華爾街分析師又開始“指點迷津”了，這次是通用汽車。周二，華爾街不斷向通用汽車施壓，要求其剝離電動汽車業務，以便更好地定位其業務，對抗特斯拉和其他創業團隊。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，如果通用汽車剝離其電動汽車業務，將使市場意識到其強大的電動汽車技術，并更加關注其即將推出的車型。“沒有什么是不可行的”今年7月29日，羅斯納曾問首席執行官兼董事長瑪麗·巴拉，“考慮到我們之前談到的一些電動汽車公司的高估值和低融資成本，你會考慮分拆通用汽車的電動汽車業務嗎？”對此，瑪麗沒有拒絕，并表示凡是有利于股東長遠利益的事情都是公開的。所以我要說，沒有什么是不可能的。瑪麗這樣回答羅斯納的問題。
(通用汽車公司首席執行官兼董事長瑪麗·巴拉)華爾街如此匆忙并非沒有道理。目前全球股市流動性泛濫，資本對優秀標的趨之若鶩。其中，未來發展潛力巨大的科技公司在資本眼中更是香餑餑。電動汽車股的估值遠高于傳統汽車股，這是資本的共識。畢竟，包括通用在內的底特律三大汽車巨頭的市值，目前只是特斯拉市值的零頭。“即使通用內部開始研發電動汽車技術，投資者也沒有對這家百年汽車制造商給予肯定。”羅斯納最近寫了關于通用汽車電動汽車特許經營權的價值。在華爾街看來，拆分電動汽車業務是通用汽車的最佳選擇。羅斯納表示，拆分后的新公司估值至少可達150億至200億美元，可能高達1000億美元(通用汽車總市值目前為430億美元)。“剝離它實質上創造并釋放了大量價值。通用汽車保留的電動汽車業務越少，就越能創造價值。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯也給出了類似的建議。“通用汽車正在將其電池產能提升到一個新的水平，以便大規模支持內部開發和第三方供應。分拆后的兩家公司可以解放彼此在資本有效配置和人才發展方面的各種障礙。”喬納斯甚至建議將通用汽車的名稱改為使用Ultium電池，這是通用汽車的下一代汽車電池，以便更好地與其新興技術保持一致。通用汽車的業務被“拆分”已經不是第一次了。2018年6月，Cruise宣布獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。加上這筆投資，當時克魯斯的估值達到了115億美元。2016年通用收購Cruise時，只花了5.81億美元。兩個數字的差距接近20倍。因此，當時有聲音猜測，這家通用汽車的自動駕駛公司將被拆分，隨后彭博也有消息稱，通用汽車正在考慮將Cruise的業務單獨上市。然而，時至今日，Cruise依然沒有拆分的動作，Cruise也曾表示，將所有業務放在一起，是充分釋放其價值的最佳方式。
對于華爾街向通用施壓拆分電動汽車業務，也有不同的聲音。數據研究機構Gordon Haskett Research Advisors的唐·比爾森(Don Bilson)在一封投資者信中對此提出質疑，認為沒有證據表明有任何激進的投資者在推動通用汽車拆分其電動汽車業務，并質疑通用汽車首席財務官迪夫亞·蘇亞代瓦拉(Dhivya Suryadevara)宣布離職的時機。“如果通用汽車計劃在短時間內拆分其電動汽車業務，創建一家獨立的電動汽車公司與特斯拉競爭，Suryadevara難道不愿意成為其中的一部分嗎？同樣重要的是，她的離開是否意味著項目陷入了慢車道？”他寫道。
但不管最終是否會拆分，通用在電氣化方面的決心是肯定的。今天(8月19日)，通用汽車將在上海舉辦2020年科技展望日，屆時將分享通用汽車面向未來的戰略規劃、技術優勢以及前瞻技術在中國市場的應用前景，包括全新Ultium電池sy……電動汽車與未來電動汽車的開發和設計理念。據了解，該活動預計將類似于今年3月通用汽車為美國媒體和華爾街分析師舉辦的“電動汽車日”。盡管新冠肺炎疫情對全球經濟造成了巨大影響，但通用汽車仍再次確認了2020年至2025年在自動駕駛和電動汽車領域投資200億美元的計劃，其中包括到2023年在全球范圍內投資至少20款新型電動汽車。一些分析師預測，這些新車的很大一部分將可能面向中國這個全球最大的電動汽車市場。華爾街分析師又開始“指點迷津”了，這次是通用汽車。周二，華爾街不斷向通用汽車施壓，要求其剝離電動汽車業務，以便更好地定位其業務，對抗特斯拉和其他創業團隊。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，如果通用汽車剝離其電動汽車業務，將使市場意識到其強大的電動汽車技術，并更加關注其即將推出的車型。“沒有什么是不可行的”今年7月29日，羅斯納曾問首席執行官兼董事長瑪麗·巴拉，“考慮到我們之前談到的一些電動汽車公司的高估值和低融資成本，你會考慮分拆通用汽車的電動汽車業務嗎？”對此，瑪麗沒有拒絕，并表示凡是有利于股東長遠利益的事情都是公開的。所以我要說，沒有什么是不可能的。瑪麗這樣回答羅斯納的問題。
(通用汽車公司首席執行官兼董事長瑪麗·巴拉)華爾街如此匆忙并非沒有道理。目前全球股市流動性泛濫，資本對優秀標的趨之若鶩。其中，未來發展潛力巨大的科技公司在資本眼中更是香餑餑。電動汽車股的估值遠高于傳統汽車股，這是資本的共識。畢竟，包括通用在內的底特律三大汽車巨頭的市值，目前只是特斯拉市值的零頭。“即使通用內部開始研發電動汽車技術，投資者也沒有對這家百年汽車制造商給予肯定。”羅斯納最近寫了關于通用汽車電動汽車特許經營權的價值。在華爾街看來，拆分電動汽車業務是通用汽車的最佳選擇。羅斯納表示，拆分后的新公司估值至少可達150億至200億美元，可能高達1000億美元(通用汽車總市值目前為430億美元)。“剝離它實質上創造并釋放了大量價值。通用汽車保留的電動汽車業務越少，就越能創造價值。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯也給出了類似的建議。“通用汽車正在將其電池產能提升到一個新的水平，以便大規模支持內部開發和第三方供應。分拆后的兩家公司可以解放彼此在資本有效配置和人才發展方面的各種障礙。”喬納斯甚至建議將通用汽車的名稱改為使用Ultium電池，這是通用汽車的下一代汽車電池，以便更好地與其新興技術保持一致。通用汽車的業務被“拆分”已經不是第一次了。2018年6月，Cruise宣布獲得軟銀愿景基金22.5億美元投資。加上這筆投資，當時克魯斯的估值達到了115億美元。2016年通用收購Cruise時，只花了5.81億美元。兩個數字的差距接近20倍。因此，當時有聲音猜測，這家通用汽車的自動駕駛公司將被拆分，隨后彭博也有消息稱，通用汽車正在考慮將Cruise的業務單獨上市。然而，時至今日，Cruise依然沒有拆分的動作，Cruise也曾表示，將所有業務放在一起，是充分釋放其價值的最佳方式。
對于華爾街向通用施壓拆分電動汽車業務，也有不同的聲音。數據研究機構Gordon Haskett Research Advisors的唐·比爾森(Don Bilson)在一封投資者信中對此提出質疑，認為沒有證據表明有任何激進的投資者在推動通用汽車拆分其電動汽車業務，并質疑通用汽車首席財務官迪夫亞·蘇亞代瓦拉(Dhivya Suryadevara)宣布離職的時機。“如果通用汽車計劃在短時間內拆分其電動汽車業務，創建一家獨立的電動汽車公司與特斯拉競爭，蘇里亞杰夫不就是……愿意成為它的一部分嗎？同樣重要的是，她的離開是否意味著項目陷入了慢車道？”他寫道。
但不管最終是否會拆分，通用在電氣化方面的決心是肯定的。今天(8月19日)，通用汽車將在上海舉辦2020年科技展望日，屆時將分享通用汽車面向未來的戰略規劃、技術優勢以及前瞻技術在中國市場的應用前景，包括全新Ultium電池系統以及未來電動汽車的開發設計理念。據了解，該活動預計將類似于今年3月通用汽車為美國媒體和華爾街分析師舉辦的“電動汽車日”。盡管新冠肺炎疫情對全球經濟造成了巨大影響，但通用汽車仍再次確認了2020年至2025年在自動駕駛和電動汽車領域投資200億美元的計劃，其中包括到2023年在全球范圍內投資至少20款新型電動汽車。一些分析師預測，這些新車的很大一部分將可能面向中國這個全球最大的電動汽車市場。
財聯社（北京，記者劉陽）訊，授權經銷商的一紙聲明，再次將獵豹汽車的生存現狀推向了臺前。
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