圖片來源:力帆汽車
作者|蘇鵬
編輯|王艷
8月17日，在《虛構與事實》中，傳出收購消息的地方，力帆股份股價大漲，早盤漲幅達7%，午后漲停4.49元/股，盡管多家子公司及控股股東因無法清償債務已進入司法重整階段。
其實他在生死邊緣掙扎了兩年多。2020年8月，曾經的“摩托之王”終于走到了盡頭。
早在8月6日晚間，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱力帆控股)以不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請司法重整。
目前，該公司已被債權人申請進入破產重整程序。法院依法受理債權人的公司重整申請的，公司股票將被警示退市風險。
截至公告披露日，力帆控股持有力帆股份618，542，656股，占其總股本的47.08%。雖然目前力帆控股已經向法院提交了重整申請，但該申請能否被法院受理并進入重整程序仍存在很大的不確定性。
力帆股份表示，力帆控股的申請能否被法院受理并進入重整程序存在較大不確定性。如果法院受理力帆控股的重組申請，可能會對公司股權結構產生影響。
力帆的倒下或許并不意外，銷量下滑，負債累累，經銷商維權...在經歷了一系列“生存危機”后，千瘡百孔的力帆依然難以支撐。
自助之路，無止境。
自助之路，無止境。
事實上，力帆在危機中掙扎已久。
自2016年力帆股份經歷新能源汽車補貼下降，并被卷入“補”風波后，力帆股份業績開始大幅下滑。2016年，其歸母凈利潤突然大幅下滑77%。之后其業績一直下滑。營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。
力帆股份財報顯示，截至2020年一季度，其營收為5.64億元，同比下滑74.88%，歸母凈利潤為1.97億元，同比下滑103%。
同時，力帆股份負債累累。截至今年一季度末，其總資產為182.93億元，總負債為157.19億元，資產負債率達到85.93%。
利潤下滑、負債率上升的動蕩背后，是力帆數次出售資產自救。2017年1月，為了省錢，力帆控股有限公司董事長尹明善將重慶力帆足球俱樂部90%的股份出售給武漢當代科技產業集團有限公司。
2018年2月，力帆股份發布公告稱，計劃在重慶兩江新區建設新工廠，搬遷力帆乘用車生產基地，從而獲得約15億元至25億元的土地出讓收入。當年12月，力帆將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元賣給了李。
團隊、房地產、資質...力帆幾乎用盡了所有方法，但還是資不抵債，無法從根本上解決問題。
根據力帆股份6月份發布的《公司累計訴訟(仲裁)事項補充公告》，力帆股份已涉及訴訟(仲裁)392起，涉案金額29.06億元。392起案件中，已判決(仲裁)221起，力帆為全部被告，共計賠償18.36億元。未審案件82件，涉案金額5.8億元。
此外，過去12個月未披露的訴訟(仲裁)達到2.68億元。還有181件訴訟(仲裁)，由于個案金額較小，總金額達到1.64億元。
為了自救，曾經以摩托車起家的力帆不得不弱化汽車產業板塊，重新專注于……何經營摩托車，帶領公司走出目前的困境。去年年底，力帆調整業務重心，將摩托車業務放在首位。同時也終止了新能源汽車領域的24.8億元定增項目。
圖片來源:力帆汽車
只是當高管們也都散了，力帆的振興就更無從談起了。2019年，力帆副董事長兼總工程師陳偉、總裁凱爾、非獨立董事岳川宣布辭職。
在風雨飄搖的時候，甚至傳出力帆將只保留摩托車板塊，其余由吉利汽車接手。
為了讓力帆起死回生，尹明善從美國召回了她的孫女尹。在2020年力帆召開的第一次臨時股東大會上，尹明善的孫女尹挺身而出，出任公司第四屆監事會股東監事。
公開資料顯示，作為尹明善的長女，尹出生于1995年，2017年畢業于加州大學歐文分校經濟學專業，現任力帆控股副董事長。尹明善直言，尹還是研究生，她休學一年熟悉公司業務。“現在企業比較困難，我就讓她回國在企業里歷練，幫企業脫困。”尹明善說。
只是對于深陷泥沼的力帆來說，缺乏經驗的尹恐怕很難扭轉頹勢。
造車的夢想破滅了
造車的夢想破滅了
對于很多人來說，力帆的隕落并非不可想象。對于銷量只有五位數的力帆來說，汽車業務并不出彩，早些年摩托車板塊帶來的紅利早已被虧損的業績拖累。
“外面的山會搬到別的地方，力帆汽車的工廠就建立在這片土地上。”“我可以養一輛摩托車三年！“十幾年前，尹明善在媒體面前布道。
當時，力帆已經是國內最大的摩托車制造商，但尹明善并不滿足。他想要的是一輛中國品牌的汽車。
在“摩托車養汽車”的那些年，力帆確實有過短暫的輝煌。2006年1月19日，力帆首款車型力帆520正式下線。同時，借助力帆的海外營銷網絡，在不到一個月的時間里，與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽訂了力帆520的銷售訂單。
隨后，力帆相繼推出了力帆320和力帆620。2010年，力帆成功登陸上交所，成為國內首家上市的民營車企。
在造車野心的驅使下，尹明善將“按斤賣摩托車”的方式復制到汽車領域，希望以性價比取勝，將注全部壓在汽車板塊。
圖片來源:pexels
力帆將上市募集的14.8億元投資于三個項目:年產15萬輛乘用車(二期5萬輛)、20萬臺汽車發動機和100萬臺通用汽油機。
但相比主流車企，力帆作為新玩家，只是冰山一角。據未來汽車日報統計，大眾、奔馳2019年的R&D支出均超過100億美元，吉利、比亞迪等自主品牌2019年的R&D支出也超過50億人民幣。
設計和整車制造水平有限的力帆，始終無法給汽車市場帶來爆款。陷入困境時間不長的力帆，在2012年將目光投向了新能源領域。
2015年，力帆發布總金額52億元的“史上最大增資計劃”，發布名為i.Blue 1.0的新能源戰略，意圖在新能源產品研發、換電運營、租賃服務三大板塊全面發力。
有望實現“變道超車”的力帆，在2016年收到了財政部的“罰單”。《財政部關于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應用補貼專項檢查的決定》指出，力帆乘用車2015年申請中央財政補貼的新能源汽車中，共有2395輛不符合申請條件，涉及中央財政補貼11408萬元，取消力帆乘用車2016年中央財政補貼預分配資格。
這也讓力帆新能源的形象一落千丈。雖然起得早，但最后還是趕上了晚集。當自主品牌的新能源開始爆發的時候，再想追上力帆已經來不及了。
從某種程度上說，從摩托車到乘用車再到新能源汽車，力帆每一步都踩在了關鍵節點上，但由于種種原因，力帆始終沒能站穩腳跟。
對于今天的力帆來說，造車的夢想已經成為過去，命運將何去何從，還是一個未知數。
圖片來源:力帆汽車
作者|蘇鵬
編輯|王艷
8月17日，在《虛構與事實》中，傳出收購消息的地方，力帆股份股價大漲，早盤漲幅達7%，午后漲停4.49元/股，盡管多家子公司及控股股東因無法清償債務已進入司法重整階段。
其實他在生死邊緣掙扎了兩年多。2020年8月，曾經的“摩托之王”終于走到了盡頭。
早在8月6日晚間，力帆股份發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司(以下簡稱力帆控股)以不能清償到期債務、資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請司法重整。
目前，該公司已被債權人申請進入破產重整程序。法院依法受理債權人的公司重整申請的，公司股票將被警示退市風險。
作為……f公告披露日，力帆控股持有力帆股份618，542，656股，占其總股本的47.08%。雖然目前力帆控股已經向法院提交了重整申請，但該申請能否被法院受理并進入重整程序仍存在很大的不確定性。
力帆股份表示，力帆控股的申請能否被法院受理并進入重整程序存在較大不確定性。如果法院受理力帆控股的重組申請，可能會對公司股權結構產生影響。
力帆的倒下或許并不意外，銷量下滑，負債累累，經銷商維權...在經歷了一系列“生存危機”后，千瘡百孔的力帆依然難以支撐。
自助之路，無止境。
自助之路，無止境。
事實上，力帆在危機中掙扎已久。
自2016年力帆股份經歷新能源汽車補貼下降，并被卷入“補”風波后，力帆股份業績開始大幅下滑。2016年，其歸母凈利潤突然大幅下滑77%。之后其業績一直下滑。營業收入從2017年的126億元持續下滑至2019年的74.5億元。
力帆股份財報顯示，截至2020年一季度，其營收為5.64億元，同比下滑74.88%，歸母凈利潤為1.97億元，同比下滑103%。
同時，力帆股份負債累累。截至今年一季度末，其總資產為182.93億元，總負債為157.19億元，資產負債率達到85.93%。
利潤下滑、負債率上升的動蕩背后，是力帆數次出售資產自救。2017年1月，為了省錢，力帆控股有限公司董事長尹明善將重慶力帆足球俱樂部90%的股份出售給武漢當代科技產業集團有限公司。
2018年2月，力帆股份發布公告稱，計劃在重慶兩江新區建設新工廠，搬遷力帆乘用車生產基地，從而獲得約15億元至25億元的土地出讓收入。當年12月，力帆將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元賣給了李。
團隊、房地產、資質...力帆幾乎用盡了所有方法，但還是資不抵債，無法從根本上解決問題。
根據力帆股份6月份發布的《公司累計訴訟(仲裁)事項補充公告》，力帆股份已涉及訴訟(仲裁)392起，涉案金額29.06億元。392起案件中，已判決(仲裁)221起，力帆為全部被告，共計賠償18.36億元。未審案件82件，涉案金額5.8億元。
此外，過去12個月未披露的訴訟(仲裁)達到2.68億元。還有181件訴訟(仲裁)，由于個案金額較小，總金額達到1.64億元。
曾經以摩托車起家的力帆為了自救，不得不弱化汽車工業板塊，重新專注于摩托車業務，帶領公司走出目前的困境。去年年底，力帆調整業務重心，將摩托車業務放在首位。同時也終止了新能源汽車領域的24.8億元定增項目。
圖片來源:力帆汽車
只是當高管們也都散了，力帆的振興就更無從談起了。2019年，力帆副董事長兼總工程師陳偉、總裁凱爾、非獨立董事岳川宣布辭職。
在風雨飄搖的時候，甚至傳出力帆將只保留摩托車板塊，其余由吉利汽車接手。
為了讓力帆起死回生，尹明善從美國召回了她的孫女尹。在2020年力帆召開的第一次臨時股東大會上，尹明善的孫女尹挺身而出，出任公司第四屆監事會股東監事。
公開資料顯示，作為尹明善的長女，尹出生于1995年，2017年畢業于加州大學爾灣分校，專業為e……經濟學，現任力帆控股副董事長。尹明善直言，尹還是研究生，她休學一年熟悉公司業務。“現在企業比較困難，我就讓她回國在企業里歷練，幫企業脫困。”尹明善說。
只是對于深陷泥沼的力帆來說，缺乏經驗的尹恐怕很難扭轉頹勢。
造車的夢想破滅了
造車的夢想破滅了
對于很多人來說，力帆的隕落并非不可想象。對于銷量只有五位數的力帆來說，汽車業務并不出彩，早些年摩托車板塊帶來的紅利早已被虧損的業績拖累。
“外面的山會搬到別的地方，力帆汽車的工廠就建立在這片土地上。”“摩托車我可以養三年！”十幾年前，尹明善在媒體面前布道。
當時，力帆已經是國內最大的摩托車制造商，但尹明善并不滿足。他想要的是一輛中國品牌的汽車。
在“摩托車養汽車”的那些年，力帆確實有過短暫的輝煌。2006年1月19日，力帆首款車型力帆520正式下線。同時，借助力帆的海外營銷網絡，在不到一個月的時間里，與俄羅斯、尼日利亞、阿爾巴尼亞等10多個國家和地區簽訂了力帆520的銷售訂單。
隨后，力帆相繼推出了力帆320和力帆620。2010年，力帆成功登陸上交所，成為國內首家上市的民營車企。
在造車野心的驅使下，尹明善將“按斤賣摩托車”的方式復制到汽車領域，希望以性價比取勝，將注全部壓在汽車板塊。
圖片來源:pexels
力帆將上市募集的14.8億元投資于三個項目:年產15萬輛乘用車(二期5萬輛)、20萬臺汽車發動機和100萬臺通用汽油機。
但相比主流車企，力帆作為新玩家，只是冰山一角。據未來汽車日報統計，大眾、奔馳2019年的R&D支出均超過100億美元，吉利、比亞迪等自主品牌2019年的R&D支出也超過50億人民幣。
設計和整車制造水平有限的力帆，始終無法給汽車市場帶來爆款。陷入困境時間不長的力帆，在2012年將目光投向了新能源領域。
2015年，力帆發布總金額52億元的“史上最大增資計劃”，發布名為i.Blue 1.0的新能源戰略，意圖在新能源產品研發、換電運營、租賃服務三大板塊全面發力。
有望實現“變道超車”的力帆，在2016年收到了財政部的“罰單”。《財政部關于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應用補貼專項檢查的決定》指出，力帆乘用車2015年申請中央財政補貼的新能源汽車中，共有2395輛不符合申請條件，涉及中央財政補貼11408萬元，取消力帆乘用車2016年中央財政補貼預分配資格。
這也讓力帆新能源的形象一落千丈。雖然起得早，但最后還是趕上了晚集。當自主品牌的新能源開始爆發的時候，再想追上力帆已經來不及了。
從某種程度上說，從摩托車到乘用車再到新能源汽車，力帆每一步都踩在了關鍵節點上，但由于種種原因，力帆始終沒能站穩腳跟。
對于今天的力帆來說，造車的夢想已經成為過去，命運將何去何從，還是一個未知數。
近日，在豪華電動汽車領域，有兩條幾乎同一時間發布的新聞引起了業內的關注。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月18日消息，據悉，在宜買車與拼多多的協助下，此前被特斯拉拒絕交付并取消訂單的團購車主，成功提車，并已為車輛上險。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：pexels作者蘇鵬編輯王妍8月18日，17月SUV銷量的占比首次超過轎車，成為具有標志性的歷史節點。
1900/1/1 0:00:008月13日，第十二屆中國汽車藍皮書論壇進入第三天，軒轅大學成為主角之一。軒轅大學是一個跨界學習、開放共享、塑造新模式、新機制、新生態，推動汽車產業創新的聚合賦能平臺。
1900/1/1 0:00:00文楊林36氪了解到，原優信集團聯合創始人兼CTO邱慧已經于近期正式加入水滴公司，擔任合伙人和CTO一職。
1900/1/1 0:00:00（雷鋒網按：圖片來自網絡）雷鋒網新智駕按：本文系投稿，經新智駕編輯。以下為正文內容：距離拜騰召開全體員工電話溝通會，宣布中國區業務停止運營，已經過去一個半月了。
1900/1/1 0:00:00
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