經銷商不再提供免費售后 獵豹汽車出局“命懸一線”

財聯社(北京記者劉洋)消息，授權經銷商的一紙聲明再次將獵豹的生存狀態推到臺前。

“由于獵豹在過去15個月內已經停止汽車生產，停止使用DMS系統的余額，停止配件供應，停止400客服電話，中國各大獵豹4S店的配件已經被警告。”在8月18日獵豹汽車中國區停止免費售后的聲明中，獵豹汽車授權經銷商表示，“鑒于上述原因，對于在客戶允許的情況下發生的車輛故障，經銷商將利用一切渠道提供售后服務。”

同時，經銷商承諾，如果工廠恢復供應零配件和DMS系統，將及時通知車主進店維修，并在廠家授權下賠償延誤期間的損失。

“目前廠家配件缺貨，我們也沒辦法。”8月19日，北京獵豹貿易公司的一名售后員工告訴記者，“但如果不涉及配件保修，我們還是可以提供免費售后服務的。”上海另一家獵豹汽車服務站的工作人員表示，只要廠家送配件，就可以提供維修服務。“消費者只需要承擔郵費，配件和工時費不收。”

但兩家店的工作人員都表示，廠家什么時候能恢復生產，什么時候能發配件，他們都不確定。“估計半年是正常情況。”

截至發稿時，獵豹沒有接聽記者電話。同時獵豹的客服電話無論是人工還是語音都無法接通。

早在5月份，來自全國各地的40多家獵豹經銷商前往獵豹總部，就新車斷供、DMS系統平衡使用、零配件斷供、對接人員流失等問題與主機廠進行溝通。當時獵豹同意向每個經銷商支付5萬元作為補償，并承諾按照20%、20%、30%、30%的比例分四期還清DMS中記錄的余額。根據協議，第一筆付款將在八月前到達。

根據上述聲明，由全國400余家獵豹授權經銷商(包括退網經銷商)推薦的50余名4S店代表已陸續抵達獵豹汽車長沙總部，希望與廠領導及相關部門取得聯系，并按照之前對話達成的共識執行。截至8月17日，該廠領導仍拒絕與代表見面，溝通無進展。

"汽車經銷商在制造商面前處于絕對弱勢的地位."在行業分析師任萬福看來，如經銷商所說，是準確的，說明獵豹已經停產運營一年多了，這段時間完全處于混亂狀態。“相比之下，長安鈴木、東風雷諾等合資企業在退出時都有保證繼續提供售后維修服務，盡量減少車主的損失。獵豹汽車的這種做法嚴重缺乏契約精神。”

數據顯示，獵豹汽車2019年銷量為3.32萬輛，同比下降61.6%。為了維持集團運營，獵豹還采取了調薪、土地出讓等多種方式盤活營運資金，降低運營成本。今年4月，吉利汽車托管獵豹長沙工廠，從事新能源汽車的生產和銷售。據悉，目前獵豹汽車只有永州的公司維持基本業務，而湖南長沙的辦公樓及配套設施正在尋求出售的可能性。

“獵豹的生存危機是意料之中的。”有業內人士認為，獵豹汽車因為技術升級跟不上“國六”排放標準，正面臨著無車可賣的尷尬局面，而疫情加劇了獵豹汽車的困境。

去年10月，業內盛傳獵豹、眾泰、華泰、力帆汽車四家車企將進入破產程序。時任獵豹汽車銷售總部黨委書記、副部長田勇軍曾回應稱“這是不實報道”。

“現在吉利已經設法……獵豹的資產的藝術)，或者可以在一定程度上推遲獵豹的破產。“任萬福說，在目前競爭激烈的市場環境下，優勝劣汰是正常的，弱勢品牌必然會被淘汰。財聯社(北京記者劉洋)消息，授權經銷商的一紙聲明再次將獵豹的生存狀態推到臺前。

“由于獵豹在過去15個月內已經停止汽車生產，停止使用DMS系統的余額，停止配件供應，停止400客服電話，中國各大獵豹4S店的配件已經被警告。”在8月18日獵豹汽車中國區停止免費售后的聲明中，獵豹汽車授權經銷商表示，“鑒于上述原因，對于在客戶允許的情況下發生的車輛故障，經銷商將利用一切渠道提供售后服務。”

同時，經銷商承諾，如果工廠恢復供應零配件和DMS系統，將及時通知車主進店維修，并在廠家授權下賠償延誤期間的損失。

“目前廠家配件缺貨，我們也沒辦法。”8月19日，北京獵豹貿易公司的一名售后員工告訴記者，“但如果不涉及配件保修，我們還是可以提供免費售后服務的。”上海另一家獵豹汽車服務站的工作人員表示，只要廠家送配件，就可以提供維修服務。“消費者只需要承擔郵費，配件和工時費不收。”

但兩家店的工作人員都表示，廠家什么時候能恢復生產，什么時候能發配件，他們都不確定。“估計半年是正常情況。”

截至發稿時，獵豹沒有接聽記者電話。同時獵豹的客服電話無論是人工還是語音都無法接通。

早在5月份，來自全國各地的40多家獵豹經銷商前往獵豹總部，就新車斷供、DMS系統平衡使用、零配件斷供、對接人員流失等問題與主機廠進行溝通。當時獵豹同意向每個經銷商支付5萬元作為補償，并承諾按照20%、20%、30%、30%的比例分四期還清DMS中記錄的余額。根據協議，第一筆付款將在八月前到達。

根據上述聲明，由全國400余家獵豹授權經銷商(包括退網經銷商)推薦的50余名4S店代表已陸續抵達獵豹汽車長沙總部，希望與廠領導及相關部門取得聯系，并按照之前對話達成的共識執行。截至8月17日，該廠領導仍拒絕與代表見面，溝通無進展。

"汽車經銷商在制造商面前處于絕對弱勢的地位."在行業分析師任萬福看來，如經銷商所說，是準確的，說明獵豹已經停產運營一年多了，這段時間完全處于混亂狀態。“相比之下，長安鈴木、東風雷諾等合資企業在退出時都有保證繼續提供售后維修服務，盡量減少車主的損失。獵豹汽車的這種做法嚴重缺乏契約精神。”

數據顯示，獵豹汽車2019年銷量為3.32萬輛，同比下降61.6%。為了維持集團運營，獵豹還采取了調薪、土地出讓等多種方式盤活營運資金，降低運營成本。今年4月，吉利汽車托管獵豹長沙工廠，從事新能源汽車的生產和銷售。據悉，目前獵豹汽車只有永州的公司維持基本業務，而湖南長沙的辦公樓及配套設施正在尋求出售的可能性。

“獵豹的生存危機是意料之中的。”有業內人士認為，獵豹汽車因為技術升級跟不上“國六”排放標準，正面臨著無車可賣的尷尬局面，而疫情加劇了獵豹汽車的困境。

去年10月，業內盛傳四家車企，車……啊，眾泰，華泰和力帆汽車，將進入破產程序。時任獵豹汽車銷售總部黨委書記、副部長田勇軍曾回應稱“這是不實報道”。

“現在吉利已經管理了(獵豹的部分資產)，或者可以在一定程度上推遲獵豹的破產。”任萬福表示，在當前競爭激烈的市場環境下，優勝劣汰是正常的，弱勢品牌必然會被淘汰。

標簽：北京長安東風吉利汽車力帆汽車

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