惜別拜騰

(雷鋒網按:圖片來自網絡)

雷鋒。com新知家出版社:本文由新知家投稿并編輯。

以下為正文:

距離拜騰召開全員電話溝通會，宣布停止中國區業務，已經過去了一個半月。

這一個半月，拜騰暫停運營的影響，回想起來更像是曇花一現。畢竟，雖然拜騰的發展遇到了很大的阻力，但是新勢力中的頭部明星企業還是很漂亮的，甚至杜云還發布了全新的企業戰略，希望抓住國家推廣電車下鄉的機會，找到一席之地。

在各種利好消息的包圍下，已經接近被判定為“死亡”的拜騰汽車注定要被遺忘。

然而，拜騰汽車聯合創始人戴雷流利的中文和首款量產車M-Byte的中控大屏形象依然引人注目。作為一個在新勢力陣營大放異彩、接近量產的品牌，拜騰的存在具有獨特的價值。

至于拜騰為什么堅持不下來，之前的報道已經鋪天蓋地。希望借此文與大家探討一下，為什么這支以職業經理人為主要人才來源的新生力量有其令人難忘的一面。

48英寸大屏幕所承載的變革愿望

(雷鋒網按:圖片來自網絡)

“造車新勢力”的誕生，一直充滿非議。

很多人還是堅信，新勢力的流動是以造車的名義從資本市場錢。林賽的鬧劇不幸證明，真的有人把“造車”變成了純粹的資本局。

與此同時，蔚來、小鵬、理想甚至哪吒杜云等二線梯隊也在用更具競爭力的產品和服務彰顯著對“造好車”的執念。

沒有人能概括“造車新勢力”應該做什么。但在特斯拉的強大攻勢下，造車新勢力這個特殊群體自然被寄予了更多推動變革的期望，因為特斯拉是人們所能想象到的最理想的新勢力車型。

新勢力無論是實踐新技術，還是嘗試新的商業模式，都比大型傳統車企靈活。人們并不指望東風和SAIC推出的全新高端品牌會對市場格局產生多大影響，但新生力量的出現和壯大確實以量產車的形式給我們帶來了一些聞所未聞的概念。

然而，許多新的造車力量創造的產品和服務似乎并沒有給市場帶來如此強大的沖擊。不是新生力量沒有能力，而是新生力量也受到資金和成本的限制。

作為國內造車新勢力中最被人津津樂道的老大哥，蔚來曾經是通過概念車和電動超跑的強勢玩家。如今，蔚來更多的創新集中在商業模式上。至于產品的迭代升級策略，擠牙膏的趨勢已經開始顯現。當然，成本控制確實讓蔚來的財報越來越好看，也可以讓蔚來有更多的資金投入到新技術、新服務的研發中。

Ideal一直是“刁鉆”二字的代表，對用戶需求有著極其精準的把握，但大家都在質疑Ideal未來如何用更多創新的產品來解釋資本市場。如果理想不在自己的增程式混合動力和自動駕駛技術上突飛猛進，那么未來的李也會消失。

小鵬對智能駕駛和智能交互的堅持給其品牌形象留下了鮮明的印記。而小鵬提倡的“智能”，往往需要深度體驗才能形成用戶粘性，并沒有那么大的沖擊力。如果不考慮智能上的差異，在傳統車企出色的成本控制和大量舒適性配置面前，P7和G3的吸引力會大打折扣。

誠然，任何一家車企在做創新之前都要考慮創新的收益和風險，手頭緊張的新生力量都要向現實低頭。既然目前的環境下很難出現像特斯拉這樣的新勢力巨頭，那么市場就需要更多沒有歷史包袱的新勢力來共同承擔推動行業創新、打造驚喜產品的任務。多一個隊友，多一份努力。

巴頓的第一部作品……在汽車上，M字節顯然有這樣的潛力。假設拜騰并沒有停止運營，而是在資本的呵護下繼續發展，那么品牌正式發布后隨之而來的48寸超大中控屏和一套創新的交互系統將成為量產車的真正配置。就像很多車主因為服務而選擇蔚來一樣，消費者也會因為對創新交互模式的認可而成為拜騰的忠實粉絲(假設拜騰真的解決了這塊屏幕的交互問題)。而且拜騰對于M-Byte的價格周期相對合理，30w的價格不會成為拜騰向市場普及一種新的大屏交互系統的障礙。

除了超大的中控面板，Batten M-Byte的設計也在很大程度上滿足了大家對造車新勢力“科幻感”和“炫酷”的想象。

根據去年9月份Batten在法蘭克福車展上公布的M-Byte的性能和尺寸參數來看，M-Byte的整體硬件并沒有明顯的缺點。即使它的續航里程不能滿足大部分人喜歡今年600+的新車，但中控大屏全新的交互和科幻的車內空間設計，可以抵消一部分意向消費者對其續航里程的擔憂。畢竟，當我們買車時，我們絕不會只買一個電池組。

遺憾的是，拜騰的創新思路目前似乎不太可能落地。

有價值的高端品牌形象

新能源汽車發展這么多年，中國市場最暢銷的新能源汽車是什么？廣汽Aion S、比亞迪秦EV、元EV、EU系列、歐拉等...這些占據新能源汽車銷量榜大多數席位的傳統車企，都是市場定位相對較低的產品，甚至很多都是依靠在線租車等B端銷售渠道來維持市場地位。

相比之下，新生力量的情況就不一樣了。無論是特斯拉Model 3，還是蔚來ES6、李ONE這樣的挑戰者，甚至是平均售價超過50w的蔚來ES8，都能在銷量榜上占據不錯的位置。值得注意的是，這些新勢力的銷售幾乎都將來自C端真正的個人消費者。

兩大造車陣營的表現結合在一起，證明了中國消費者不是不愿意購買新能源汽車，也不是不愿意購買高端新能源汽車，而是這個市場缺乏產品實力突出的高端新能源汽車品牌可供選擇。

中國本土市場能實現價格和產品質量飛躍的“高端品牌”真的很少。雖然很多傳統自主品牌車企都在強調品牌升級，想要實現更高的品牌溢價，但真正能突破天花板的車企卻少之又少，背后的原因非常復雜。總的來說是“歷史包袱”的鍋。

但是，新勢力不一樣。即使對于中國企業來說，造車新勢力也是一張白紙，有機會從零開始打造高端品牌。但是，這個目標的實現有幾個前提條件，那就是雄厚的資本，強大的R&D實力，以及智能汽車和電動汽車不同于常規的思維。

資金壓力和企業內部管理問題是碾壓拜騰的兩個重要誘因。但拜騰其實擁有打造一個全新的高端品牌所需要的資源，這一點從他們的車輛軟硬件交互設計和門店的布局設計就可以看出來。

拜騰的離開證明了沒有企業家心態是無法管理造車新勢力的，但拜騰的暫停運營某種程度上也是造車新勢力的損失。在未來很長一段時間內，中國本土新能源汽車和智能汽車的高端品牌形象將寄托在蔚來和少數擁有高端車型的自主品牌身上。那一天之后，BBA等海外高端品牌的電動化轉型步伐繼續加快，中國汽車的品牌升級壓力也將加大。

白騰小姐，其實就是錯過了區別。

“白藤小姐”的想法最早是在看東風蘭地圖發布會的時候出現的。雖然拜騰已經接近成為過去，但是拜騰所做的嘗試是有前瞻性的，這是一股足夠分化的新生力量。

白騰走到這一步不可惜嗎？并不可惜。

畢竟，有重大的管理公關……lems，這樣的企業走到盡頭只是時間問題。但我不希望看到巴登M-Byte成為中國新車史上的一張圖。

在同質市場上創造差異化是非常困難的，因為投資者不希望看到差異化帶來的成本，供應商也不一定愿意提供差異化的產品技術和零部件，負責制造的人也不一定能保證差異化的產品順利投入量產.....所以才會有娃娃這種梗。

但從商業角度來看，只有通過娃娃控制成本，以更低的投入推出更多能滿足不同細分市場需求的產品，才能實現經濟效益的最大化。

這樣的車市很無聊，很多愛車人士會懷念自己的童年。在那個年代，車企可以更隨心所欲地打造自己理想中的新車，不用在設計性能車時考慮這款車能否有更多的行李空間，也不用造幾十萬的SUV往里面塞七個座位。在設計儀表盤和方向盤時，他們可以異想天開地創造出他們想要的形狀。......

造車新勢力的誕生，一定程度上可以給枯燥的市場帶來更多的創新。“因人而異”不一定是貶義詞。如果盡力做到量產的水平，推向市場得到消費者的認可，這樣的新生力量也是值得尊重的。(雷鋒網按:圖片來自網絡)

雷鋒。com新知家出版社:本文由新知家投稿并編輯。

以下為正文:

距離拜騰召開全員電話溝通會，宣布停止中國區業務，已經過去了一個半月。

這一個半月，拜騰暫停運營的影響，回想起來更像是曇花一現。畢竟，雖然拜騰的發展遇到了很大的阻力，但是新勢力中的頭部明星企業還是很漂亮的，甚至杜云還發布了全新的企業戰略，希望抓住國家推廣電車下鄉的機會，找到一席之地。

在各種利好消息的包圍下，已經接近被判定為“死亡”的拜騰汽車注定要被遺忘。

然而，拜騰汽車聯合創始人戴雷流利的中文和首款量產車M-Byte的中控大屏形象依然引人注目。作為一個在新勢力陣營大放異彩、接近量產的品牌，拜騰的存在具有獨特的價值。

至于拜騰為什么堅持不下來，之前的報道已經鋪天蓋地。希望借此文與大家探討一下，為什么這支以職業經理人為主要人才來源的新生力量有其令人難忘的一面。

48英寸大屏幕所承載的變革愿望

(雷鋒網按:圖片來自網絡)

“造車新勢力”的誕生，一直充滿非議。

很多人還是堅信，新勢力的流動是以造車的名義從資本市場錢。林賽的鬧劇不幸證明，真的有人把“造車”變成了純粹的資本局。

與此同時，蔚來、小鵬、理想甚至哪吒杜云等二線梯隊也在用更具競爭力的產品和服務彰顯著對“造好車”的執念。

沒有人能概括“造車新勢力”應該做什么。但在特斯拉的強大攻勢下，造車新勢力這個特殊群體自然被寄予了更多推動變革的期望，因為特斯拉是人們所能想象到的最理想的新勢力車型。

新勢力無論是實踐新技術，還是嘗試新的商業模式，都比大型傳統車企靈活。人們并不指望東風和SAIC推出的全新高端品牌會對市場格局產生多大影響，但新生力量的出現和壯大確實以量產車的形式給我們帶來了一些聞所未聞的概念。

然而，許多新的造車力量創造的產品和服務似乎并沒有給市場帶來如此強大的沖擊。不是新生力量沒有能力，而是新生力量也受到資金和成本的限制。

作為國內造車新勢力中最被人津津樂道的老大哥，蔚來曾經是通過概念車和電動超跑的強勢玩家。如今，蔚來更多的創新集中在商業模式上。至于……的迭代升級策略產品，擠牙膏的趨勢已經開始出現。當然，成本控制確實讓蔚來的財報越來越好看，也可以讓蔚來有更多的資金投入到新技術、新服務的研發中。

Ideal一直是“刁鉆”二字的代表，對用戶需求有著極其精準的把握，但大家都在質疑Ideal未來如何用更多創新的產品來解釋資本市場。如果理想不在自己的增程式混合動力和自動駕駛技術上突飛猛進，那么未來的李也會消失。

小鵬對智能駕駛和智能交互的堅持給其品牌形象留下了鮮明的印記。而小鵬提倡的“智能”，往往需要深度體驗才能形成用戶粘性，并沒有那么大的沖擊力。如果不考慮智能上的差異，在傳統車企出色的成本控制和大量舒適性配置面前，P7和G3的吸引力會大打折扣。

誠然，任何一家車企在做創新之前都要考慮創新的收益和風險，手頭緊張的新生力量都要向現實低頭。既然目前的環境下很難出現像特斯拉這樣的新勢力巨頭，那么市場就需要更多沒有歷史包袱的新勢力來共同承擔推動行業創新、打造驚喜產品的任務。多一個隊友，多一份努力。

Batten的第一輛量產車M-Byte顯然就有這樣的潛力。假設拜騰并沒有停止運營，而是在資本的呵護下繼續發展，那么品牌正式發布后隨之而來的48寸超大中控屏和一套創新的交互系統將成為量產車的真正配置。就像很多車主因為服務而選擇蔚來一樣，消費者也會因為對創新交互模式的認可而成為拜騰的忠實粉絲(假設拜騰真的解決了這塊屏幕的交互問題)。而且拜騰對于M-Byte的價格周期相對合理，30w的價格不會成為拜騰向市場普及一種新的大屏交互系統的障礙。

除了超大的中控面板，Batten M-Byte的設計也在很大程度上滿足了大家對造車新勢力“科幻感”和“炫酷”的想象。

根據去年9月份Batten在法蘭克福車展上公布的M-Byte的性能和尺寸參數來看，M-Byte的整體硬件并沒有明顯的缺點。即使它的續航里程不能滿足大部分人喜歡今年600+的新車，但中控大屏全新的交互和科幻的車內空間設計，可以抵消一部分意向消費者對其續航里程的擔憂。畢竟，當我們買車時，我們絕不會只買一個電池組。

遺憾的是，拜騰的創新思路目前似乎不太可能落地。

有價值的高端品牌形象

新能源汽車發展這么多年，中國市場最暢銷的新能源汽車是什么？廣汽Aion S、比亞迪秦EV、元EV、EU系列、歐拉等...這些占據新能源汽車銷量榜大多數席位的傳統車企，都是市場定位相對較低的產品，甚至很多都是依靠在線租車等B端銷售渠道來維持市場地位。

相比之下，新生力量的情況就不一樣了。無論是特斯拉Model 3，還是蔚來ES6、李ONE這樣的挑戰者，甚至是平均售價超過50w的蔚來ES8，都能在銷量榜上占據不錯的位置。值得注意的是，這些新勢力的銷售幾乎都將來自C端真正的個人消費者。

兩大造車陣營的表現結合在一起，證明了中國消費者不是不愿意購買新能源汽車，也不是不愿意購買高端新能源汽車，而是這個市場缺乏產品實力突出的高端新能源汽車品牌可供選擇。

中國本土市場能實現價格和產品質量飛躍的“高端品牌”真的很少。雖然很多傳統自主品牌車企都在強調品牌升級，想要實現更高的品牌溢價，但真正能突破天花板的車企卻少之又少，背后的原因非常復雜。總的來說是“歷史包袱”的鍋。

但是，新勢力不一樣。即便是中國企業，造車新勢力……他們是一張白紙，他們有機會從零開始創造一個高端品牌。但是，這個目標的實現有幾個前提條件，那就是雄厚的資本，強大的R&D實力，以及智能汽車和電動汽車不同于常規的思維。

資金壓力和企業內部管理問題是碾壓拜騰的兩個重要誘因。但拜騰其實擁有打造一個全新的高端品牌所需要的資源，這一點從他們的車輛軟硬件交互設計和門店的布局設計就可以看出來。

拜騰的離開證明了沒有企業家心態是無法管理造車新勢力的，但拜騰的暫停運營某種程度上也是造車新勢力的損失。在未來很長一段時間內，中國本土新能源汽車和智能汽車的高端品牌形象將寄托在蔚來和少數擁有高端車型的自主品牌身上。那一天之后，BBA等海外高端品牌的電動化轉型步伐繼續加快，中國汽車的品牌升級壓力也將加大。

白騰小姐，其實就是錯過了區別。

“白藤小姐”的想法最早是在看東風蘭地圖發布會的時候出現的。雖然拜騰已經接近成為過去，但是拜騰所做的嘗試是有前瞻性的，這是一股足夠分化的新生力量。

白騰走到這一步不可惜嗎？并不可惜。

畢竟公司內部存在重大管理問題，這樣的企業走到盡頭只是時間問題。但我不希望看到巴登M-Byte成為中國新車史上的一張圖。

在同質市場上創造差異化是非常困難的，因為投資者不希望看到差異化帶來的成本，供應商也不一定愿意提供差異化的產品技術和零部件，負責制造的人也不一定能保證差異化的產品順利投入量產.....所以才會有娃娃這種梗。

但從商業角度來看，只有通過娃娃控制成本，以更低的投入推出更多能滿足不同細分市場需求的產品，才能實現經濟效益的最大化。

這樣的車市很無聊，很多愛車人士會懷念自己的童年。在那個年代，車企可以更隨心所欲地打造自己理想中的新車，不用在設計性能車時考慮這款車能否有更多的行李空間，也不用造幾十萬的SUV往里面塞七個座位。在設計儀表盤和方向盤時，他們可以異想天開地創造出他們想要的形狀。......

造車新勢力的誕生，一定程度上可以給枯燥的市場帶來更多的創新。“因人而異”不一定是貶義詞。如果盡力做到量產的水平，推向市場得到消費者的認可，這樣的新生力量也是值得尊重的。

標簽：蔚來特斯拉小鵬東風云度

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