上周末，拼多多和特斯拉聯手，讓不明真相的人吃了一個“大瓜”。
先是一位武漢車主爆料稱特斯拉拒絕交付其在拼多多上購買的Model 3，一時引起軒然大波。
特斯拉解釋稱，特斯拉中國官網網站是唯一指定購車渠道。對于通過其他渠道購買的產品，特斯拉有權終止交易。
隨后，拼多多隔空回應:“汽車消費者本人與特斯拉簽訂了訂購協議。拼多多只是限時秒殺活動的發起者和購車補貼的提供者，運營并不違法。”
正當吃瓜群眾在討論特斯拉接下來該如何反擊的時候，沒想到才“硬”了不到兩天的特斯拉就做出了妥協。8月16日，拼多多稱某團購第一位車主成功提及特斯拉，并已辦理保險。在與特斯拉的競爭中，這只是暫時的領先。
拼多多的萬人團購會
從維護用戶權益的角度來看，特斯拉的“讓步”無疑是正確的。但是，這是否意味著特斯拉間接認可了拼多多的萬人團購活動？此前，特斯拉明確表示，必須堅決維護自己的直銷模式和最重要的定價權。
或者可以說直銷模式只是特斯拉目前發展階段的產物，未來可能會發展成類似蘋果的模式？
特斯拉現在為什么不跟著蘋果走？
特斯拉的全球市場份額不到1%，但其市值超過了豐田和大眾，這兩家公司的全球份額都超過了10%。很多人不解。但很多聰明人早就把特斯拉不僅僅看作是一家簡單的汽車公司，而是一家堪比亞馬遜和蘋果的世界級科技公司。
例如，李的創始人李想就對此深信不疑。他曾準確預測2020年特斯拉市值將達到1000億美元，而且肯定會達到3000億美元。只是沒想到特斯拉同年就做到了市值超3000億美元。
“股價收入比”是衡量一個公司成長預期的重要指標。大眾、豐田等主流車企的這一指標均小于1，說明其增長預期并不太高。特斯拉的這個指標超過10倍，直接說明特斯拉被投資人寄予厚望。
按照電動汽車不可逆轉的趨勢，15到20年純電動汽車將占全球1億輛汽車市場的30%，特斯拉將拿走25%的市場份額。這意味著特斯拉的銷量將從不到40萬輛增長到800萬輛。
這是一個不可思議的預測，但問題也隨之而來。如果特斯拉真的做到了如此巨大的市場規模，那么引以為傲的銷售模式能否延續到未來15到20年？
答案令人懷疑。因為一旦需求不振，比現在多幾十倍的庫存會壓垮特斯拉。它之前已經感受到了這樣的壓力。
特斯拉庫存周轉變化
今年第一季度，由于疫情導致運營中斷，特斯拉的庫存周轉天數惡化至25天，較2019年第四季度大幅增長150%，直接導致特斯拉支付9.81億美元的運營成本，成為歷史上最好的一個季度。
這還只是特斯拉交付不到10萬輛時付出的庫存成本，如果10輛換成100輛甚至300輛。光是運營成本就是一個可怕的數字。
因此，目前的直銷模式有望在未來被特斯拉大幅改變。或許，在發展JD.COM、天貓和蘇寧等核心代理商以及一些不同的渠道模式方面，它將變得與蘋果類似。未來，我們也許可以在特斯拉的天貓旗艦店和JD.COM自營店直接訂購一輛Model 3，然后我們就可以等待快遞員送貨上門了。
現在特斯拉不改變直銷模式，或許是因為:第一，目前的產能情況不需要特斯拉以外的銷售商進入市場；二是多個賣家進入市場，售后服務的權責邊界無法明確；第三點，也是最重要的一點，特斯拉現在還是以賣車為主，定價權是控制其毛利率的重要方式。目前，它不想失去這一權利。
那么，如果特斯拉未來不主要賣車了，會變成什么樣呢？
未來大猜想
許多人將特斯拉比作汽車行業的蘋果，但現實是，特斯拉未來的商業模式可能與蘋果相反。
蘋果的業務構成主要包括手機、電腦、平板電腦等硬件收入、可穿戴設備、家居用品及配件、服務業務收入。
隨著手機市場趨于飽和，服務業務的收入將支撐蘋果的未來，尤其是對整體毛利率的貢獻。最明顯的變化是，2020年第三財季，蘋果服務收入增速高于硬件。
土元雪球APP
這就是蘋果多年來推動的大生態。按照蘋果的設想，其銷售的硬件將是蘋果服務的一個接觸點，圍繞“App Store”構建的服務生態系統是蘋果的未來。畢竟，即便是微信打賞傭金的30%也是屬于蘋果的，這一塊的收入才是蘋果毛利率之王，邊際成本無限接近于零。
與蘋果相比，特斯拉的主營業務要單一得多，汽車銷售占其收入的80%以上，其他收入幾乎都不是圍繞汽車業務，比如儲能業務。
特斯拉要想成為汽車行業的蘋果，就要在最薄弱的應用生態中發力，探索未來智能駕駛艙的商業模式，推出類似蘋果“應用商店”的獨特應用。
特斯拉能做到嗎？當我們談到這個問題的時候，馬斯克大概想都沒想，因為他根本不想成為蘋果第二，更別說模仿蘋果了。
《硅谷鋼鐵俠》的作者這樣評價馬斯克:他可以把復雜的物理概念變成商業計劃，也可以把一項科研成果變成盈利的企業。
這是對馬斯克技術天才和商業天賦的完美詮釋。這樣一個特立獨行的人，對特斯拉的未來肯定會有自己的想法。
從特斯拉今年的變化和馬斯克的公開表達來看，特斯拉的未來可能正在從默默無聞變得明朗。
今年第二季度，特斯拉在財報中首次公布了其全自動駕駛能力(FSD)的收入。雖然FSD從2016年到現在的收入還沒有得到證實，但是毫無疑問FSD已經開始賺錢了，特斯拉的業務構成中多了一項軟件服務。
而且，這項業務可能會成為特斯拉的盈利牛。目前，FSD的可選率約為25%，馬斯克正在努力提高這一數據。比如他打算把FSD打包成月供業務，提高選擇率。
此外，馬斯克最近在社交媒體上透露，特斯拉已經向行業開放了軟件技術、電池技術和動力總成，從行業內的競爭對手變成了大家的合作伙伴。
盡管有人認為馬斯克的想法有點虛偽，但這并不妨礙分析師為特斯拉的未來提供了一個極其清晰的藍圖。
未來，特斯拉可能會成為大眾、谷歌和博世的結合體。大眾負責賣車，谷歌軟件強，博世是最有實力的一級供應商。未來的特斯拉什么都有。
那么，在未來來臨之前，你認為特斯拉會是蘋果那樣的生態巨頭，還是集大眾、谷歌、博世于一體的極度開放的巨頭？上周末，拼多多和特斯拉聯手，讓不明真相的人吃了一個“大瓜”。
先是一位武漢車主爆料稱特斯拉拒絕交付其在拼多多上購買的Model 3，一時引起軒然大波。
特斯拉解釋稱，特斯拉中國官網網站是唯一指定購車渠道。對于通過其他渠道購買的產品，特斯拉有權終止交易。
隨后，拼多多隔空回應:“汽車消費者本人與特斯拉簽訂了訂購協議。拼多多只是限時秒殺活動的發起者和購車補貼的提供者，運營并不違法。”
正當吃瓜群眾在討論特斯拉接下來該如何反擊的時候，…沒想到才“硬”了不到兩天的特斯拉就妥協了。8月16日，拼多多稱某團購第一位車主成功提及特斯拉，并已投保。在與特斯拉的競爭中，這只是暫時的領先。
拼多多的萬人團購會
從維護用戶權益的角度來看，特斯拉的“讓步”無疑是正確的。但是，這是否意味著特斯拉間接認可了拼多多的萬人團購活動？此前，特斯拉明確表示，必須堅決維護自己的直銷模式和最重要的定價權。
或者可以說直銷模式只是特斯拉目前發展階段的產物，未來可能會發展成類似蘋果的模式？
特斯拉現在為什么不跟著蘋果走？
特斯拉的全球市場份額不到1%，但其市值超過了豐田和大眾，這兩家公司的全球份額都超過了10%。很多人不解。但很多聰明人早就把特斯拉不僅僅看作是一家簡單的汽車公司，而是一家堪比亞馬遜和蘋果的世界級科技公司。
例如，李的創始人李想就對此深信不疑。他曾準確預測2020年特斯拉市值將達到1000億美元，而且肯定會達到3000億美元。只是沒想到特斯拉同年就做到了市值超3000億美元。
“股價收入比”是衡量一個公司成長預期的重要指標。大眾、豐田等主流車企的這一指標均小于1，說明其增長預期并不太高。特斯拉的這個指標超過10倍，直接說明特斯拉被投資人寄予厚望。
按照電動汽車不可逆轉的趨勢，15到20年純電動汽車將占全球1億輛汽車市場的30%，特斯拉將拿走25%的市場份額。這意味著特斯拉的銷量將從不到40萬輛增長到800萬輛。
這是一個不可思議的預測，但問題也隨之而來。如果特斯拉真的做到了如此巨大的市場規模，那么引以為傲的銷售模式能否延續到未來15到20年？
答案令人懷疑。因為一旦需求不振，比現在多幾十倍的庫存會壓垮特斯拉。它之前已經感受到了這樣的壓力。
特斯拉庫存周轉變化
今年第一季度，由于疫情導致運營中斷，特斯拉的庫存周轉天數惡化至25天，較2019年第四季度大幅增長150%，直接導致特斯拉支付9.81億美元的運營成本，成為歷史上最好的一個季度。
這還只是特斯拉交付不到10萬輛時付出的庫存成本，如果10輛換成100輛甚至300輛。光是運營成本就是一個可怕的數字。
因此，目前的直銷模式有望在未來被特斯拉大幅改變。或許，在發展JD.COM、天貓和蘇寧等核心代理商以及一些不同的渠道模式方面，它將變得與蘋果類似。未來，我們也許可以在特斯拉的天貓旗艦店和JD.COM自營店直接訂購一輛Model 3，然后我們就可以等待快遞員送貨上門了。
現在特斯拉不改變直銷模式，或許是因為:第一，目前的產能情況不需要特斯拉以外的銷售商進入市場；二是多個賣家進入市場，售后服務的權責邊界無法明確；第三點，也是最重要的一點，特斯拉現在還是以賣車為主，定價權是控制其毛利率的重要方式。目前，它不想失去這一權利。
那么，如果特斯拉未來不主要賣車了，會變成什么樣呢？
未來大猜想
許多人將特斯拉比作汽車行業的蘋果，但現實是，特斯拉未來的商業模式可能與蘋果相反。
蘋果的業務構成主要包括手機、電腦、平板電腦等硬件收入、可穿戴設備、家居用品及配件、服務業務收入。
隨著手機市場趨于飽和，服務業務的收入將支撐蘋果的未來，尤其是對整體毛利率的貢獻。最明顯的變化是，2020年第三財季，蘋果服務收入增速高于硬件。
土元雪球APP
這就是蘋果多年來推動的大生態。按照蘋果的設想，其銷售的硬件將是蘋果服務的一個接觸點，圍繞“App Store”構建的服務生態系統是蘋果的未來。畢竟，即便是微信打賞傭金的30%也是屬于蘋果的，這一塊的收入才是蘋果毛利率之王，邊際成本無限接近于零。
與蘋果相比，特斯拉的主營業務要單一得多，汽車銷售占其收入的80%以上，其他收入幾乎都不是圍繞汽車業務，比如儲能業務。
特斯拉要想成為汽車行業的蘋果，就要在最薄弱的應用生態中發力，探索未來智能駕駛艙的商業模式，推出類似蘋果“應用商店”的獨特應用。
特斯拉能做到嗎？當我們談到這個問題的時候，馬斯克大概想都沒想，因為他根本不想成為蘋果第二，更別說模仿蘋果了。
《硅谷鋼鐵俠》的作者這樣評價馬斯克:他可以把復雜的物理概念變成商業計劃，也可以把一項科研成果變成盈利的企業。
這是對馬斯克技術天才和商業天賦的完美詮釋。這樣一個特立獨行的人，對特斯拉的未來肯定會有自己的想法。
從特斯拉今年的變化和馬斯克的公開表達來看，特斯拉的未來可能正在從默默無聞變得明朗。
今年第二季度，特斯拉在財報中首次公布了其全自動駕駛能力(FSD)的收入。雖然FSD從2016年到現在的收入還沒有得到證實，但是毫無疑問FSD已經開始賺錢了，特斯拉的業務構成中多了一項軟件服務。
而且，這項業務可能會成為特斯拉的盈利牛。目前，FSD的可選率約為25%，馬斯克正在努力提高這一數據。比如他打算把FSD打包成月供業務，提高選擇率。
此外，馬斯克最近在社交媒體上透露，特斯拉已經向行業開放了軟件技術、電池技術和動力總成，從行業內的競爭對手變成了大家的合作伙伴。
盡管有人認為馬斯克的想法有點虛偽，但這并不妨礙分析師為特斯拉的未來提供了一個極其清晰的藍圖。
未來，特斯拉可能會成為大眾、谷歌和博世的結合體。大眾負責賣車，谷歌軟件強，博世是最有實力的一級供應商。未來的特斯拉什么都有。
那么，在未來來臨之前，你認為特斯拉會是蘋果那樣的生態巨頭，還是集大眾、谷歌、博世于一體的極度開放的巨頭？
紅旗的銷量又雙叒叕暴增。7月單月銷量超17500輛，同比增長99，今年累計銷量超87500輛，同比增長108。紅旗的爆發式增長確實是現象級的，甚至富有戲劇性。
1900/1/1 0:00:00新官上任后的博洛雷，會否將捷豹品牌的未來完全注在純電動的轉型上？后續會否通過縮減產品陣容來提升該品牌的終端銷量？捷豹XE和XF銷量持續低迷，新的領導班子將如何處理？據歐洲媒體報道，
1900/1/1 0:00:007月，車市呈現“淡季不淡”之態，多家車企同比兩位數增長。而據廣汽集團公布的7月產銷數據顯示，當月集團銷量同比增長1638。
1900/1/1 0:00:008月18日，據《福布斯》網站報道，歐盟近期頒布的法令希望能加大電動汽車普及力度。
1900/1/1 0:00:00日前，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
1900/1/1 0:00:00特斯拉市值再創新高，截至美東時間8月17日收盤，特斯拉股價大漲1120，每股達183564美元，總市值達到342093億美元，約為美國主要汽車和航空公司之和的2倍。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航