【總編輯點評】吳迎秋：重回視線的奔騰讓我們看到了什么？

最近一汽奔騰很活躍，尤其是上個月發布的全新設計語言“光影哲學的性感表層”，吸引了不少關注。目前在設計造型上做這種努力，并以此作為與大眾溝通重點的汽車廠并不多。此前，他們推出了“光影哲學中的光影研究”和“光影哲學中的光影魅力研究”，每一次設計語言的演變都對應著一個代表性的車型，比如之前的兩款奔騰T77和奔騰T99，都得到了消費者的認可。此次在引入全新設計語言的同時，發布了一款全新的概念車BConcept，這也預示著全新奔騰轎車序列已經開始。一汽奔騰家族式“光影哲學”設計理念的不斷升級迭代，讓消費者以全新的專業視角去了解一汽奔騰，欣賞汽車:原車可以這樣看，一汽奔騰產品受到大家的喜歡，有著深刻的美學原因。

優美的設計和藝術的語言往往能把人帶入一個夢幻的世界。“光影哲學的性感表層”下的B概念也是如此。反正看看這款概念車，聽聽設計師的講解。這種感覺肯定會有的。但回到現實，人們可能會問:和傳統汽車的設計有什么不同？記得有一位設計專家告訴我，在傳統汽車中，用線條來表達汽車的外觀設計是很常見的，而“臉”的表達在今天是最流行也是最少見的。顯然，一汽奔騰的設計是走在傳統車前列的。

實事求是的說，一汽奔騰這兩年的變化確實不小。這種感覺是因為企業這十幾年的發展并不是那么順利，甚至一度淡出了人們的視野。在一些業內人士看來，一汽奔騰作為中國自主汽車品牌的地位，與一汽集團作為汽車工業搖籃的地位并不相稱。今天回想起來，確實如此。一汽奔騰成立于2006年，進入自主品牌行列并不算晚，在技術、研發、人才、制造、零配件供應、管理體系等方面擁有雄厚的資源基礎。但是很多人不明白，自己在自主品牌近十年的陣容中，從來沒有脫穎而出過。這和當時的一汽不想知道自主品牌怎么做有直接關系。我以為靠“帶”來“蹭”市場就萬事大吉了。2009年奔騰第二款車型奔騰B50雖然搭載了與速騰相同的1.6升8氣門發動機，匹配保時捷研發的智能6速手自一體變速箱，雙橫臂前獨立懸架，E型多連桿式獨立后懸架，但卻是名牌；包括2012年，定位于中高端旗艦的“奔騰B90”就是用馬自達伊瑞的底盤生產的。這些產品的技術和配置在當時應該是領先的，但是市場效果總是不盡如人意。原因就在于缺少一個有架子的靈魂，以至于一汽奔騰當時沒有賣出去，也沒有確立自己的地位。這種尷尬直到2018年才有所改變。

2018年10月，一汽奔騰發布“新奔騰”品牌戰略，正式啟用新LOGO“世界之窗”，這應該是一汽奔騰變革的開始。2018年11月，奔騰T77上市，讓人眼前一亮。2019年7月，為加強自主品牌建設，一汽集團正式發布“紅旗、奔騰、解放”三大自主品牌“龍騰計劃”。一汽奔騰作為一汽集團重要的獨立業務單元之一，肩負著市場推廣的重要責任，提出要通過設計、技術、產品來振興品牌，從而為市場賦能。設計更新層面:通過采用奔騰全新的設計語言“光影哲學的性感曲面”，賦予未來產品更年輕、更動感、更炫酷的產品體驗，將產品造型設計推向新時代。技術創新:基于現有的3D全息智能控制、“耳語定制”等未來黑科技，打造智能領域領先的產品競爭力。同時推出FMA生態建筑和未來全自動駕駛的奔騰物聯網汽車，城市移動空間可自由組合。產品更新層面:來自SUV的領先科技和全新的性感曲面設計將完美融合，為近年來一直在進行技術沉淀的轎車序列賦能，實現轎車業務的高級化，形成轎車+SUV齊頭并進的格局。這一系列的變化讓一汽奔騰的形象逐漸清晰。

今年，一汽奔騰的變化還在繼續。3月，一汽奔騰資產置換取得重大進展。作為一汽奔騰品牌的主要運營商，一汽奔騰轎車有限公司成為一汽全資非上市子公司。5月，一汽奔騰完成了全新的組織變革。原一汽轎車的動力總成、生產、物流、馬自達銷售由一汽集團承擔，一個專門從事產品研發和營銷的全新企業架構“新奔騰”誕生了。“新奔騰”將“聚焦奔騰，輕裝上陣”，成為一家全新的創新創業型汽車公司。上個月，在長春國際汽車博覽會上，全新的奔騰領導層正式亮相。中國第一汽車集團有限公司黨委常委副總經理孫志陽擔任一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記，在成都車展上發布了全新的技術架構:無限方程式FMA架構，以及基于新架構的全新第三代奔騰B70。在這一點上，一汽奔騰可以讓大家有更多的期待。

一汽奔騰又回來了。這十年的變化可以引出很多話題。但其中一個話題是無法回避的。作為一汽集團自主品牌事業的一部分，看到一汽奔騰就是看到一汽集團，也就是看到一汽集團圍繞自主品牌所想所為。從一汽奔騰這兩年的變化，至少可以看出他們比過去想的深多了，做的扎實多了。紅旗也是，奔騰也是。當然，我們也希望通過看一汽和奔騰，看到中國汽車的自主發展。最近一汽奔騰很活躍，尤其是上個月發布的全新設計語言“光影哲學的性感表層”，吸引了不少關注。目前在設計造型上做這種努力，并以此作為與大眾溝通重點的汽車廠并不多。此前，他們推出了“光影哲學中的光影研究”和“光影哲學中的光影魅力研究”，每一次設計語言的演變都對應著一個代表性的車型，比如之前的兩款奔騰T77和奔騰T99，都得到了消費者的認可。這一次，在引入新的設計語言的同時，發布了一款全新的概念車BConcept，這也標志著……新的奔騰轎車系列已經開始。一汽奔騰家族式“光影哲學”設計理念的不斷升級迭代，讓消費者以全新的專業視角去了解一汽奔騰，欣賞汽車:原車可以這樣看，一汽奔騰產品受到大家的喜歡，有著深刻的美學原因。

優美的設計和藝術的語言往往能把人帶入一個夢幻的世界。“光影哲學的性感表層”下的B概念也是如此。反正看看這款概念車，聽聽設計師的講解。這種感覺肯定會有的。但回到現實，人們可能會問:和傳統汽車的設計有什么不同？記得有一位設計專家告訴我，在傳統汽車中，用線條來表達汽車的外觀設計是很常見的，而“臉”的表達在今天是最流行也是最少見的。顯然，一汽奔騰的設計是走在傳統車前列的。

實事求是的說，一汽奔騰這兩年的變化確實不小。這種感覺是因為企業這十幾年的發展并不是那么順利，甚至一度淡出了人們的視野。在一些業內人士看來，一汽奔騰作為中國自主汽車品牌的地位，與一汽集團作為汽車工業搖籃的地位并不相稱。今天回想起來，確實如此。一汽奔騰成立于2006年，進入自主品牌行列并不算晚，在技術、研發、人才、制造、零配件供應、管理體系等方面擁有雄厚的資源基礎。但是很多人不明白，自己在自主品牌近十年的陣容中，從來沒有脫穎而出過。這和當時的一汽不想知道自主品牌怎么做有直接關系。我以為靠“帶”來“蹭”市場就萬事大吉了。2009年奔騰第二款車型奔騰B50雖然搭載了與速騰相同的1.6升8氣門發動機，匹配保時捷研發的智能6速手自一體變速箱，雙橫臂前獨立懸架，E型多連桿式獨立后懸架，但卻是名牌；包括2012年，定位于中高端旗艦的“奔騰B90”就是用馬自達伊瑞的底盤生產的。這些產品的技術和配置在當時應該是領先的，但是市場效果總是不盡如人意。原因就在于缺少一個有架子的靈魂，以至于一汽奔騰當時沒有賣出去，也沒有確立自己的地位。這種尷尬直到2018年才有所改變。

2018年10月，一汽奔騰發布“新奔騰”品牌戰略，正式啟用新LOGO“世界之窗”，這應該是一汽奔騰變革的開始。2018年11月，奔騰T77上市，讓人眼前一亮。2019年7月，為加強自主品牌建設，一汽集團正式發布“紅旗、奔騰、解放”三大自主品牌“龍騰計劃”。一汽奔騰作為一汽集團重要的獨立業務單元之一，肩負著市場推廣的重要責任，提出要通過設計、技術、產品來振興品牌，從而為市場賦能。設計更新層面:通過采用奔騰全新的設計語言“光影哲學的性感曲面”，賦予未來產品更年輕、更動感、更炫酷的產品體驗，將產品造型設計推向新時代。技術創新:基于現有的3D全息智能控制、“耳語定制”等未來黑科技，打造智能領域領先的產品競爭力。同時推出FMA生態建筑和未來全自動駕駛的奔騰物聯網汽車，城市移動空間可自由組合。產品更新層面:來自SUV的領先科技和全新的性感曲面設計將完美融合，為近年來一直在進行技術沉淀的轎車序列賦能，實現轎車業務的高級化，形成轎車+SUV齊頭并進的格局。這一系列的變化讓一汽奔騰的形象逐漸清晰。

今年，一汽奔騰的變化還在繼續。3月，一汽奔騰資產置換取得重大進展。作為一汽奔騰品牌的主要運營商，一汽奔騰轎車有限公司成為一汽全資非上市子公司。5月，一汽奔騰完成了全新的組織變革。原一汽轎車的動力總成、生產、物流、馬自達銷售由一汽集團承擔，一個專門從事產品研發和營銷的全新企業架構“新奔騰”誕生了。“新奔騰”將“聚焦奔騰，輕裝上陣”，成為一家全新的創新創業型汽車公司。上個月，在長春國際汽車博覽會上，全新的奔騰領導層正式亮相。中國第一汽車集團有限公司黨委常委副總經理孫志陽擔任一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記，在成都車展上發布了全新的技術架構:無限方程式FMA架構，以及基于新架構的全新第三代奔騰B70。在這一點上，一汽奔騰可以讓大家有更多的期待。

一汽奔騰又回來了。這十年的變化可以引出很多話題。但其中一個話題是無法回避的。作為一汽集團自主品牌事業的一部分，看到一汽奔騰就是看到一汽集團，也就是看到一汽集團圍繞自主品牌所想所為。從一汽奔騰這兩年的變化，至少可以看出他們比過去想的深多了，做的扎實多了。紅旗也是，奔騰也是。當然，我們也希望通過看一汽和奔騰，看到中國汽車的自主發展。

標簽：奔騰一汽奔騰T77紅旗馬自達

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