2025年之后原材料鋰或將供應不足 影響電動汽車推廣普及

8月18日消息，據福布斯網站報道，歐盟最近頒布的法令希望提高電動汽車的普及程度。為了確保這一點，歐盟正試圖提前淘汰由內燃機驅動的車輛，但電池的關鍵原材料鋰的短缺可能導致這一計劃失敗，并迫使汽車制造商重新規劃電氣化戰略。專家表示，目前的鋰供應可以滿足目前電動汽車全球市場份額2.6%的需求，并可能與2025年歐洲市場14%的預期增長保持同步。但在此之后，需求將超過供應，這可能會限制電動汽車銷售的預期強勁增長。根據一些家和行業專家的預測，到2030年，純電動汽車(BEV)的銷量將接近全球市場的50%。這樣一來，鋰供應很難接近市場上的電池需求。根據最新的歐盟燃油效率排放標準，新車的平均燃油效率將從2020/2021年的57 mpg提高到2030年的92 mpg，這意味著大多數汽車制造商的產品陣容將不得不成為BEV才能滿足要求。有業內人士指出，這將給歐洲汽車工業帶來嚴重損害。與此同時，外界也對各大汽車廠商的EV發展戰略提出了質疑。多年來，汽車制造商一直在追求與燃油汽車相當的行駛里程，這意味著電動汽車必須使用巨大的電池才能獲得這種性能，這與零碳排放相悖。與此同時，隨著電動汽車需求的加速增長，一些用于制造電池的關鍵礦物原材料(如鈷、銅、鎳和鋰)的價格可能會被推高。或許生產一款電池小很多的廉價電動車，只是為了滿足當地的通勤和購物需求，才更有意義。這種類似高爾夫球車的小型電動汽車的價格可能只有6000美元，遠遠低于燃油車目前的價格。目前，小型電動汽車的價格約為4萬美元，價格因素迫使許多汽車公司在未來許多年內仍然銷售燃油汽車。

IHS Markit預測，2030年電動汽車市場份額將遠低于50%。根據IHS Markit提供的數據，鋰供應可能沒那么容易停止。盡管家們大肆宣揚他們將如何創造一個零碳世界，并禁止使用燃油汽車，但預測顯示了一個不同的畫面。根據IHS Markit的數據，到2030年，BEV銷量將占全球市場份額的17.1%，插電式混合動力汽車將占6.6%，電動汽車的總市場份額將達到23.7%，而燃油汽車和輕度混合動力汽車的市場份額將接近70%。該機構還表示，到2030年，BEV將占據約25%的歐盟市場份額，其他預測機構也做出了類似的預測。一些歐洲國家聲稱，他們將在20世紀30年代不再出售新的燃油汽車。然而，一些預測者表示，多達80%的新車銷售仍將來自此類車輛。倫敦帝國理工學院機械工程和牛津大學工程科學客座教授Gautam Kalghatgi表示，到2030年，英國85%以上的車輛仍將是燃油車。英國大概是一個典型的歐洲國家，已經宣布在2035年前禁止新型燃油汽車，并且可能將禁令提前到2032年。然而，鋰市場的發展可能會促使這些決定發生逆轉。預測機構在鋰供應短缺問題上存在分歧。紐約Global X的研究分析師佩德羅·帕蘭德拉尼(Pedro Palandrani)表示，2023年和2024年之前鋰供應不會有問題，但到了2025年就很難說了。雖然礦商還有時間投資鋰礦，但是把一個礦推向市場需要四年、五年甚至六年，需要大量的時間和技術。這不像石油市場，不到六個月就能完成從開采到銷售的過程。帕蘭德拉尼指出，由于目前鋰的價格較低，一些礦山的運營成本低于市場運營成本，因此電力投資所需的巨額資本并不多。如果到2030年BEV的銷量能達到50%的市場份額，將需要約200萬公噸碳酸鋰(LCE)，這是近30萬噸需求的6倍多……2019年碳酸鋰的產量。與此同時，由于對新技術的擔憂，鋰礦商不愿在長期供應方面大舉投資。根據惠譽解決方案(Fitch Solutions)的國家風險和行業研究，雖然沒有指出明確的時間，但最近以堆疊鈉取代鋰的創新可能在遙遠的未來對鋰離子電池構成風險。惠譽在一份報告中指出，7月20日，來自莫斯科國立科技大學(NUST米塞斯)、俄羅斯科學院和德國亥姆霍茲-Zentrum Dresden-Rossendorf的研究人員報告稱，堆疊的鈉原子可用于生產成本更低、容量等于或大于鋰的電池。雖然這項研究仍處于早期階段，但如果進一步的研究導致更便宜的電池生產，鈉電池將有望成為鋰離子電池更有效的對手。IHS Markit認為鋰的供應不會成為問題，因為到2030年BEV在全球市場的銷量不會接近50%。該機構的預測是17.1%，這將使大眾汽車等大型汽車制造商感到驚訝，大眾汽車計劃到2025年實現25%的全球銷量來自BEV。該機構分析師德文·林賽(Devin Lindsay)表示，鋰供應不會影響電動汽車的普及。因為IHS Markit預測，到2030年，全球80%以上的汽車生產仍將在一定程度上使用內燃機而非電動機。所以EV銷量預計不會大幅增長，但相比現在還是會有比較大的增長。此外，林賽還指出，IHS Markit并不認為鋰離子電池的短缺會成為這一時期BEV普及的主要障礙，尤其是對美國而言。燃油經濟性政策(尤其是美國)，充電基礎設施和消費者接受度是電動汽車普及的更大障礙。然而，倫敦大宗商品研究公司Roskill的分析師大衛·梅里曼(David Merriman)持有不同的觀點。梅里曼認為，隨著電動“大型SUV”的興起，2024年后將需要新的鋰產能來滿足對BEV的需求。這將需要一筆巨大的投資，這筆投資可能來自電池，也可能來自汽車制造商本身。與此同時，新固態技術的發展將意味著更多的鋰供應。梅里曼指出，固態電池的需求肯定會成為鋰行業的一大瓶頸，因為這項技術仍在開發中，它將對電池的能量密度產生改變游戲規則的影響。事實上，鋰供應緊張，加上電動汽車對政府補貼的依賴，歐盟可能不得不放松對燃油汽車的打擊，否則一些車企可能會放棄現有的EV計劃，不再生產與目前燃油汽車同等質量的電動汽車。

對于像雪鐵龍Ami 1這樣的廉價小型城市汽車來說，這可能是一個機會，它的續航里程為45英里，最高時速約為30英里，但它的價格僅為6000美元左右，可以按小時出租。林賽指出，鋰供應問題可能成為燃油汽車的生命線，也可能促使汽車制造商改變其EV戰略。至少對美國來說，如果鋰供應不足，汽車制造商將繼續采取各種措施提高燃油效率或轉向輕度混合動力汽車等較少電氣化的產品。對于其他市場或新興市場來說，A級或b級車，即城市車或小型家用車的需求更大，消費者更容易接受價格更低、續航時間有限的BEV。8月18日消息，據福布斯網站報道，歐盟最近頒布的法令希望提高電動汽車的普及程度。為了確保這一點，歐盟正試圖提前淘汰由內燃機驅動的車輛，但電池的關鍵原材料鋰的短缺可能導致這一計劃失敗，并迫使汽車制造商重新規劃電氣化戰略。專家表示，目前的鋰供應可以滿足目前電動汽車全球市場份額2.6%的需求，并可能與2025年歐洲市場14%的預期增長保持同步。但在此之后，需求將超過供應，這可能會限制電動汽車銷售的預期強勁增長。根據一些家和行業專家的預測，到2030年，純el的銷量……tric vehicles (BEV)將接近全球市場的50%。這樣一來，鋰供應很難接近市場上的電池需求。根據最新的歐盟燃油效率排放標準，新車的平均燃油效率將從2020/2021年的57 mpg提高到2030年的92 mpg，這意味著大多數汽車制造商的產品陣容將不得不成為BEV才能滿足要求。有業內人士指出，這將給歐洲汽車工業帶來嚴重損害。與此同時，外界也對各大汽車廠商的EV發展戰略提出了質疑。多年來，汽車制造商一直在追求與燃油汽車相當的行駛里程，這意味著電動汽車必須使用巨大的電池才能獲得這種性能，這與零碳排放相悖。與此同時，隨著電動汽車需求的加速增長，一些用于制造電池的關鍵礦物原材料(如鈷、銅、鎳和鋰)的價格可能會被推高。或許生產一款電池小很多的廉價電動車，只是為了滿足當地的通勤和購物需求，才更有意義。這種類似高爾夫球車的小型電動汽車的價格可能只有6000美元，遠遠低于燃油車目前的價格。目前，小型電動汽車的價格約為4萬美元，價格因素迫使許多汽車公司在未來許多年內仍然銷售燃油汽車。

IHS Markit預測，2030年電動汽車市場份額將遠低于50%。根據IHS Markit提供的數據，鋰供應可能沒那么容易停止。盡管家們大肆宣揚他們將如何創造一個零碳世界，并禁止使用燃油汽車，但預測顯示了一個不同的畫面。根據IHS Markit的數據，到2030年，BEV銷量將占全球市場份額的17.1%，插電式混合動力汽車將占6.6%，電動汽車的總市場份額將達到23.7%，而燃油汽車和輕度混合動力汽車的市場份額將接近70%。該機構還表示，到2030年，BEV將占據約25%的歐盟市場份額，其他預測機構也做出了類似的預測。一些歐洲國家聲稱，他們將在20世紀30年代不再出售新的燃油汽車。然而，一些預測者表示，多達80%的新車銷售仍將來自此類車輛。倫敦帝國理工學院機械工程和牛津大學工程科學客座教授Gautam Kalghatgi表示，到2030年，英國85%以上的車輛仍將是燃油車。英國大概是一個典型的歐洲國家，已經宣布在2035年前禁止新型燃油汽車，并且可能將禁令提前到2032年。然而，鋰市場的發展可能會促使這些決定發生逆轉。預測機構在鋰供應短缺問題上存在分歧。紐約Global X的研究分析師佩德羅·帕蘭德拉尼(Pedro Palandrani)表示，2023年和2024年之前鋰供應不會有問題，但到了2025年就很難說了。雖然礦商還有時間投資鋰礦，但是把一個礦推向市場需要四年、五年甚至六年，需要大量的時間和技術。這不像石油市場，不到六個月就能完成從開采到銷售的過程。帕蘭德拉尼指出，由于目前鋰的價格較低，一些礦山的運營成本低于市場運營成本，因此電力投資所需的巨額資本并不多。如果到2030年BEV的銷量能夠達到50%的市場份額，將需要約200萬公噸碳酸鋰(LCE)，這是2019年近30萬噸碳酸鋰需求的6倍以上。與此同時，由于對新技術的擔憂，鋰礦商不愿在長期供應方面大舉投資。根據惠譽解決方案(Fitch Solutions)的國家風險和行業研究，雖然沒有指出明確的時間，但最近以堆疊鈉取代鋰的創新可能在遙遠的未來對鋰離子電池構成風險。惠譽在一份報告中指出，7月20日，來自莫斯科國立科技大學(NUST米塞斯)、俄羅斯科學院和德國亥姆霍茲-Zentrum Dresden-Rossendorf的研究人員報告稱，堆疊的鈉原子可用于生產成本更低、容量等于或大于鋰的電池。雖然這項研究仍處于早期階段，但如果進一步的研究導致更便宜的電池生產，鈉電池……ll有望成為鋰離子電池更有力的反對者。IHS Markit認為鋰的供應不會成為問題，因為到2030年BEV在全球市場的銷量不會接近50%。該機構的預測是17.1%，這將使大眾汽車等大型汽車制造商感到驚訝，大眾汽車計劃到2025年實現25%的全球銷量來自BEV。該機構分析師德文·林賽(Devin Lindsay)表示，鋰供應不會影響電動汽車的普及。因為IHS Markit預測，到2030年，全球80%以上的汽車生產仍將在一定程度上使用內燃機而非電動機。所以EV銷量預計不會大幅增長，但相比現在還是會有比較大的增長。此外，林賽還指出，IHS Markit并不認為鋰離子電池的短缺會成為這一時期BEV普及的主要障礙，尤其是對美國而言。燃油經濟性政策(尤其是美國)，充電基礎設施和消費者接受度是電動汽車普及的更大障礙。然而，倫敦大宗商品研究公司Roskill的分析師大衛·梅里曼(David Merriman)持有不同的觀點。梅里曼認為，隨著電動“大型SUV”的興起，2024年后將需要新的鋰產能來滿足對BEV的需求。這將需要一筆巨大的投資，這筆投資可能來自電池，也可能來自汽車制造商本身。與此同時，新固態技術的發展將意味著更多的鋰供應。梅里曼指出，固態電池的需求肯定會成為鋰行業的一大瓶頸，因為這項技術仍在開發中，它將對電池的能量密度產生改變游戲規則的影響。事實上，鋰供應緊張，加上電動汽車對政府補貼的依賴，歐盟可能不得不放松對燃油汽車的打擊，否則一些車企可能會放棄現有的EV計劃，不再生產與目前燃油汽車同等質量的電動汽車。

對于像雪鐵龍Ami 1這樣的廉價小型城市汽車來說，這可能是一個機會，它的續航里程為45英里，最高時速約為30英里，但它的價格僅為6000美元左右，可以按小時出租。林賽指出，鋰供應問題可能成為燃油汽車的生命線，也可能促使汽車制造商改變其EV戰略。至少對美國來說，如果鋰供應不足，汽車制造商將繼續采取各種措施提高燃油效率或轉向輕度混合動力汽車等較少電氣化的產品。對于其他市場或新興市場來說，A級或b級車，即城市車或小型家用車的需求更大，消費者更容易接受價格更低、續航時間有限的BEV。

標簽：曼世紀大眾高爾夫雪鐵龍

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