百度發布 2020 Q2 財報，AI 業務收入實現兩位數的同比增長

雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)發稿:北京時間2020年8月14日，百度發布了截至2020年6月30日的第二季度未經審計財報。數據顯示，2020年Q2，百度營收260.3億元，同比下降1%，但凈利潤50.8億元，同比增長40%。

從這兩個最關鍵的數據來看，百度本季度的表現高于市場預期。此外，根據百度董事長兼首席執行官李彥宏的說法，新人工智能業務的收入在第二季度實現了兩位數的同比增長，盡管沒有披露相關的官方數據。

作為驅動百度AI戰略的三駕馬車之一，Apollo的動態無疑值得我們關注。

雷鋒。com查閱百度財報發現，官方將阿波羅2020年在Q2的表現歸為“其他亮點”，并透露:

Apollo在北京、長沙、滄州的自動駕駛出租車已經擴展到市區街道等更復雜的路況；占地13500平方米的阿波羅公園在北京落成，這是全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地。

具體來說:

4月，百度Apollo Robotaxi服務推出百度地圖和百度APP智能小程序，成為國內首個通過國家級應用向公眾開放的自動駕駛打車服務。長沙用戶可以率先體驗全新的自駕出行。

此外，Apollo Robotaxi已在北京、滄州等地進入載人測試種子用戶招募和體驗階段。其中，滄州自動駕駛測試范圍從開發區全路網擴大到主城區路網。

5月，Apollo Park建成，集成了車輛及零部件存儲、遠程大數據云控制、運營指揮、維護校準、R&D測試五大功能。已經部署了200多輛自動駕駛測試車輛。

在智能交通領域，百度于今年4月9日正式發布了面向新基礎設施的ACE交通引擎方案，首次揭示了Apollo智能交通的完整解決方案，依托“1+2+N”(1個數字基礎、2個智能引擎、N個生態應用)的整體架構，充分展現了百度在人工智能、自動駕駛、車路協同等領域多年積累的經驗。

具體來說，ACE流量引擎依托百度的車、路、云、地圖、Apollo五大核心技術，構成了智慧道路+智慧汽車的基礎設施。而且，通過智能信息控制、智能停車、交通管理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、獨立停車、公園物種等N個應用生態系統，百度互聯網思維下的智能交通已經滲透到城市交通的方方面面。

然而，盡管阿波羅在智能交通領域投入巨大，但該領域的競爭已經非常激烈。阿里、華為、騰訊等玩家也盯上了智慧交通。雖然他們的業務線不同，但都在朝著交通數字化的方向前進。

雷鋒。com通過財報發現，百度2020年在Q2的R&D成本為48億元；2019年，R&D投資額達到183億元，同比增長16%。雖然與Apollo相關的財務數據并未公開，但從Waymo、優步和Cruise等公司的數據來看，自動駕駛領域已經進入了一年燒錢10億美元的階段。

最重要的是，阿波羅的商業化似乎進展很快。目前在全球擁有近180家合作伙伴，但實際上，Apollo平臺乃至百度的整個自動駕駛業務都沒有給公司帶來利潤——百度高層曾表示:

在這個領域干了7年，還沒賺到錢。

對于Apollo來說，面臨著迫切的盈利壓力，但好在相關商業化路線已經明確，也就是百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在百度Apollo生態大會上所說的“勇攀高峰，一路下蛋”。

總的來說，就是想辦法短期商業化，反哺全自動駕駛的長期目標。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網)發稿:北京時間2020年8月14日，百度發布了截至2020年6月30日的第二季度未經審計財報。數據顯示，2020年Q2，百度營收260.3億元，同比下降1%，但凈利潤50.8億元，同比增長40%。

從這兩個最關鍵的數據來看，百度本季度的表現高于市場預期。此外，根據百度董事長兼首席執行官李彥宏的說法，新人工智能業務的收入在第二季度實現了兩位數的同比增長，盡管沒有披露相關的官方數據。

作為驅動百度AI戰略的三駕馬車之一，Apollo的動態無疑值得我們關注。

雷鋒。com查閱百度財報發現，官方將阿波羅2020年在Q2的表現歸為“其他亮點”，并透露:

Apollo在北京、長沙、滄州的自動駕駛出租車已經擴展到市區街道等更復雜的路況；占地13500平方米的阿波羅公園在北京落成，這是全球最大的自動駕駛和車路協同應用測試基地。

具體來說:

4月，百度Apollo Robotaxi服務推出百度地圖和百度APP智能小程序，成為國內首個通過國家級應用向公眾開放的自動駕駛打車服務。長沙用戶可以率先體驗全新的自駕出行。

此外，Apollo Robotaxi已在北京、滄州等地進入載人測試種子用戶招募和體驗階段。其中，滄州自動駕駛測試范圍從開發區全路網擴大到主城區路網。

5月，Apollo Park建成，集成了車輛及零部件存儲、遠程大數據云控制、運營指揮、維護校準、R&D測試五大功能。已經部署了200多輛自動駕駛測試車輛。

在智能交通領域，百度于今年4月9日正式發布了面向新基礎設施的ACE交通引擎方案，首次揭示了Apollo智能交通的完整解決方案，依托“1+2+N”(1個數字基礎、2個智能引擎、N個生態應用)的整體架構，充分展現了百度在人工智能、自動駕駛、車路協同等領域多年積累的經驗。

具體來說，ACE流量引擎依托百度的車、路、云、地圖、Apollo五大核心技術，構成了智慧道路+智慧汽車的基礎設施。而且，通過智能信息控制、智能停車、交通管理、智能公交、智能貨運、智能車聯、智能出租、獨立停車、公園物種等N個應用生態系統，百度互聯網思維下的智能交通已經滲透到城市交通的方方面面。

然而，盡管阿波羅在智能交通領域投入巨大，但該領域的競爭已經非常激烈。阿里、華為、騰訊等玩家也盯上了智慧交通。雖然他們的業務線不同，但都在朝著交通數字化的方向前進。

雷鋒。com通過財報發現，百度2020年在Q2的R&D成本為48億元；2019年，R&D投資額達到183億元，同比增長16%。雖然與Apollo相關的財務數據并未公開，但從Waymo、優步和Cruise等公司的數據來看，自動駕駛領域已經進入了一年燒錢10億美元的階段。

最重要的是，阿波羅的商業化似乎進展很快。目前在全球擁有近180家合作伙伴，但實際上，Apollo平臺乃至百度的整個自動駕駛業務都沒有給公司帶來利潤——百度高層曾表示:

在這個領域干了7年，還沒賺到錢。

對于Apollo來說，面臨著迫切的盈利壓力，但好在相關商業化路線已經明確，也就是百度副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇在百度Apollo生態大會上所說的“勇攀高峰，一路下蛋”。

總的來說，就是想辦法短期商業化，反哺全自動駕駛的長期目標。

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。

標簽：北京發現遠程

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