續航達1000公里，豐田想在電池領域出大招？

豐田和京都大學共同開發了一種新型氟離子電池，其能量是鋰離子電池的7倍。豐田正與京都大學合作開發一種新型氟離子電池。這種電池單位重量的能量是傳統鋰離子電池的7倍左右，電動車續航里程可達1000公里。據日本經濟新聞報道，該團隊已經開發出了可充電電池的原型，該電池使用固體電解質，陽極由氟、銅和鈷制成，陰極主要由鑭組成。據稱，由于單位重量的能量密度比鋰電子電池高7倍，因此在相同的安裝空間下，新型氟離子電池可以顯著提高能量容量。尚不清楚原型電池需要多長時間才能量產。不過一般來說，至少就目前已知的鋰離子電池來說，并不是所有的實驗室產品都可以量產。而氟離子電池根本不需要鋰，被稱為FIB電池。氟離子通過電解質從一個電極轉移到另一個電極，電解質傳導氟離子以產生電。它的優點是每個金屬原子可以轉移多個電子，從而達到高能量密度。

事實上，豐田并不是唯一一家研究氟離子電池的公司。卡爾斯魯厄理工學院或烏爾姆亥姆霍茲研究所的研究人員也在研究這種電池。但由于種種原因，這種電池一直沒有量產。原因是氟離子電池仍然面臨挑戰，只能在高溫下工作。只有固體電解質充分受熱，氟離子才會向極化電極移動，可能導致電池電極膨脹。因此，豐田和京都大學的研究團隊現在希望使用鈷、鎳和銅的合金來解決上述問題。現在，該團隊計劃調整陽極使用的材料，以確保電池可以在不損失容量的情況下充電和放電。

目前還不清楚原型電池能在什么溫度下運行。一直給電池加熱會讓這個電池的使用變得更加復雜，不能用來開車。2018年，來自本田研究所、加州理工學院和美國宇航局噴氣推進實驗室的科學家共同開發了一種可以在室溫下工作的FIB電池，但問題是這種電池只能充放電7次。雖然人們對氟離子電池的希望越來越大，但暫時不會進入市場。截至目前，專家認為2030年前，FIB電池不會進入鋰電子電池市場。要知道，鋰離子電池最早是在1985年研發出來的，但直到上世紀90年代才開始商業化。氟離子電池的情況可能類似于鋰電子電池。豐田和京都大學共同開發了一種新型氟離子電池，其能量是鋰離子電池的7倍。豐田正與京都大學合作開發一種新型氟離子電池。這種電池單位重量的能量是傳統鋰離子電池的7倍左右，電動車續航里程可達1000公里。據日本經濟新聞報道，該團隊已經開發出了可充電電池的原型，該電池使用固體電解質，陽極由氟、銅和鈷制成，陰極主要由鑭組成。據稱，由于單位重量的能量密度比鋰電子電池高7倍，因此在相同的安裝空間下，新型氟離子電池可以顯著提高能量容量。尚不清楚原型電池需要多長時間才能量產。不過一般來說，至少就目前已知的鋰離子電池來說，并不是所有的實驗室產品都可以量產。而氟離子電池根本不需要鋰，被稱為FIB電池。氟離子通過電解質從一個電極轉移到另一個電極，電解質傳導氟離子以產生電。它的優點是每個金屬原子可以轉移多個電子，從而達到高能量密度。

事實上，豐田并不是唯一一家研究氟化物I的公司……電池。卡爾斯魯厄理工學院或烏爾姆亥姆霍茲研究所的研究人員也在研究這種電池。但由于種種原因，這種電池一直沒有量產。原因是氟離子電池仍然面臨挑戰，只能在高溫下工作。只有固體電解質充分受熱，氟離子才會向極化電極移動，可能導致電池電極膨脹。因此，豐田和京都大學的研究團隊現在希望使用鈷、鎳和銅的合金來解決上述問題。現在，該團隊計劃調整陽極使用的材料，以確保電池可以在不損失容量的情況下充電和放電。

目前還不清楚原型電池能在什么溫度下運行。一直給電池加熱會讓這個電池的使用變得更加復雜，不能用來開車。2018年，來自本田研究所、加州理工學院和美國宇航局噴氣推進實驗室的科學家共同開發了一種可以在室溫下工作的FIB電池，但問題是這種電池只能充放電7次。雖然人們對氟離子電池的希望越來越大，但暫時不會進入市場。截至目前，專家認為2030年前，FIB電池不會進入鋰電子電池市場。要知道，鋰離子電池最早是在1985年研發出來的，但直到上世紀90年代才開始商業化。氟離子電池的情況可能類似于鋰電子電池。

標簽：豐田本田世紀

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