副總經理閆宏斌就“傳統品牌的振興趨勢與方法”進行了探討。本次圓桌論壇由軒轅大學新營銷學院院長、智盟咨詢創始人兼CEO肖明超主持。

品牌年輕化如何促進品牌升級發展？品牌年輕化之路在哪里？品牌年輕化從哪里開始？最大的挑戰和困難是什么？

一汽奔騰轎車有限公司副總經理、銷售分公司總經理、黨委書記王勝利認為，復興的前提是做好傳承，在傳承的基礎上，迎合新形勢、新技術的變化。

東風日產汽車銷售有限公司副總經理張認為，年輕化是讓客戶覺得企業有溫度的一種方式。

近年來，東風乘用車在智能化、年輕化、有溫度方面做了一些初步的努力和醞釀。“綜合這三方面的努力，我們看到我們的銷售在逆勢而行。”東風乘用車公司副總經理閆宏斌認為，年輕化不僅僅是營銷層面的年輕化，更是背后整個技術和服務流程的年輕化。

廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇表示，廣汽傳祺目前正在進行結構調整。“我們希望體制、機制、技術、質量、服務、驅動的創新，為傳祺帶來賦能。”

哪吒作為一家新銳車企，在品牌年輕化、打造爆款IP、提升產品知名度等方面頗有心得。何忠公司首席營銷官周江認為，新車公司面臨的最大挑戰是“三度”問題。即企業的信任度，產品的認知度，品牌的知名度。

作為一家新晉車企，周江表示，“我們已經看到了冬芽，春苗未來一定會看到。新的車企肯定會是未來的趨勢。”

以下是分會場“傳統品牌年輕化的趨勢與方法”實錄。

主持人(肖明超):首先請今天的重量級嘉賓。有請一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇、東風日產汽車銷售有限公司副總經理、公司首席營銷官張、東風乘用車公司副總經理閆宏斌。

今天，是我第一次見幾位客人。很多觀眾朋友可能不認識。先打個招呼吧。

王勝利:女士們、先生們，我很高興應邀出席今天的論壇。這個論壇是我和奔騰的學習平臺。非常希望能和今天在場的各位嘉賓有更多的碰撞，向大家學習。謝謝你。

李勇:老師們，朋友們，下午好。我是廣汽傳祺銷售公司的李勇。從今天疫情開始，整個汽車市場都很艱難。我們通常忙于銷售。今天，我們也很高興……感謝《汽車商業評論》的邀請，這讓我們終于有機會努力工作，仰望天空。謝謝你。

張:非常感謝您的邀請。我很高興來到武漢。我今天在這里向汽車行業的同事和老師學習。營銷太難了，希望多學習。

周江:你好，我是哪吒汽車的周江。哪吒是我們的新品牌。感謝賈柯老師搭建了這么好的平臺。來這里的目的是學習。謝謝你。

閆宏斌:在座的各位下午好。我是東風乘用車公司的閆宏斌。東風乘用車是一家扎根武漢、打造東風沈峰品牌的汽車企業。我是半個主人。歡迎朋友們。各位朋友，來湖北武漢，這樣一座英雄城市。應該說，在這里舉辦這樣的論壇是很特別的。即使時光倒流幾個月，也很難想象會有這么多同事聚集在這里，所以非常感謝《汽車商業評論》為我們創造了這個機會。剛才肖老師給了我們很多啟發，謝謝。

主持人(肖明超):我們的題目叫做傳統品牌年輕化的趨勢和方法。其實我不太喜歡“傳統”這個詞。但我覺得傳統其實是對你的一種褒獎。為什么？說明你有歷史，有積累。但是你不傳統。產品和各種布局都有創新，你的創新不弱于新車公司。

那么我想問的第一個問題是，你怎么定義“年輕化”這個詞他們都在講品牌年輕化。這兩年，有的在說年輕化，有的在說高端產品，有的在說國民潮流。你如何定義返老還童，你過去做過什么樣的返老還童，你為什么要這么做？先請王老師，因為奔騰剛剛煥發青春，7月10日。你剛剛接管了奔騰品牌。

王勝利:首先，無論是自主品牌還是合資品牌，品牌年輕化都是一個非常重要的問題。因為消費者在變，汽車行業，從技術端，從用戶的使用環境端都在發生快速的變化。特別是剛才肖院長說的關于新生代的一些不理解。

對于奔騰，如何理解品牌年輕化，我們認為年輕化的前提是做好傳承，在傳承的基礎上，迎合新形勢新技術的變化。奔騰有一個“四位一體”的概念來振興這個品牌。這四位一體意味著這四個維度是一個系統工程，無論從技術、從設計、從產品到營銷，因為這四個項目中的一個或兩個是無法單獨煥發青春的。

首先從技術角度來說，肖院長剛才提到一汽奔騰在7月10日發布了一個平臺。這個平臺是中國一汽用五年時間打造的。應該說是積累了幾十年的造車經驗，整合了智能駕駛、輔助駕駛等這些最新技術，打造了這樣一個全新的平臺。同時，一汽奔騰兩年前發布了智能網聯戰略，這是我們的技術年輕化。

其次，應該說在設計方面，奔騰在過去幾年的設計中走過了三步，不斷的實現年輕化，從光的哲學到現在的面，從點到面，應該說在造型上不斷的繼承和迎合一些新的趨勢。我們預計在10月份推出第三代surface representation。

然后就是產品年輕化。就在剛才，從平臺，到技術，再到造型，三大加持之下，未來還會推出全新的機型。這都在這個平臺上。

最后一個是營銷的創新，迎合了新移動互聯網的創新，尤其是年輕一代的特點。我們的營銷不能再自我滿足，遠離客戶端營銷，話題營銷，獨立品牌，因為現在有了新的國潮概念，要迎合個性化的國潮，讓整個品牌的營銷更好的觸達我們的消費者。

主持人(肖明超):你剛才……說一定要傳承下去。你的新聞發布會叫做經典回春。你認為有哪些經典被保留了下來？

王勝利:目前，汽車行業的營銷仍然是以產品為基礎。所以基于用戶的洞察，滿足用戶需求的功能，包括基礎服務理念、基礎服務設施、服務流程、服務標準，肯定不是把好的扔掉，做好基礎服務年輕化，否則消費者不會買你的賬。

主持人(肖明超):王總的意思不是換一個口號，換一個logo。另一種是把過去的服務和其他經驗，但你還是要做好，才能讓你的返老還童有沖擊力，有價值。不知道我們的傳祺，到現在已經有12年的歷史了，現在處于什么階段。12年前肯定是新的。是現在換新的，還是最近換的？

李勇:謝謝。剛才我們談到了一個傳統品牌。然后我想我們今年7月21日剛剛慶祝了12歲生日。與人們的年齡相比，他還是個少年。從這個角度來說，我們的品牌是相當年輕的。不知道是不是因為我們的動力系統還是傳統的，才被定義為傳統品牌。其實廣汽傳祺不僅有傳統車型，還有純電動車，這些在整個市場調研中還是不錯的。

廣汽傳祺自12年前誕生以來，一直堅持這個中高端品牌的定位，我們也在持續振興這個品牌，所以一直堅持品牌引領和品質驅動，實現企業的高質量可持續發展。我們覺得這條路還是很正確的。在品牌更新的過程中，我先說說這幾年我們做了什么，取得了什么成果，接下來如何應對這個市場。

在過去的幾年里，我們主要圍繞技術層面、渠道和服務做了相應的工作。所以在這個技術層面上是一次復興。應該說在三個層面上，去年推出了基于廣汽全球平臺的模塊化架構，這是一個全新的車型，這樣我們會陸續在平臺上推出新的車型。另一個是全球領先的動力總成技術，包括發動機和變速箱。三是引領時代潮流，即智能駕駛系統，體現了廣汽在智能化方面的作用。

另外就是品質的年輕化。我們堅守高端品牌，傳承廣本和豐田的優良基因。

此外，去年渠道費用更新。19年500多家店全部更新了硬件，能給消費者帶來更好的感受。此外，我們的營銷流程得到了全面加強和更新。

在服務層面，我們去年還推出了8，000輛滑板車。只要用戶在去消費店維修時申請滑板車，成本就不會增加。這是品牌年輕化和實干的對應工作。

應該說這次運營取得了不錯的成績，我們希望這些能繼續帶動廣汽傳祺的品牌向上。通過這些年的努力，我們取得了不錯的成績。舉個簡單的例子，傳祺有三款8。應該說目前其銷量已經突破30萬，穩坐中國乘用車品牌15萬第一的位置。

接下來，我們有一些關于品牌年輕化的想法。事情發生在7月21日，傳祺12歲生日，我們也發布了新動能，一款新的傳祺。我們希望在體制、機制、技術、質量、服務、驅動上創新，希望賦能傳祺。我們提出了傳祺品牌的新形象，即品質傳祺、科技傳祺、服務傳祺，希望更加年輕化，強調我們在科技方面的領先優勢。以上是目前傳祺下一步要推進的工作。也希望各位媒體老師和同仁多給我們指導和建議。謝謝你。

主持人(肖明超):聽起來你的壓力好像不大。沒有壓力。說起來就覺得傳祺挺順滑的。12年來，一切都做得很好，效果很好。你焦慮嗎？辛傳祺的定義是什么？

李勇:我剛剛講了這個新傳祺。我只是開玩笑說有沒有壓力。壓力肯定是有的。每個人都有流行病帶來的壓力……這個壓力不是我們傳祺一家的。整個傳統行業都面臨這樣的壓力。看看我們如何解決它。我希望通過一些內部的東西來了解我們所說的新體系，因為我們廣汽研究院和廣汽乘用車希望通過研究產品的開發和用戶的調查過程。目前傳祺和所里都建立了制度，都進行了管理。因此，我們大模型的構建可以為傳祺賦能。

主持人(肖明超):所以我其實講的更多的是內功。對于大多數企業來說，品牌更新升級意味著順應潮流，開啟新的發展階段。品牌年輕化的背后，其實是新品牌戰略的實施。

8月13日下午，一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理、黨委書記，廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張，公司首席營銷官周江，東風乘用車公司副總經理閆宏斌就“傳統品牌的振興趨勢與方法”進行了探討。本次圓桌論壇由軒轅大學新營銷學院院長、智盟咨詢創始人兼CEO肖明超主持。

品牌年輕化如何促進品牌升級發展？品牌年輕化之路在哪里？品牌年輕化從哪里開始？最大的挑戰和困難是什么？

一汽奔騰轎車有限公司副總經理、銷售分公司總經理、黨委書記王勝利認為，復興的前提是做好傳承，在傳承的基礎上，迎合新形勢、新技術的變化。

東風日產汽車銷售有限公司副總經理張認為，年輕化是讓客戶覺得企業有溫度的一種方式。

近年來，東風乘用車在智能化、年輕化、有溫度方面做了一些初步的努力和醞釀。“綜合這三方面的努力，我們看到我們的銷售在逆勢而行。”東風乘用車公司副總經理閆宏斌認為，年輕化不僅僅是營銷層面的年輕化，更是背后整個技術和服務流程的年輕化。

廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇表示，廣汽傳祺目前正在進行結構調整。“我們希望體制、機制、技術、質量、服務、驅動的創新，為傳祺帶來賦能。”

哪吒作為一家新銳車企，在品牌年輕化、打造爆款IP、提升產品知名度等方面頗有心得。何忠公司首席營銷官周江認為，新車公司面臨的最大挑戰是“三度”問題。即企業的信任度，產品的認知度，品牌的知名度。

作為一家新晉車企，周江表示，“我們已經看到了冬芽，春苗未來一定會看到。新的車企肯定會是未來的趨勢。”

以下是分會場“傳統品牌年輕化的趨勢與方法”實錄。

主持人(肖明超):首先請今天的重量級嘉賓。有請一汽奔騰轎車有限公司副總經理兼銷售分公司總經理、廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇、東風日產汽車銷售有限公司副總經理、公司首席營銷官張、東風乘用車公司副總經理閆宏斌……紐約。

今天，是我第一次見幾位客人。很多觀眾朋友可能不認識。先打個招呼吧。

王勝利:女士們、先生們，我很高興應邀出席今天的論壇。這個論壇是我和奔騰的學習平臺。非常希望能和今天在場的各位嘉賓有更多的碰撞，向大家學習。謝謝你。

李勇:老師們，朋友們，下午好。我是廣汽傳祺銷售公司的李勇。從今天疫情開始，整個汽車市場都很艱難。我們通常忙于銷售。今天我們也非常感謝《汽車商業評論》的邀請，終于給了我們一個努力工作，仰望天空的機會。謝謝你。

張:非常感謝您的邀請。我很高興來到武漢。我今天在這里向汽車行業的同事和老師學習。營銷太難了，希望多學習。

周江:你好，我是哪吒汽車的周江。哪吒是我們的新品牌。感謝賈柯老師搭建了這么好的平臺。來這里的目的是學習。謝謝你。

閆宏斌:在座的各位下午好。我是東風乘用車公司的閆宏斌。東風乘用車是一家扎根武漢、打造東風沈峰品牌的汽車企業。我是半個主人。歡迎朋友們。各位朋友，來湖北武漢，這樣一座英雄城市。應該說，在這里舉辦這樣的論壇是很特別的。即使時光倒流幾個月，也很難想象會有這么多同事聚集在這里，所以非常感謝《汽車商業評論》為我們創造了這個機會。剛才肖老師給了我們很多啟發，謝謝。

主持人(肖明超):我們的題目叫做傳統品牌年輕化的趨勢和方法。其實我不太喜歡“傳統”這個詞。但我覺得傳統其實是對你的一種褒獎。為什么？說明你有歷史，有積累。但是你不傳統。產品和各種布局都有創新，你的創新不弱于新車公司。

那么我想問的第一個問題是，你怎么定義“年輕化”這個詞他們都在講品牌年輕化。這兩年，有的在說年輕化，有的在說高端產品，有的在說國民潮流。你如何定義返老還童，你過去做過什么樣的返老還童，你為什么要這么做？先請王老師，因為奔騰剛剛煥發青春，7月10日。你剛剛接管了奔騰品牌。

王勝利:首先，無論是自主品牌還是合資品牌，品牌年輕化都是一個非常重要的問題。因為消費者在變，汽車行業，從技術端，從用戶的使用環境端都在發生快速的變化。特別是剛才肖院長說的關于新生代的一些不理解。

對于奔騰，如何理解品牌年輕化，我們認為年輕化的前提是做好傳承，在傳承的基礎上，迎合新形勢新技術的變化。奔騰有一個“四位一體”的概念來振興這個品牌。這四位一體意味著這四個維度是一個系統工程，無論從技術、從設計、從產品到營銷，因為這四個項目中的一個或兩個是無法單獨煥發青春的。

首先從技術角度來說，肖院長剛才提到一汽奔騰在7月10日發布了一個平臺。這個平臺是中國一汽用五年時間打造的。應該說是積累了幾十年的造車經驗，整合了智能駕駛、輔助駕駛等這些最新技術，打造了這樣一個全新的平臺。同時，一汽奔騰兩年前發布了智能網聯戰略，這是我們的技術年輕化。

其次，應該說在設計方面，奔騰在過去幾年的設計中走過了三步，不斷的實現年輕化，從光的哲學到現在的面，從點到面，應該說在造型上不斷的繼承和迎合一些新的趨勢。我們預計在10月份推出第三代surface representation。

然后就是產品年輕化。就在剛才，從平臺，到技術，再到造型，三大加持之下，未來還會推出全新的機型。這都是t上的……s平臺。

最后一個是營銷的創新，迎合了新移動互聯網的創新，尤其是年輕一代的特點。我們的營銷不能再自我滿足，遠離客戶端營銷，話題營銷，獨立品牌，因為現在有了新的國潮概念，要迎合個性化的國潮，讓整個品牌的營銷更好的觸達我們的消費者。

主持人(肖明超):你剛才說必須傳承。你的新聞發布會叫做經典回春。你認為有哪些經典被保留了下來？

王勝利:目前，汽車行業的營銷仍然是以產品為基礎。所以基于用戶的洞察，滿足用戶需求的功能，包括基礎服務理念、基礎服務設施、服務流程、服務標準，肯定不是把好的扔掉，做好基礎服務年輕化，否則消費者不會買你的賬。

主持人(肖明超):王總的意思不是換一個口號，換一個logo。另一種是把過去的服務和其他經驗，但你還是要做好，才能讓你的返老還童有沖擊力，有價值。不知道我們的傳祺，到現在已經有12年的歷史了，現在處于什么階段。12年前肯定是新的。是現在換新的，還是最近換的？

李勇:謝謝。剛才我們談到了一個傳統品牌。然后我想我們今年7月21日剛剛慶祝了12歲生日。與人們的年齡相比，他還是個少年。從這個角度來說，我們的品牌是相當年輕的。不知道是不是因為我們的動力系統還是傳統的，才被定義為傳統品牌。其實廣汽傳祺不僅有傳統車型，還有純電動車，這些在整個市場調研中還是不錯的。

廣汽傳祺自12年前誕生以來，一直堅持這個中高端品牌的定位，我們也在持續振興這個品牌，所以一直堅持品牌引領和品質驅動，實現企業的高質量可持續發展。我們覺得這條路還是很正確的。在品牌更新的過程中，我先說說這幾年我們做了什么，取得了什么成果，接下來如何應對這個市場。

在過去的幾年里，我們主要圍繞技術層面、渠道和服務做了相應的工作。所以在這個技術層面上是一次復興。應該說在三個層面上，去年推出了基于廣汽全球平臺的模塊化架構，這是一個全新的車型，這樣我們會陸續在平臺上推出新的車型。另一個是全球領先的動力總成技術，包括發動機和變速箱。三是引領時代潮流，即智能駕駛系統，體現了廣汽在智能化方面的作用。

另外就是品質的年輕化。我們堅守高端品牌，傳承廣本和豐田的優良基因。

此外，去年渠道費用更新。19年500多家店全部更新了硬件，能給消費者帶來更好的感受。此外，我們的營銷流程得到了全面加強和更新。

在服務層面，我們去年還推出了8，000輛滑板車。只要用戶在去消費店維修時申請滑板車，成本就不會增加。這是品牌年輕化和實干的對應工作。

應該說這次運營取得了不錯的成績，我們希望這些能繼續帶動廣汽傳祺的品牌向上。通過這些年的努力，我們取得了不錯的成績。舉個簡單的例子，傳祺有三款8。應該說目前其銷量已經突破30萬，穩坐中國乘用車品牌15萬第一的位置。

接下來，我們有一些關于品牌年輕化的想法。事情發生在7月21日，傳祺12歲生日，我們也發布了新動能，一款新的傳祺。我們希望在體制、機制、技術、質量、服務、驅動上創新，希望賦能傳祺。我們提出了傳祺品牌的新形象，即品質傳祺、科技傳祺、服務傳祺，希望更加年輕化，強調我們在科技上的領先優勢……技術。以上是目前傳祺下一步要推進的工作。也希望各位媒體老師和同仁多給我們指導和建議。謝謝你。

主持人(肖明超):聽起來你的壓力好像不大。沒有壓力。說起來就覺得傳祺挺順滑的。12年來，一切都做得很好，效果很好。你焦慮嗎？辛傳祺的定義是什么？

李勇:我剛剛講了這個新傳祺。我只是開玩笑說有沒有壓力。壓力肯定是有的。疫情下每個人都有壓力。這個壓力不是我們傳祺一家的。整個傳統行業都面臨這樣的壓力。看看我們如何解決它。我希望通過一些內部的東西來了解我們所說的新體系，因為我們廣汽研究院和廣汽乘用車希望通過研究產品的開發和用戶的調查過程。目前傳祺和所里都建立了制度，都進行了管理。因此，我們大模型的構建可以為傳祺賦能。

主持人(肖明超):所以我其實講的更多的是內功。我覺得從看傳祺的整個過程來看，也許你可以在你的品牌之外多做一點宣傳，聽起來很務實。我覺得下一步年輕化的空間應該很大。

李勇:是的，我們也在梳理傳祺的架構，近期會發布。

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主持人(肖明超):非常期待。下面有請張總經理談談你眼中的年輕化。

張:他們剛才都說了。

主持人(肖明超):和他們不一樣。

張:歡馨在哪里？很難找。我還是想說說。剛才兩位大佬都已經說了。7月15日，日產做了品牌logo年輕化，所以這是一款全新EV車型上市的同一天。當時產品創新和logo年輕化在全球同步展開。這刷新了我的理解，除了上面和兩位老總的聯系，營銷是一回事，但是作為日常的事情，我們還是要改變東風日產或者日產的傳統觀念。我們也希望通過這種年輕化，讓我們的logo從工業化的設計，當然是我們定義和感受的設計，轉變為數字化、扁平化、科技感的設計，讓我們認識到東風日產不僅僅是一個制造企業，更是一個出行公司，一個出行企業。

因為這個企業喜新厭舊才會發展得更好。除了logo年輕化，東風日產還推出了很多核心動力。我們叫日產科技，是從產品，超級支架，超級動力，互聯網，三大品牌。比如現在智能駕駛是從中國進口的，是第一代，也就是L2，但是日產已經進口了第二代，L3級別肯定很快，我們也會引入中國市場。同時，你可能知道，我們正在全力推進我們的可變壓縮發動機。我們的口號是“不是所有的動力都是可變壓縮發動機”。

另外，前兩天在成都車展上，全車系列和八車系列也改造成了全新的CCS2.0，我們希望與科技和汽車生活更緊密的聯系在一起，讓客戶感受到我們的產品不僅僅是產品，更是冷冰冰的產品，讓客戶感受到他們貼近生活，就像家人一樣。這是我們年輕化的理念和目的，這是產品理念。

另一方面，產品好不好，其實我們都是同行。應該說，我們的產品是基于最新的前沿和最高的質量，但服務提供商是同質的，但日產希望做出一些獨特的產品。剛才李總說他們有8000臺滑板車，我們把純電遍布全國，希望給客戶最好的享受和感受。

另外，我們也希望在銷售方面有一些創新。我們有七天換車無憂，買車也很開心。我們不擔心任何質量問題，這樣可以直接對比東風日產有更直觀的感受。

如果你把車賣了，就我們來說，我們要考慮怎么把車要回來，所以我們有五年雙保。我……希望這輛車五年內免費維修，只要能回來。今年6月份，我們做了一個活動，用家人的感情傳播消息，不是買產品，是買家的感情。我們也將這一創新視為年輕化的一部分。

所以無論是從品牌年輕化，服務年輕化，還是產品年輕化，我們東風日產都在這方面進行探索和探索。接下來我們需要了解更多。我覺得這是一種推陳出新，百看不厭的方式，讓客戶感受到企業有溫度。這是對興新的理解。

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主持人(肖明超):謝謝。熱愛新事物，永不厭倦舊事物。我們以后再討論，但其實你更多的還是從這個角度談技術、產品、服務、體驗。按照張的邏輯，哪吒，你終于說了，因為你更新了。先說嚴老師，他的返老還童挑戰最大。

閆宏斌:說到品牌年輕化，這兩年我對風神的品牌年輕化做了一些思考和實踐。我兩年前基本在東風日產干了16年，一直是合資品牌。來這里兩年，探索如何給品牌帶來新鮮感。

19年和2020年前7個月連續兩年實現正增長，18年以來總體呈下降趨勢。實現正增長后，特別是今年上半年，東風沈峰位于武漢，近30%的主銷售市場在湖北，實現正增長非常困難。這里面有背景，有我們團隊的努力。在產品方面推出了很多新品，但我覺得在年輕化方面所做的努力和嘗試也是分不開的。

風神的品牌創新是一個循序漸進的過程。回想一年半兩年，剛開始只是去這個品牌做調研。當時團隊和調研數據告訴我，有一半以上都和品牌有關，或者不知道品牌，或者知道品牌之后，風神過去的形象比較傳統，老國有，比較靠譜，但是沒有那么新潮。看完之后很痛苦。成熟的中央企業必須恢復活力。目的不清楚。他們不想成熟，不敢求婚。

2019年我們做了一些漸進式的品牌年輕化儲備和預熱，主要是品質化和年輕化。我覺得在業內，大家都覺得這兩個不是很新穎，我覺得品牌還是有效的。2018年，我們X7上市后，我們智能汽車行業的功能得到了很好的認可，所以在智能化方面，我們在行業內獲得了一些獎項。

然后2019年風神奕譞轎車上市的時候很年輕，底盤是和歐洲公司聯合打造的賽車底盤。然后結合此次活動，為奕譞轎車賦能，打造更具動感賽車文化的產品。現在，我們的銷售人員也很年輕，平均30歲左右。以前風神品牌的年齡基本在30到40歲左右。所以，在智能化和年輕化方面，第三是要讓它有溫度。剛才肖院長給的報告里，溫度方面，這兩年我們都是在春節前拍賀歲片，很分散注意力。基本上我們說的是普通人在生活中的溫暖。這兩年我們拍的賀歲片都是讓人分心的。當我們把他們放進我們的系統時，每個人都看到他們的眼睛濕潤了。特別是今年武漢疫情期間，我們風神牌汽車承擔了武漢疫情期間三分之一以上的營運車輛。結合我們對客戶的關愛，我們也做了一些關愛旅行的活動。

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所以在智能化、年輕化、有溫度方面，我們做了一些初步的努力和醞釀。綜合這三方面的努力后，我們看到我們的銷售額在逆勢上升。而我們內控的品牌指標，無論是知名度還是好感度，都有明顯的增長，每次增長8%到10%。從內部來說，我們確信這個方向是正確的。因此，當我們在今年6月推出新車時，我們在之前的儲備之后邁出了重要的一步，發布了我們的新車，這使得……東風a平面設計英文字幕。6月13號，今天是13號，兩個月，受到了終端和媒體朋友的一致好評。基于這樣一個新logo背后的支撐，包括我們的技術平臺，包括我們的建模語言，服務平臺等等，我們有一個完整的發布。9月份的北京車展，如果能順利進行，我們就有完整的體系了。剛才說的這個過程，基本上就是東風沈峰品牌這兩年來品牌年輕化的嘗試和普及，而今年，在過去的一兩個月里，我們做了一個重要的決定，即將賦予這個品牌智能化、年輕化和更豐富的內涵。

主持人(肖明超):你對環新的結果滿意嗎？

閆宏斌:我們認為已經取得了階段性的成果。我非常贊同同行的觀點，我們的年輕化不僅僅是營銷層面的年輕化，更重要的是背后的整體的年輕化，你的技術，你的整個服務流程，你的整個整體。

主持人(肖明超):謝謝。風神也不容易。但聽起來我只要取得好成績就行了。其實我們總經理周，哪吒，我覺得是的一個復興。然后哪吒這個品牌就誕生了，大家都很關注。正好踩在這個片子上。你能告訴我們這個故事嗎？

周江:剛才肖總說哪吒是公司的復興。我同意這個觀點。實際上哪吒汽車是何忠公司汽車品牌下的一個產品品牌，就是這么一個架構。剛才肖老師講的故事。

主持人(肖明超):我很好奇，怎么這個風口，取這個名字，來這個電影，然后營銷。

周江:其實今年還有一部電影要出，需要合作，叫哪吒重生。這是上帝的祝福。

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主持人(肖明超):電影和哪吒哪個先來？

周江:哪吒在過去，有幾千年的文化。“哪吒”這個詞絕對是中國最古老的文字和文化。如何讓最古老的文化有一些新的內容和新的內涵在目前，哪吒汽車可能已經把這件事情往前推進了一步。

去年哪吒是魔鬼，有一句話“我的人生不由我做主”，這是對哪吒汽車，何忠公司，或者一個新的車企最大最有準備的詮釋。對于新的車企來說，電影《哪吒》出來后，我們和它合作IP營銷，目的是用文化產品把哪吒汽車的品牌主張放到海上。也感謝中國人對中國文化的認同。去年這部電視票房50多億，哪吒汽車也得到了一定的知名度提升。就是這個故事。

主持人(肖明超):你是怎么想到哪吒這個名字的？

周江:今天這個平臺不錯，難得有在場的老師和大家交流。

主持人(肖明超):我們不愿意寫，他們也不會寫，但是我們都很關心這個事情。我們是怎么在想到這個名字后想出一部電影的？

周江:先有哪吒汽車，那為什么哪吒汽車要以哪吒命名呢？我們有三個句子。第一個是傳達一種精神。剛才我說哪吒是中國最大的IP，是勇敢精神的體現。無論是過去披著紅色肚兜的孩子，還是魔鬼般的少年，都是精神的象征。第二是一種態度。我們認為選擇哪吒作為我們的汽車品牌是對哪吒精神的一種敬畏，哪吒精神是以哪吒汽車和哪吒命名的。當然，更高一點的是，我們對中國文化的自信是在工業和汽車領域的實力實踐。我們今年的哪吒上市，包括第三季度哪吒V的上市，都會體現在產品上。第三是一種形象。很多老板說，現在的品牌年輕化，一定要跟著國家的潮流走，年輕化，互聯網化，社會化。我們經常傳播，哪吒取名字的時候我們也做過。我們和時尚先生合作，命名了我們的反恐精英。目的是通過此次創新合作，重振哪吒汽車和哪吒精神的品牌形象。選擇哪吒作為我們的名字，還有一個更實惠的思路，那就是只要你記得哪吒，只要你見過哪吒汽車這幾個字，你就絕對不會忘記。當我們做車展和展覽時，人們會認為哪吒還在制造汽車，所以他會記得……問題。我們用四個字，兩個字，哪吒，省了不少宣傳費用。

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主持人(肖明超):我同意。我想你給我們的啟發是，我們現在必須選擇名字。好像我們覺得不能做成品牌，但好像我們都知道。這就是IP的感覺。但是你剛才說的品牌，有幾個都在說多元融合。那就說說哪吒汽車的質量吧。這款產品上有什么創新？

周江:和我們各大品牌相比，我們還是一個年輕的汽車創業公司。我們是做新能源汽車的，所以在新能源方面有很多創新。如果不創新，我們可能就沒有生存之道和立足之地。先不說權力。我們用電池和電，這絕對是一個創新。更重要的是，哪吒汽車認為，智能化是新車公司新能源比較優勢的一個點，應該去做。這兩年哪吒汽車這塊一直被認為是我們某個品牌創造的一個點。看看我們的哪吒U，創造了一個透明的。其實這個科技產品不應該是我們首創的，而是由我們第一個品牌搭載在一個車模上的。包括我們的IME智能呼吸燈，包括生命體征監測，智能機器人，等等，這些技術的應用，就像剛才老師說的，實現了一個用情感技術賦能的目標，所以在我們的產品上，在產品方面，我們通過新技術，新能源，新技術來賦能我們的產品。這是我們哪吒汽車定位為智能純電動汽車先行者的具體體現。

主持人(肖明超):謝謝。哪吒品牌很重要，因為你有一個中國文化很重要的IP，所以我們也期待你做好，因為做好了代表著中國文化在全世界的影響力，所以你的使命其實會更大。

周江:謝謝。我覺得從看傳祺的整個過程來看，也許你可以在你的品牌之外多做一點宣傳，聽起來很務實。我覺得下一步年輕化的空間應該很大。

李勇:是的，我們也在梳理傳祺的架構，近期會發布。

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主持人(肖明超):非常期待。讓我們歡迎張總經理來談談您眼中的復興。

張:他們剛才都說了。

主持人(肖明超):和他們不一樣。

張:歡馨在哪里？很難找。我還是想說說。剛才兩位大佬都已經說了。7月15日，日產做了品牌logo年輕化，所以這是一款全新EV車型上市的同一天。當時產品創新和logo年輕化在全球同步展開。這刷新了我的理解，除了上面和兩位老總的聯系，營銷是一回事，但是作為日常的事情，我們還是要改變東風日產或者日產的傳統觀念。我們也希望通過這種年輕化，讓我們的logo從工業化的設計，當然是我們定義和感受的設計，轉變為數字化、扁平化、科技感的設計，讓我們認識到東風日產不僅僅是一個制造企業，更是一個出行公司，一個出行企業。

因為這個企業喜新厭舊才會發展得更好。除了logo年輕化，東風日產還推出了很多核心動力。我們叫日產科技，是從產品，超級支架，超級動力，互聯網，三大品牌。比如現在智能駕駛是從中國進口的，是第一代，也就是L2，但是日產已經進口了第二代，L3級別肯定很快，我們也會引入中國市場。同時，你可能知道，我們正在全力推進我們的可變壓縮發動機。我們的口號是“不是所有的動力都是可變壓縮發動機”。

另外，前兩天在成都車展上，全車系列和八車系列也改造成了全新的CCS2.0，我們希望與科技和汽車生活更緊密的聯系在一起，讓客戶感受到我們的產品不僅僅是產品，更是冷冰冰的產品，讓客戶感受到他們貼近生活，就像家人一樣……成員。這是我們年輕化的理念和目的，這是產品理念。

另一方面，產品好不好，其實我們都是同行。應該說，我們的產品是基于最新的前沿和最高的質量，但服務提供商是同質的，但日產希望做出一些獨特的產品。剛才李總說他們有8000臺滑板車，我們把純電遍布全國，希望給客戶最好的享受和感受。

另外，我們也希望在銷售方面有一些創新。我們有七天換車無憂，買車也很開心。我們不擔心任何質量問題，這樣可以直接對比東風日產有更直觀的感受。

如果你把車賣了，就我們來說，我們要考慮怎么把車要回來，所以我們有五年雙保。希望這車五年內免費修，只要能回來。今年6月份，我們做了一個活動，用家人的感情傳播消息，不是買產品，是買家的感情。我們也將這一創新視為年輕化的一部分。

所以無論是從品牌年輕化，服務年輕化，還是產品年輕化，我們東風日產都在這方面進行探索和探索。接下來我們需要了解更多。我覺得這是一種推陳出新，百看不厭的方式，讓客戶感受到企業有溫度。這是對興新的理解。

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主持人(肖明超):謝謝。熱愛新事物，永不厭倦舊事物。我們以后再討論，但其實你更多的還是從這個角度談技術、產品、服務、體驗。按照張的邏輯，哪吒，你終于說了，因為你更新了。先說嚴老師，他的返老還童挑戰最大。

閆宏斌:說到品牌年輕化，這兩年我對風神的品牌年輕化做了一些思考和實踐。我兩年前基本在東風日產干了16年，一直是合資品牌。來這里兩年，探索如何給品牌帶來新鮮感。

19年和2020年前7個月連續兩年實現正增長，18年以來總體呈下降趨勢。實現正增長后，特別是今年上半年，東風沈峰位于武漢，近30%的主銷售市場在湖北，實現正增長非常困難。這里面有背景，有我們團隊的努力。在產品方面推出了很多新品，但我覺得在年輕化方面所做的努力和嘗試也是分不開的。

風神的品牌創新是一個循序漸進的過程。回想一年半兩年，剛開始只是去這個品牌做調研。當時團隊和調研數據告訴我，有一半以上都和品牌有關，或者不知道品牌，或者知道品牌之后，風神過去的形象比較傳統，老國有，比較靠譜，但是沒有那么新潮。看完之后很痛苦。成熟的中央企業必須恢復活力。目的不清楚。他們不想成熟，不敢求婚。

2019年我們做了一些漸進式的品牌年輕化儲備和預熱，主要是品質化和年輕化。我覺得在業內，大家都覺得這兩個不是很新穎，我覺得品牌還是有效的。2018年，我們X7上市后，我們智能汽車行業的功能得到了很好的認可，所以在智能化方面，我們在行業內獲得了一些獎項。

然后2019年風神奕譞轎車上市的時候很年輕，底盤是和歐洲公司聯合打造的賽車底盤。然后結合此次活動，為奕譞轎車賦能，打造更具動感賽車文化的產品。現在，我們的銷售人員也很年輕，平均30歲左右。以前風神品牌的年齡基本在30到40歲左右。所以，在智能化和年輕化方面，第三是要讓它有溫度。剛才肖院長給的報告里，溫度方面，這兩年我們都是在春節前拍賀歲片，很分散注意力。基本上我們說的是普通人在生活中的溫暖。這兩年我們拍的賀歲片都是讓人分心的。當我們把他們放進我們的系統時，每個人都看到他們的眼睛濕潤了。特別是在……期間e武漢疫情今年武漢疫情期間，我們風神牌汽車承擔了三分之一以上的營運車輛。結合我們對客戶的關愛，我們也做了一些關愛旅行的活動。

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所以在智能化、年輕化、有溫度方面，我們做了一些初步的努力和醞釀。綜合這三方面的努力后，我們看到我們的銷售額在逆勢上升。而我們內控的品牌指標，無論是知名度還是好感度，都有明顯的增長，每次增長8%到10%。從內部來說，我們確信這個方向是正確的。所以我們在今年6月份推出新車的時候，在之前的儲備之后邁出了重要的一步，發布了我們的新車，讓東風的英文字幕變成了扁平化的設計。6月13號，今天是13號，兩個月，受到了終端和媒體朋友的一致好評。基于這樣一個新logo背后的支撐，包括我們的技術平臺，包括我們的建模語言，服務平臺等等，我們有一個完整的發布。9月份的北京車展，如果能順利進行，我們就有完整的體系了。剛才說的這個過程，基本上就是東風沈峰品牌這兩年來品牌年輕化的嘗試和普及，而今年，在過去的一兩個月里，我們做了一個重要的決定，即將賦予這個品牌智能化、年輕化和更豐富的內涵。

主持人(肖明超):你對環新的結果滿意嗎？

閆宏斌:我們認為已經取得了階段性的成果。我非常贊同同行的觀點，我們的年輕化不僅僅是營銷層面的年輕化，更重要的是背后的整體的年輕化，你的技術，你的整個服務流程，你的整個整體。

主持人(肖明超):謝謝。風神也不容易。但聽起來我只要取得好成績就行了。其實我們總經理周，哪吒，我覺得是的一個復興。然后哪吒這個品牌就誕生了，大家都很關注。正好踩在這個片子上。你能告訴我們這個故事嗎？

周江:剛才肖總說哪吒是公司的復興。我同意這個觀點。實際上哪吒汽車是何忠公司汽車品牌下的一個產品品牌，就是這么一個架構。剛才肖老師講的故事。

主持人(肖明超):我很好奇，怎么這個風口，取這個名字，來這個電影，然后營銷。

周江:其實今年還有一部電影要出，需要合作，叫哪吒重生。這是上帝的祝福。

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主持人(肖明超):電影和哪吒哪個先來？

周江:哪吒在過去，有幾千年的文化。“哪吒”這個詞絕對是中國最古老的文字和文化。如何讓最古老的文化有一些新的內容和新的內涵在目前，哪吒汽車可能已經把這件事情往前推進了一步。

去年哪吒是魔鬼，有一句話“我的人生不由我做主”，這是對哪吒汽車，何忠公司，或者一個新的車企最大最有準備的詮釋。對于新的車企來說，電影《哪吒》出來后，我們和它合作IP營銷，目的是用文化產品把哪吒汽車的品牌主張放到海上。也感謝中國人對中國文化的認同。去年這部電視票房50多億，哪吒汽車也得到了一定的知名度提升。就是這個故事。

主持人(肖明超):你是怎么想到哪吒這個名字的？

周江:今天這個平臺不錯，難得有在場的老師和大家交流。

主持人(肖明超):我們不愿意寫，他們也不會寫，但是我們都很關心這個事情。我們是怎么在想到這個名字后想出一部電影的？

周江:先有哪吒汽車，那為什么哪吒汽車要以哪吒命名呢？我們有三個句子。第一個是傳達一種精神。剛才我說哪吒是中國最大的IP，是勇敢精神的體現。無論是過去披著紅色肚兜的孩子，還是魔鬼般的少年，都是精神的象征。第二是一種態度。我們認為選擇哪吒作為我們的汽車品牌是對哪吒精神的一種敬畏，哪吒精神是以哪吒汽車和哪吒命名的。的當然，更重要的是，我們對中國文化的信心是在工業和汽車領域的有力實踐。我們今年的哪吒上市，包括第三季度哪吒V的上市，都會體現在產品上。第三是一種形象。很多老板說，現在的品牌年輕化，一定要跟著國家的潮流走，年輕化，互聯網化，社會化。我們經常傳播，哪吒取名字的時候我們也做過。我們和時尚先生合作，命名了我們的反恐精英。目的是通過此次創新合作，重振哪吒汽車和哪吒精神的品牌形象。選擇哪吒作為我們的名字，還有一個更實惠的思路，那就是只要你記得哪吒，只要你見過哪吒汽車這幾個字，你就絕對不會忘記。我們做車展和展覽的時候，人們會認為哪吒還在做汽車，所以他會記住這個問題。我們用四個字，兩個字，哪吒，省了不少宣傳費用。

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主持人(肖明超):我同意。我想你給我們的啟發是，我們現在必須選擇名字。好像我們覺得不能做成品牌，但好像我們都知道。這就是IP的感覺。但是你剛才說的品牌，有幾個都在說多元融合。那就說說哪吒汽車的質量吧。這款產品上有什么創新？

周江:和我們各大品牌相比，我們還是一個年輕的汽車創業公司。我們是做新能源汽車的，所以在新能源方面有很多創新。如果不創新，我們可能就沒有生存之道和立足之地。先不說權力。我們用電池和電，這絕對是一個創新。更重要的是，哪吒汽車認為，智能化是新車公司新能源比較優勢的一個點，應該去做。這兩年哪吒汽車這塊一直被認為是我們某個品牌創造的一個點。看看我們的哪吒U，創造了一個透明的。其實這個科技產品不應該是我們首創的，而是由我們第一個品牌搭載在一個車模上的。包括我們的IME智能呼吸燈，包括生命體征監測，智能機器人，等等，這些技術的應用，就像剛才老師說的，實現了一個用情感技術賦能的目標，所以在我們的產品上，在產品方面，我們通過新技術，新能源，新技術來賦能我們的產品。這是我們哪吒汽車定位為智能純電動汽車先行者的具體體現。

主持人(肖明超):謝謝。哪吒品牌很重要，因為你有一個中國文化很重要的IP，所以我們也期待你做好，因為做好了代表著中國文化在全世界的影響力，所以你的使命其實會更大。

周江:謝謝。前不久網絡爆料說很理想。

一輛車遭遇斷軸門事故。今天李官方宣布只是意外，不是質量問題，很理想。

一個人的測試質量超過奔馳、寶馬等公司。理想的

一個人的斷軸風波發生在

八月

9號，當時廈門的一個理想。

其中一輛車的車主卷入了一場車禍。現場照片顯示，左前輪已經脫落，減震器彈簧已經變形脫落，“飛出”車外，車下有液體流出。在此之前，理想

一輛車在上海也發生了疑似斷軸的車禍。

因此，許多網友對李One汽車的質量產生了懷疑。車禍發生后，廈門李迅速協助車主處理，但官方上周并未公開回應。

剛剛，李在微博中發表聲明，回應了事故的情況和官方的態度。李說:

事故是由嚴重碰撞引起的。現場勘查、車主的解釋、交警的事故認定，都證明了事故是由于使用人駕駛不慎造成的。李說，理想。

一個人的懸掛系統非常安全可靠。此外，李還引用了汽車之家的評價，根據后者的麋鹿測試，比較理想。

在匹配舒適靜音輪胎的情況下，ONE的測試結果依然達到。

77公里

/小時，

超越了奔馳GL S和寶馬X5M，充分證明了李ONE懸掛系統的能力。詳細聲明……s如下:不久前，網絡爆料說很理想。

一輛車遭遇斷軸門事故。今天李官方宣布只是意外，不是質量問題，很理想。

一個人的測試質量超過奔馳、寶馬等公司。理想的

一個人的斷軸風波發生在

八月

9號，當時廈門的一個理想。

其中一輛車的車主卷入了一場車禍。現場照片顯示，左前輪已經脫落，減震器彈簧已經變形脫落，“飛出”車外，車下有液體流出。在此之前，理想

一輛車在上海也發生了疑似斷軸的車禍。

因此，許多網友對李One汽車的質量產生了懷疑。車禍發生后，廈門李迅速協助車主處理，但官方上周并未公開回應。

剛剛，李在微博中發表聲明，回應了事故的情況和官方的態度。李說:

事故是由嚴重碰撞引起的。現場勘查、車主的解釋、交警的事故認定，都證明了事故是由于使用人駕駛不慎造成的。李說，理想。

一個人的懸掛系統非常安全可靠。此外，李還引用了汽車之家的評價，根據后者的麋鹿測試，比較理想。

在匹配舒適靜音輪胎的情況下，ONE的測試結果依然達到。

77公里

/小時，

超越了奔馳GL S和寶馬X5M，充分證明了李ONE懸掛系統的能力。詳細陳述如下:大多數圍繞人工智能(AI)的討論都集中在自動車輛、聊天機器人、數字雙胞胎技術、機器人以及使用基于人工智能的“智能”系統從大型數據集中提取商業見解。但是人工智能和機器學習(ML)總有一天會在企業數據中心內部的服務器機架中扮演重要角色。

人工智能在提高數據中心效率和擴展業務方面的潛力可以分為以下四個主要類別:

電源管理:基于人工智能的電源管理有助于優化加熱和冷卻系統，從而降低電力成本，減少員工數量，提高效率。該領域的代表性供應商包括施耐德電氣、西門子、Vertiv和伊頓。設備管理:AI系統可以監控服務器、存儲、網絡設備的運行狀態，檢查系統配置是否正確，預測設備何時出現故障。根據Gartner的數據，AIOpsIT基礎設施管理(ITIM)類別的供應商包括OpsRamp、Datadog、Virtana、ScienceLogic和Zenoss。工作負載管理:人工智能系統可以實時自動將工作負載移動到最高效的基礎設施，包括數據中心內部，以及混合云環境中，prem、云和邊緣環境之間。有越來越多的小公司提供基于人工智能的工作負載優化，包括Redwood、TidalAutomation和Ignio。思科、IBM、VMware等重量級企業也有產品。安全:人工智能工具可以“理解”正常的網絡流量，發現異常情況，對需要安全從業者關注的告警進行優先級排序，事后幫助分析哪里出了問題，為填補企業的安全防御漏洞提供建議。提供此功能的供應商包括VectraAI、Darktrace、ExtraHop和Cisco。

綜上所述，人工智能可以幫助企業打造高度自動化、安全、自我修復的數據中心，幾乎不需要人工干預，可以高效、靈活地運行。

戴爾技術公司全球首席技術官辦公室的杰出工程師塔貝特解釋說:“人工智能自動化可以擴展到人類能力之外，以解釋數據并收集優化能源使用、分配工作負載和最大化效率所需的必要見解，從而實現更高的數據中心資產利用率。”。

當然，就像自動駕駛汽車的承諾一樣，自動駕駛數據中心還沒有出現。在數據中心，存在阻礙人工智能突破的重大技術、運營和人員配備障礙。如今，技術的采用才剛剛開始，但潛在的好處會讓企業不斷尋找采取行動的機會。

電源管理利用服務器工作負載管理。

據估計，數據中心將消耗全球3%的電力……造成約2%的溫室氣體排放。因此，無論是為了省錢還是為了保護環境，很多企業都在認真研究數據中心的電源管理。

451Research的高級分析師DanielBizo表示，基于人工智能的系統可以幫助數據中心運營商了解當前或潛在的冷卻問題，如高密度機柜阻擋氣流導致的冷空氣輸送不足，暖通空調設備性能不佳或冷熱過道之間的空氣密封不足。

Bizo表示，人工智能有望提供“不僅是良好設施設計的好處”。在數據中心層面，人工智能系統“可以通過將HVAC系統數據與環境感知讀數相關聯來學習設備”。

IT咨詢和顧問公司StorageIO的創始人GregSchulz補充道:“電源管理是一項輕松的成就。”今天，它是關于生產力，關于每BTU做更多的工作，每瓦特能量做更多的工作，這意味著更智能地工作，使設備更智能地工作。"

還有一個能力規劃的角度。除了尋找熱點和冷點，人工智能系統還可以確保數據中心向適當數量的物理服務器供電，并有能力在臨時需求激增的情況下啟動(和關閉)新的物理服務器。

Schulz補充說，電源管理工具正在開發管理設備和工作負載的系統掛鉤。例如，如果傳感器檢測到服務器運行過熱，系統會快速自動將工作負載轉移到未充分利用的服務器，以避免可能影響關鍵任務應用程序的潛在停機時間。然后系統可以調查服務器過熱的原因——可能是風扇出現故障(HVAC問題)，物理組件即將崩潰(設備問題)，或者服務器剛剛過載(工作負載問題)。

人工智能驅動的健康監控和配置管理監督

數據中心充滿了需要定期維護的物理設備。人工智能系統可以超越常規維護，幫助收集和分析遙測數據，從而確定需要立即關注的特定區域。“人工智能工具可以嗅出所有這些數據和斑點圖案，以及異常情況，”舒爾茨說。

Bizo補充說:“健康監控從檢查設備是否正確配置以及性能是否符合預期開始。”由于有數百個IT機柜和數萬個組件，這些普通的任務可能是勞動密集型的，因此它們并不總是及時和徹底地執行。"

他指出，基于大量感官數據日志的預測性設備故障模型可以“發現即將發生的組件或設備故障，并評估是否需要立即維護，以避免任何可能導致服務中斷的容量損失。”

JuniperNetworks企業和云營銷副總裁MichaelBushong認為，企業數據中心運營商應該忽略一些與人工智能相關的過度宣傳和炒作，專注于他所說的“無聊的創新”

是的，人工智能系統可能有一天會“告訴我問題在哪里，并解決它”，但在這一點上，許多數據中心運營商都會接受“如果有問題，請告訴我去哪里找”，卜松說。

依賴映射也是人工智能的一個重要但并不特別令人興奮的領域。如果數據中心經理對防火墻或其他設備進行策略更改，會有什么意外后果？“如果我提出改變，知道爆炸半徑內可能有什么是非常有用的。

保持設備平穩安全運行的另一個重要方面是控制所謂的configurationdrift，這是一個數據中心術語，意思是隨著時間的推移，臨時配置的改變會導致問題的出現。Bushong表示，人工智能可以被用作“額外的安全檢查”，以識別即將到來的基于配置的數據中心問題。

人工智能與安全

Bizo認為，人工智能和機器學習“可以通過快速對事件進行分類和聚類來簡化事件處理(事件響應)，從而識別重要事件并將其從噪聲中分離出來。更快的根本原因分析有助于運營商做出明智的決策并采取行動。”

舒爾茨補充說，人工智能在實時入侵檢測中特別有用。基于人工智能的系統可以檢測、阻止和隔離威脅，然后它們可以回去進行法醫調查，以確定發生了什么……以及黑客可以利用哪些漏洞。

在安全運營中心(SOC)工作的安全專業人員經常會收到太多的警報，但基于人工智能的系統可以掃描大量的遙測數據和日志信息，從而消除日常任務，使安全專家可以騰出時間來處理更深入的調查。

基于人工智能的工作負載優化

在應用層，人工智能可以自動將工作負載移動到適當的著陸點，無論是在內部還是在云中。在未來，AI/ML應該根據性能、成本、治理、安全、風險和可持續性的許多規范，實時決定將工作負載放在哪里。

例如，可以將工作負載自動移動到能效最高的服務器上，同時確保服務器以最高的效率運行，即70-80%的利用率。Bizo表示，人工智能系統可以將性能數據整合到方程中，因此時間敏感的應用程序運行在高效的服務器上，同時確保不需要快速執行的應用程序不會消耗太多的能量。

基于人工智能的工作負載優化引起了麻省理工學院研究人員的關注，他們在去年宣布，他們開發出了一種人工智能系統，可以自動學習如何在數千臺服務器上調度數據處理操作。

然而，正如Bushong指出的那樣，現實情況是，今天的工作負載優化是亞馬遜、谷歌和Azure這樣的超大型公司的專利，而不是普通的企業數據中心。原因有很多。

實現人工智能的挑戰

優化和自動化數據中心是正在進行的數字化轉型計劃不可或缺的一部分。戴爾的塔貝特補充道，“在新冠肺炎的幫助下，許多公司現在正在尋求進一步的自動化，并推廣由人工智能驅動、能夠自我修復的‘數字數據中心’概念。”

2018年，谷歌宣布將幾個超大型數據中心的冷卻系統的控制變成了人工智能程序。該公司報告稱，人工智能算法提供的建議減少了40%的能源使用。

然而，Bizo表示，對于名字不是Google的公司來說，在數據中心使用人工智能“在很大程度上是一種理想”。一些AI/ML功能可用于事件處理、基礎設施健康和冷卻優化。然而，AI/ML模型要比當前的標準數據中心基礎設施管理(DCIM)取得更明顯的突破，還需要更多年的時間。與自動駕駛汽車開發非常相似，早期階段可能很有趣，但遠不是它最終承諾的突破性經濟/商業案例。"

塔貝特認為，一些障礙是“需要雇傭或培訓合適的人來管理系統。另一個需要注意的問題是對數據標準和相關架構的需求。”

Gartner表示:“AIOps平臺的成熟度、it技能和運營成熟度是主要障礙。高級部署面臨的其他新挑戰包括數據質量以及“IT基礎架構和運營團隊”缺乏數據科學技能。

卜松補充說，最大的障礙一直是人。他指出，外包數據科學家對許多企業來說是一種挑戰，也是現有員工培訓的障礙。

此外，卜松表示，員工對技術的抵制由來已久。他指出，軟件定義網絡(SDN)已經存在了十年，但超過四分之三的IT操作仍然由CLI驅動。

“我們必須相信，各種基礎設施的運營商已經準備好將控制權交給人工智能，”卜沖說。“如果一群人還不相信空管員能做決定，你怎么訓練、教育、安慰一群人做出這么大的改變？業內普遍的態度是，如果我這樣做，我就會失業。”

這就是為什么Bushong建議企業在人工智能方面采取那些小而無聊的步驟，而不是陷入經常圍繞一項新技術的炒作中。

圍繞人工智能(AI)的大多數討論都集中在自動車輛、聊天機器人、數字雙胞胎技術、機器人以及使用基于人工智能的“智能”系統從大型數據集中提取商業見解。但是人工智能和機器學習(ML)總有一天會在企業數據中心內部的服務器機架中扮演重要角色。

人工智能在提高數據中心效率和擴展業務方面的潛力可以……分為以下四大類:

電源管理:基于人工智能的電源管理有助于優化加熱和冷卻系統，從而降低電力成本，減少員工數量，提高效率。該領域的代表性供應商包括施耐德電氣、西門子、Vertiv和伊頓。設備管理:AI系統可以監控服務器、存儲、網絡設備的運行狀態，檢查系統配置是否正確，預測設備何時出現故障。根據Gartner的數據，AIOpsIT基礎設施管理(ITIM)類別的供應商包括OpsRamp、Datadog、Virtana、ScienceLogic和Zenoss。工作負載管理:人工智能系統可以實時自動將工作負載移動到最高效的基礎設施，包括數據中心內部，以及混合云環境中，prem、云和邊緣環境之間。有越來越多的小公司提供基于人工智能的工作負載優化，包括Redwood、TidalAutomation和Ignio。思科、IBM、VMware等重量級企業也有產品。安全:人工智能工具可以“理解”正常的網絡流量，發現異常情況，對需要安全從業者關注的告警進行優先級排序，事后幫助分析哪里出了問題，為填補企業的安全防御漏洞提供建議。提供此功能的供應商包括VectraAI、Darktrace、ExtraHop和Cisco。

綜上所述，人工智能可以幫助企業打造高度自動化、安全、自我修復的數據中心，幾乎不需要人工干預，可以高效、靈活地運行。

戴爾技術公司全球首席技術官辦公室的杰出工程師塔貝特解釋說:“人工智能自動化可以擴展到人類能力之外，以解釋數據并收集優化能源使用、分配工作負載和最大化效率所需的必要見解，從而實現更高的數據中心資產利用率。”。

當然，就像自動駕駛汽車的承諾一樣，自動駕駛數據中心還沒有出現。在數據中心，存在阻礙人工智能突破的重大技術、運營和人員配備障礙。如今，技術的采用才剛剛開始，但潛在的好處會讓企業不斷尋找采取行動的機會。

電源管理利用服務器工作負載管理。

據估計，數據中心將消耗全球3%的電力供應，并造成約2%的溫室氣體排放。因此，無論是為了省錢還是為了保護環境，很多企業都在認真研究數據中心的電源管理。

451Research的高級分析師DanielBizo表示，基于人工智能的系統可以幫助數據中心運營商了解當前或潛在的冷卻問題，如高密度機柜阻擋氣流導致的冷空氣輸送不足，暖通空調設備性能不佳或冷熱過道之間的空氣密封不足。

Bizo表示，人工智能有望提供“不僅是良好設施設計的好處”。在數據中心層面，人工智能系統“可以通過將HVAC系統數據與環境感知讀數相關聯來學習設備”。

IT咨詢和顧問公司StorageIO的創始人GregSchulz補充道:“電源管理是一項輕松的成就。”今天，它是關于生產力，關于每BTU做更多的工作，每瓦特能量做更多的工作，這意味著更智能地工作，使設備更智能地工作。"

還有一個能力規劃的角度。除了尋找熱點和冷點，人工智能系統還可以確保數據中心向適當數量的物理服務器供電，并有能力在臨時需求激增的情況下啟動(和關閉)新的物理服務器。

Schulz補充說，電源管理工具正在開發管理設備和工作負載的系統掛鉤。例如，如果傳感器檢測到服務器運行過熱，系統會快速自動將工作負載轉移到未充分利用的服務器，以避免可能影響關鍵任務應用程序的潛在停機時間。然后系統可以調查服務器過熱的原因——可能是風扇出現故障(HVAC問題)，物理組件即將崩潰(設備問題)，或者服務器剛剛過載(工作負載問題)。

人工智能驅動的健康監控和配置管理監督

數據中心充滿了需要定期維護的物理設備。人工智能系統c……超越常規維護，幫助收集和分析遙測數據，以確定需要立即關注的特定區域。“人工智能工具可以嗅出所有這些數據和斑點圖案，以及異常情況，”舒爾茨說。

Bizo補充說:“健康監控從檢查設備是否正確配置以及性能是否符合預期開始。”由于有數百個IT機柜和數萬個組件，這些普通的任務可能是勞動密集型的，因此它們并不總是及時和徹底地執行。"

他指出，基于大量感官數據日志的預測性設備故障模型可以“發現即將發生的組件或設備故障，并評估是否需要立即維護，以避免任何可能導致服務中斷的容量損失。”

JuniperNetworks企業和云營銷副總裁MichaelBushong認為，企業數據中心運營商應該忽略一些與人工智能相關的過度宣傳和炒作，專注于他所說的“無聊的創新”

是的，人工智能系統可能有一天會“告訴我問題在哪里，并解決它”，但在這一點上，許多數據中心運營商都會接受“如果有問題，請告訴我去哪里找”，卜松說。

依賴映射也是人工智能的一個重要但并不特別令人興奮的領域。如果數據中心經理對防火墻或其他設備進行策略更改，會有什么意外后果？“如果我提出改變，知道爆炸半徑內可能有什么是非常有用的。

保持設備平穩安全運行的另一個重要方面是控制所謂的configurationdrift，這是一個數據中心術語，意思是隨著時間的推移，臨時配置的改變會導致問題的出現。Bushong表示，人工智能可以被用作“額外的安全檢查”，以識別即將到來的基于配置的數據中心問題。

人工智能與安全

Bizo認為，人工智能和機器學習“可以通過快速對事件進行分類和聚類來簡化事件處理(事件響應)，從而識別重要事件并將其從噪聲中分離出來。更快的根本原因分析有助于運營商做出明智的決策并采取行動。”

舒爾茨補充說，人工智能在實時入侵檢測中特別有用。基于人工智能的系統可以檢測、阻止和隔離威脅，然后它們可以回去進行取證調查，以確定發生了什么以及黑客可以利用哪些漏洞。

在安全運營中心(SOC)工作的安全專業人員經常會收到太多的警報，但基于人工智能的系統可以掃描大量的遙測數據和日志信息，從而消除日常任務，使安全專家可以騰出時間來處理更深入的調查。

基于人工智能的工作負載優化

在應用層，人工智能可以自動將工作負載移動到適當的著陸點，無論是在內部還是在云中。在未來，AI/ML應該根據性能、成本、治理、安全、風險和可持續性的許多規范，實時決定將工作負載放在哪里。

例如，可以將工作負載自動移動到能效最高的服務器上，同時確保服務器以最高的效率運行，即70-80%的利用率。Bizo表示，人工智能系統可以將性能數據整合到方程中，因此時間敏感的應用程序運行在高效的服務器上，同時確保不需要快速執行的應用程序不會消耗太多的能量。

基于人工智能的工作負載優化引起了麻省理工學院研究人員的關注，他們在去年宣布，他們開發出了一種人工智能系統，可以自動學習如何在數千臺服務器上調度數據處理操作。

然而，正如Bushong指出的那樣，現實情況是，今天的工作負載優化是亞馬遜、谷歌和Azure這樣的超大型公司的專利，而不是普通的企業數據中心。原因有很多。

實現人工智能的挑戰

優化和自動化數據中心是正在進行的數字化轉型計劃不可或缺的一部分。戴爾的塔貝特補充道，“在新冠肺炎的幫助下，許多公司現在正在尋求進一步的自動化，并推廣由人工智能驅動、能夠自我修復的‘數字數據中心’概念。”

2018年，谷歌宣布將幾個超大型數據中心的冷卻系統的控制變成了人工智能程序。公司報告說r……人工智能算法提供的建議減少了40%的能源使用。

然而，Bizo表示，對于名字不是Google的公司來說，在數據中心使用人工智能“在很大程度上是一種理想”。一些AI/ML功能可用于事件處理、基礎設施健康和冷卻優化。然而，AI/ML模型要比當前的標準數據中心基礎設施管理(DCIM)取得更明顯的突破，還需要更多年的時間。與自動駕駛汽車開發非常相似，早期階段可能很有趣，但遠不是它最終承諾的突破性經濟/商業案例。"

塔貝特認為，一些障礙是“需要雇傭或培訓合適的人來管理系統。另一個需要注意的問題是對數據標準和相關架構的需求。”

Gartner表示:“AIOps平臺的成熟度、it技能和運營成熟度是主要障礙。高級部署面臨的其他新挑戰包括數據質量以及“IT基礎架構和運營團隊”缺乏數據科學技能。

卜松補充說，最大的障礙一直是人。他指出，外包數據科學家對許多企業來說是一種挑戰，也是現有員工培訓的障礙。

此外，卜松表示，員工對技術的抵制由來已久。他指出，軟件定義網絡(SDN)已經存在了十年，但超過四分之三的IT操作仍然由CLI驅動。

“我們必須相信，各種基礎設施的運營商已經準備好將控制權交給人工智能，”卜沖說。“如果一群人還不相信空管員能做決定，你怎么訓練、教育、安慰一群人做出這么大的改變？業內普遍的態度是，如果我這樣做，我就會失業。”

這就是為什么Bushong建議企業在人工智能方面采取那些小而無聊的步驟，而不是陷入經常圍繞一項新技術的炒作中。

標簽：東風日產奔騰哪吒汽車一汽

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