[摘要Polestar支持的一項研究顯示，在“真實場景”測試中，特斯拉Model 3被評為五款車型中“效率最低”的車型。
騰訊汽車訊電動車爭奪戰日趨激烈。最近，一項由Polestar支持的研究顯示，特斯拉Model 3在“真實場景”測試中被評為“效率最低”的車型，其他競爭對手包括Polestar 2的兩款衍生車型，奧迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，在受試者中，Model 3的電池組最小，續航里程最長。
以上研究測試由FT Techno發起。FT Techno是密歇根州的一家獨立汽車研究集團，其服務包括評估IIHS和NCAP的標準化指標。據悉，Polestar實際上是這項調查的數據來源之一。
Polestar的測試旨在確定目前市場上銷售的五款電動汽車在“真實場景”環境下的工作效率。FT Techno負責檢查和評估車輛以高速公路的速度持續行駛時所能達到的真實續航里程。測試的車輛包括標準版的Polestar 2、帶性能包的Polestar 2、捷豹I-PACE、奧迪e-tron和特斯拉Model 3。
在FT Techno進行的“真實場景”測試中，車輛以每小時70英里的速度在橢圓形軌道上行駛，以模擬公路旅行。車內溫度設定為21攝氏度，室外溫度為29.4攝氏度。
為了達到測試目的，再生制動系統被禁用或改變到最低效率狀態。所有被測試的車輛一直行駛到電池完全耗盡。
結果顯示奧迪e-tron“效率最高”。這款SUV在電池耗盡之前可以行駛187英里，相當于其EPA行駛效率204英里的92%。
其次是標準版的Polestar 2，續航里程達到205英里，相當于EPA行駛效率(250英里)的82%。其次是捷豹I-PACE，它可以在電池耗盡前行駛188英里，達到其EPA駕駛效率的80%(234英里)。
帶有性能包的Polestar 2可以達到其預測的EPA駕駛效率(250英里)的79%，在耗盡電力之前可以行駛197英里。
值得一提的是，Model 3性能車型在Polestar的測試榜單中排名“墊底”。該車在行駛234英里后沒電了，這只是其EPA駕駛效率(310英里)的75%。鑒于此，認為Model 3是其評價中效率最低的電動汽車。
有趣的是，FT Techno并沒有強調每輛車每千瓦時的續航里程，也沒有強調車輛行駛的距離與各自電池組大小的對比。在所有測試的車型中，特斯拉的電池組最小，續航里程最長。[摘要Polestar支持的一項研究顯示，在“真實場景”測試中，特斯拉Model 3被評為五款車型中“效率最低”的車型。
騰訊汽車訊電動車爭奪戰日趨激烈。最近，一項由Polestar支持的研究顯示，特斯拉Model 3在“真實場景”測試中被評為“效率最低”的車型，其他競爭對手包括Polestar 2的兩款衍生車型，奧迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，在受試者中，Model 3的電池組最小，續航里程最長。
以上研究測試由FT Techno發起。FT Techno是密歇根州的一家獨立汽車研究集團，其服務包括評估IIHS和NCAP的標準化指標。據悉，Polestar實際上是這項調查的數據來源之一。
Polestar的測試旨在確定目前市場上銷售的五款電動汽車在“真實場景”環境下的工作效率。FT Techno負責檢查和評估車輛以高速公路的速度持續行駛時所能達到的真實續航里程。測試的車輛包括標準版的Polestar 2、帶性能包的Polestar 2、捷豹I-PACE、奧迪e-tron和特斯拉Model 3。
在FT Techno進行的“真實場景”測試中，車輛以每小時70英里的速度在橢圓形軌道上行駛，以模擬道路測試……頁（page的縮寫）車內溫度設定為21攝氏度，室外溫度為29.4攝氏度。
為了達到測試目的，再生制動系統被禁用或改變到最低效率狀態。所有被測試的車輛一直行駛到電池完全耗盡。
結果顯示奧迪e-tron“效率最高”。這款SUV在電池耗盡之前可以行駛187英里，相當于其EPA行駛效率204英里的92%。
其次是標準版的Polestar 2，續航里程達到205英里，相當于EPA行駛效率(250英里)的82%。其次是捷豹I-PACE，它可以在電池耗盡前行駛188英里，達到其EPA駕駛效率的80%(234英里)。
帶有性能包的Polestar 2可以達到其預測的EPA駕駛效率(250英里)的79%，在耗盡電力之前可以行駛197英里。
值得一提的是，Model 3性能車型在Polestar的測試榜單中排名“墊底”。該車在行駛234英里后沒電了，這只是其EPA駕駛效率(310英里)的75%。鑒于此，認為Model 3是其評價中效率最低的電動汽車。
有趣的是，FT Techno并沒有強調每輛車每千瓦時的續航里程，也沒有強調車輛行駛的距離與各自電池組大小的對比。在所有測試的車型中，特斯拉的電池組最小，續航里程最長。
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