紅旗“爆發”的根源到底在哪兒？

紅旗的銷量又爆發了。7月單月銷量突破1.75萬輛，同比增長99%。今年累計銷量突破8.75萬輛，同比增長108%。紅旗的爆炸式增長確實是驚人的，甚至是戲劇性的。這看似偶然的背后，卻有著相當的必然性。

從H5到HS5再到H9，紅旗的產品進化。

核心是產品的變化。紅旗“爆發”的關鍵點在于成功實現了從公務用車到民用的轉變。

紅旗在歷史上有過“官轉民”的嘗試。比如奧迪100變身小紅旗，其實就是它“官轉民”的第一步——只是“官車氣息”還是很濃的。當然，那次轉型受限于奧迪的技術和“過時”的車型本身，紅旗在二次開發中沒有得到充分發展(如紅旗世紀星)。當時小紅旗并沒有起到很好的效果。

紅旗的“官轉民”始于2018年4月紅旗H5上市。與之前相比，這次“官轉民”有三個顯著的不同。

一、設計完全擺脫了“公務車”的禁錮，完全按照普通家用車的思路設計。雖然外形沒有那么運動，不落俗套，但風格明顯開始追求年輕、動感、時尚的方向。

第二，產品定位足夠精準。既不像過去紅旗產品那樣“捧”得高，也不像其他中國品牌那樣“便宜”。應該說，紅旗H5在合資品牌和中國品牌之間找到了一個非常合適的定位。當然，這是指指導價。從市場終端的實際驗證來看，由于缺乏終端優惠，紅旗H5在一定程度上與合資b級車形成了一定的價格趨同。這是市場自己給出的答案，也從一個側面證明了之前紅旗定價策略的成功。

第三，在產品的技術和應用上有自己的積累，含量不低。換句話說，不同于老紅旗的純粹拿來主義，也不同于常規中國品牌車型的技術裝備不足。當然，它能做到這一點，不僅僅是因為一汽背后的資源，還因為紅旗品牌可以承載這樣的產品。如果其他中國品牌采取這么高的產品策略，很有可能是太高太少了。

與紅旗H5的試驗相比，一年后上市的HS5是一個精心的計劃。無論是設計還是配置，紅旗HS5的產品策略都比紅旗H5更成功。在HS5上市之前，很多人都很擔心。從產品層面來說，HS5確實是一款中型SUV。但在非豪華品牌中，中型SUV的成功案例大多是漢蘭達、銳界這樣的大尺寸7座車。像紅旗HS5這種體積相對較小的五座車，更適合奧迪、奔馳、寶馬這類品牌。

結果，效果事實上出奇的好。為什么？因為人們只是把HS5看做奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3之類的車，但它是“中國的豪華品牌”，價格便宜一半。但另一方面，別說價格能賣到20萬元區間，就算是月銷5000多輛、15萬元以上的中國品牌，除了HS5也沒有案例。這是什么意思？說明紅旗在產品銷售、品牌建立、中國品牌推廣整體上是成功的。

接下來，另一個亮點是備受關注的紅旗H9。相比HS5，H9的規格和檔次要高很多，價格也“正式踏足豪華品牌區間”。這恐怕就是紅旗在很多人心目中的形象和特點吧。是中國的“勞斯萊斯”。能否像HS5一樣成功，也將成為紅旗品牌最大的看點。

內外環境的變化……環境是核心驅動力。

先說外部環境和內部環境。

任何品牌的發展都離不開外部環境。紅旗也不例外。中國高端品牌雖然起步較早，但近年來已初見成效。之前漲了多少品牌和型號，都失敗了。為什么今年只有紅旗一家看到成績？還有一個很大的原因是市場和消費者也在變化，消費的升級給了這些品牌最好的崛起時機。蔚來、柯靈和WEY也抓住了這波市場紅利。

內部環境的核心動力來自徐留平對一汽集團的收購。關于這方面的報道很多，我就不展開了。這一定是紅旗的核心關鍵元素。

徐留平接手一汽后做了很多。尤其是對于紅旗，“紅旗做不好我就辭職”的說法已經接近軍令狀。這不僅是你決心的體現，也是你對團隊觀點的明確表達——不要猶豫，不要想太多，盡力做好就行！

人心一起動。團隊的目標一旦統一，就會減少各種彎路和內耗，大大提高審批和決策的效率，給經銷商更多的信心...很多分都會來源于這個決心，進入良性循環。再加上可靠產品和品牌的沉淀，在這種共鳴下，紅旗的“爆發”看似偶然，實則必然。

最后說說紅旗的歷史沉淀。這是任何中國品牌都無法擁有的優勢。紅旗一直是中國品牌中定位最高的。回顧紅旗的歷史，雖然銷量不夠好，但產品本身，無論是定位水平，還是綜合素質，甚至可靠性，都算得上是高規格了。

先不說早期的CA770。從奧迪100變身“小紅旗”，到基于皇冠的紅旗繁榮，再到紅旗H7，每一輛紅旗在人們心中都有很高的“印象分”。

有了這些沉淀，當紅旗推出一款真正老百姓喜歡的，質量確實不錯的產品時，就會很容易成功——至少，它缺少了一個其他品牌需要反復向消費者解釋“我很好，很高級”的過程。

結論:

關于紅旗爆發的原因，有人說是徐留平強大，有人說是產品力真的強大。沒錯。應該說，紅旗的爆發是“多點共振”的必然結果。天時、地利、人和一個都不能少！紅旗的銷量又爆發了。7月單月銷量突破1.75萬輛，同比增長99%。今年累計銷量突破8.75萬輛，同比增長108%。紅旗的爆炸式增長確實是驚人的，甚至是戲劇性的。這看似偶然的背后，卻有著相當的必然性。

從H5到HS5再到H9，紅旗的產品進化。

核心是產品的變化。紅旗“爆發”的關鍵點在于成功實現了從公務用車到民用的轉變。

紅旗在歷史上有過“官轉民”的嘗試。比如奧迪100變身小紅旗，其實就是它“官轉民”的第一步——只是“官車氣息”還是很濃的。當然，那次轉型受限于奧迪的技術和“過時”的車型本身，紅旗在二次開發中沒有得到充分發展(如紅旗世紀星)。當時小紅旗并沒有起到很好的效果。

紅旗的“官轉民”始于2018年4月紅旗H5上市。與之前相比，這次“官轉民”有三個顯著的不同。

一、設計完全擺脫了“公務車”的禁錮，完全按照普通家用車的思路設計。雖然外形沒有那么運動，不落俗套，但風格明顯開始追求年輕、動感、時尚的方向。

第二，產品定位足夠精準。既不像過去紅旗產品那樣“捧”得高，也不像其他中國品牌那樣“便宜”。應該說，紅旗H5在合資品牌和中國品牌之間找到了一個非常合適的定位。當然，這是指指導價。從市場終端的實際驗證來看，由于缺乏終端優惠，紅旗H5在一定程度上與合資b級車形成了一定的價格趨同。這是市場自己給出的答案，也從一個側面證明了之前紅旗定價策略的成功。

第三，在產品的技術和應用上有自己的積累，含量不低。換句話說，不同于老紅旗的純粹拿來主義，也不同于常規中國品牌車型的技術裝備不足。當然，它能做到這一點，不僅僅是因為一汽背后的資源，還因為紅旗品牌可以承載這樣的產品。如果其他中國品牌采取這么高的產品策略，很有可能是太高太少了。

與紅旗H5的試驗相比，一年后上市的HS5是一個精心的計劃。無論是設計還是配置，紅旗HS5的產品策略都比紅旗H5更成功。在HS5上市之前，很多人都很擔心。從產品層面來說，HS5確實是一款中型SUV。但在非豪華品牌中，中型SUV的成功案例大多是漢蘭達、銳界這樣的大尺寸7座車。像紅旗HS5這種體積相對較小的五座車，更適合奧迪、奔馳、寶馬這類品牌。

結果，效果事實上出奇的好。為什么？因為人們只是把HS5看做奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3之類的車，但它是“中國的豪華品牌”，價格便宜一半。但另一方面，別說價格能賣到20萬元區間，就算是月銷5000多輛、15萬元以上的中國品牌，除了HS5也沒有案例。這是什么意思？說明紅旗在產品銷售、品牌建立、中國品牌推廣整體上是成功的。

接下來，另一個亮點是備受關注的紅旗H9。相比HS5，H9的規格和檔次要高很多，價格也“正式踏足豪華品牌區間”。這恐怕就是紅旗在很多人心目中的形象和特點吧。是中國的“勞斯萊斯”。能否像HS5一樣成功，也將成為紅旗品牌最大的看點。

內部和外部的變化……環境是核心驅動力。

先說外部環境和內部環境。

任何品牌的發展都離不開外部環境。紅旗也不例外。中國高端品牌雖然起步較早，但近年來已初見成效。之前漲了多少品牌和型號，都失敗了。為什么今年只有紅旗一家看到成績？還有一個很大的原因是市場和消費者也在變化，消費的升級給了這些品牌最好的崛起時機。蔚來、柯靈和WEY也抓住了這波市場紅利。

內部環境的核心動力來自徐留平對一汽集團的收購。關于這方面的報道很多，我就不展開了。這一定是紅旗的核心關鍵元素。

徐留平接手一汽后做了很多。尤其是對于紅旗，“紅旗做不好我就辭職”的說法已經接近軍令狀。這不僅是你決心的體現，也是你對團隊觀點的明確表達——不要猶豫，不要想太多，盡力做好就行！

人心一起動。團隊的目標一旦統一，就會減少各種彎路和內耗，大大提高審批和決策的效率，給經銷商更多的信心...很多分都會來源于這個決心，進入良性循環。再加上可靠產品和品牌的沉淀，在這種共鳴下，紅旗的“爆發”看似偶然，實則必然。

最后說說紅旗的歷史沉淀。這是任何中國品牌都無法擁有的優勢。紅旗一直是中國品牌中定位最高的。回顧紅旗的歷史，雖然銷量不夠好，但產品本身，無論是定位水平，還是綜合素質，甚至可靠性，都算得上是高規格了。

先不說早期的CA770。從奧迪100變身“小紅旗”，到基于皇冠的紅旗繁榮，再到紅旗H7，每一輛紅旗在人們心中都有很高的“印象分”。

有了這些沉淀，當紅旗推出一款真正老百姓喜歡的，質量確實不錯的產品時，就會很容易成功——至少，它缺少了一個其他品牌需要反復向消費者解釋“我很好，很高級”的過程。

結論:

關于紅旗爆發的原因，有人說是徐留平強大，有人說是產品力真的強大。沒錯。應該說，紅旗的爆發是“多點共振”的必然結果。天時、地利、人和一個都不能少！

標簽：紅旗奧迪紅旗H5一汽奔馳

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