新造車殺入第二窗口期

“三難，苦盡甘來……”6月6日晚，Xpeng汽車CEO何在微博中曬出一張與和李想的合照，并配有上述文字。只有這三個人知道這種自嘲的酸甜苦辣。兩個月后，三人終于“齊聚”美股。8月8日，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，擬在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。就在提交招股書的前一周，“三難”之一的李想和他的李在納斯達克上市。相比蔚來(2018年9月IPO)，這兩家公司幾乎晚了兩年。至此，王興“預言”的未來存活的三大造車新勢力已經全部完成或即將上市。當然，王興的判斷未必正確。出身于傳統車企的申會曾經回擊過王興，申會的威馬也在積極籌備IPO。據相關媒體報道，威馬汽車計劃今年登陸科技創新板。與此同時，另一支造車新勢力哪吒汽車也宣布啟動C輪融資，并計劃明年在科技創新板上市。走在上市路上的新車企可能不止三五家，但IPO就意味著能活下來嗎？新車“季后賽”上市是今年新能源汽車行業的關鍵詞。與此同時，退出成為另一個熱詞。在理想、小鵬或威馬等造車新勢力在資本市場如火如荼的時候，拜騰、博駿、林賽等曾經名噪一時甚至獲得數十億元融資的玩家，都因為資金鏈斷裂，在今年上半年的量產前夕倒下了。一方面是退出，一方面是上市，這標志著整個新造車企業第一階段競爭的結束，賽事正在進入第二階段。無論是王興的“前三”，還是傳統車企在新能源汽車上的加碼(當然還有地產巨頭恒大的強勢入局)，新能源汽車市場的參賽選手都是剛剛結束常規賽，進入季后賽。雖然上市是一個公司發展的重要里程碑，但是IPO并不能緩解新車廠商太大的生存壓力。就像不久前李上市后回答媒體“你度過了最困難的時候了嗎”的問題:沒有，更困難的還在后面。李想的“更難”并不為過，因為對于任何一個造車新勢力來說，上市最大的意義就是融資。從新車概念誕生開始，缺錢就一直是他們最大的困擾。絕大多數被迫退出市場的新車企業也是倒在融資不暢和資金鏈斷裂上。從財務角度來說，上市只是一個融資機會。蔚來上市時，李斌坦言:“上市只是一次融資。”對此，相關出行領域專家表示:“融資是車企IPO最直接的目標。首先，新車企融資數量和規模不斷增加，一級市場難以滿足其融資需求；其次，投資人需要退出也是重要原因；最后，隨著特斯拉的暴漲，二級市場對新能源汽車行業的態度也有了很大的改觀。在這種大趨勢下，盡早上市才能把握住機會。“專家強調，蔚來上市后股價一路下跌，現在理想上市后又一路上漲。”其實他們股價的不同表現就是最好的證明。“但是，上市融資之后，新的汽車廠商并不能改變缺錢的大局，這一點從蔚來上市一年多的表現就可以看出來。蔚來上市后數次面臨資金鏈斷裂的危機，直到今年獲得合肥政府70億元融資和6家銀行104億元綜合授信，才“暫時”得到緩解。所謂“暫時”，是因為喘了一口氣的李斌還在說:蔚來并沒有真正脫離危險，只是從ICU轉到了普通病房。從批量生產到批量銷售，李斌的“ICU比喻”或許謹慎，但絕對不是危言聳聽。過了量產的門檻，他比任何人都清楚過了這個坎后的困難。對于造車新勢力來說，在車輛量產和公司上市之前，他們需要考慮的是如何讓投資人相信自己的“夢想”，在獲得投資后成功實現新車量產上市。完成第一步后，他們需要面對的不僅僅是投資者，而是大眾。新汽車制造商需要讓整個市場的消費者相信他們的故事，拿出真金白銀來購買他們的產品。這個挑戰顯然比說服投資者更難。一個最現實的問題是，雖然現階段新能源汽車概念被炒得火熱，但更多的消費者是以更理性的態度對待這股熱潮。對此，相關出行領域分析人士表示理解筆記:“資本市場對新能源汽車的追捧顯然過于狂熱。盡管特斯拉代表著未來，每個季度都在實現可觀的增長，但資本市場對特斯拉和其他電動汽車公司似乎過于樂觀甚至瘋狂。這顯然是不理智的，也讓整個行業充滿了泡沫。"對于行業老大特斯拉，其持相同觀點:"剛剛跨過盈利線的特斯拉，市值甚至已經超過豐田，成為全球市值最高的車企。要知道，從利潤、銷量等硬性數據來看，特斯拉和豐田不是一個量級的。包括特斯拉在內，大部分新能源車企的業務能力難以支撐如此高的股價和估值。“美國消費者新聞與商業頻道財經節目的主持人吉姆·克萊姆(Jim Cramer)也在節目中警告新能源汽車公司的投資者:“一些電動汽車公司看起來很繁榮，但仔細看更像是一個已經開始破裂的泡沫。“拋開狂熱的資本市場，回歸現實，我們不難發現一個更為殘酷的現狀:盡管經過多年發展，但從國內市場整體銷量和占比來看，新能源汽車仍是絕對的“小眾”。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，國內汽車市場累計產銷1011.2萬輛，同比下降16.8%；上半年累計銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。純電動汽車產銷分別完成30.1萬輛和30.4萬輛，同比分別下降40.3%和39.2%。目前國內新能源汽車銷量占汽車總銷量不到4%。而這僅有的4%中，普通消費者實際購買的車輛就更少了，大部分都被車企投入到了企業級出行領域。去年，何和上汽通用總經理在公開場合披露，2019年1-9月中國電動汽車真正的消費者只有10萬人左右。2018年前三季度，國內新能源汽車產銷分別達到88.8萬輛和87.2萬輛。如何“抓住”窗口期的產銷下滑，原因很多。國內造車新勢力都明白競爭的“痛點”在哪里，但誰又能真正解決痛點呢？面對有幾十年造車經驗的傳統車企，新車企很難在操控性、燃油經濟性、穩定性上占據優勢，必須找到差異化的競爭路線。然而，當新的造車企業變得聰明和互聯網化時，他們面前有一個特斯拉...其實很多汽車圈的人也在疑惑，被無數人吐槽的特斯拉的組裝工藝，顯然遠遠配不上它的價格。但其在智能化和品牌效應上的巨大領先優勢，依然贏得了國內無數用戶的心。要知道特斯拉的全功能駕駛輔助模塊(FSD)是需要額外選項的，幾乎每個買特斯拉的用戶都會花幾萬塊來選擇FSD。很少有人會奇怪，為什么特斯拉在不斷降低整車價格的同時，卻一再提高FSD的選裝價格？但是剛剛賣完了。這些舉措的背后，是特斯拉對自身軟件優勢的信心。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)此前在接受媒體采訪時公開承認，特斯拉在計算和軟件架構以及自動駕駛方面領先兩年。當然，成立于2003年的特斯拉，不僅在破產的邊緣堅持了17年，還因為搶跑而抓住了市場窗口期，能夠創造出自己的差異化優勢。如今的造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想，自然想把智能化作為差異化競爭的重點。雖然現階段他們沒有特斯拉聰明，但仍然領先于大多數傳統車企。但是，有一個問題值得新造車企業思考:曾經不重視軟件研發的傳統造車企業，一旦在智能化、電動化方面發力，會有怎樣的結果？我們可以看到，世界知名廠商已經開始在軟件和智能化方面尋求突破。去年6月，大眾成立了獨立軟件開發部門Car.Software.Org；上個月，SAIC正式公布了其軟件中心“零束”；豐田汽車還宣布將擴大“豐田研究所高級開發公司”的業務范圍，專注于軟件開發。即使這些軟件層面的投入不能帶來立竿見影的效果，當這些財大氣粗的傳統車企意識到智能的重要性時，用“錢換時間”會大大縮小落后劣勢帶來的差距。試想一下，一旦國內新車廠商在智能化上失去領先優勢，其競爭力必然會大打折扣。因此，如何保持過去幾年行業發展過程中積累的優勢，并不斷擴大這種勢能，形成可持續的購買力，將是蔚來、小鵬和理想除融資之外最重要的問題。畢竟都已經量產上市了，銷量和利潤是未來唯一考慮的指標。“三難，苦盡甘來……”6月6日晚，Xpeng汽車CEO何在微博中曬出一張與和李想的合照，并配有上述文字。只有這三個人知道這種自嘲的酸甜苦辣。兩個月后，三人終于“齊聚”美股。8月8日，Xpeng Motors正式向美國證券交易委員會提交了IPO文件，擬在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。就在提交招股書的前一周，“三難”之一的李想和他的李在納斯達克上市。相比蔚來(2018年9月IPO)，這兩家公司幾乎晚了兩年。至此，王興“預言”的未來存活的三大造車新勢力已經全部完成或即將上市。當然，王興的判斷未必正確。出身于傳統車企的申會曾經回擊過王興，申會的威馬也在積極籌備IPO。據相關媒體報道，威馬汽車計劃今年登陸科技創新板。與此同時，另一支造車新勢力哪吒汽車也宣布啟動C輪融資，并計劃明年在科技創新板上市。走在上市路上的新車企可能不止三五家，但IPO就意味著能活下來嗎？新車“季后賽”上市是今年新能源汽車行業的關鍵詞。與此同時，退出成為另一個熱詞。在理想、小鵬或威馬等造車新勢力在資本市場如火如荼的時候，拜騰、博駿、林賽等曾經名噪一時甚至獲得數十億元融資的玩家，都因為資金鏈斷裂，在今年上半年的量產前夕倒下了。一方面是退出，一方面是上市，這標志著整個新造車企業第一階段競爭的結束，賽事正在進入第二階段。無論是王興的“前三”，還是傳統車企在新能源汽車上的加碼(當然還有地產巨頭恒大的強勢入局)，新能源汽車市場的參賽選手都是剛剛結束常規賽，進入季后賽。雖然上市是一個公司發展的重要里程碑，但是IPO并不能緩解新車廠商太大的生存壓力。就像不久前李上市后回答媒體“你度過了最困難的時候了嗎”的問題:沒有，更困難的還在后面。李想的“更難”并不為過，因為對于任何一個造車新勢力來說，上市最大的意義就是融資。從新車概念誕生開始，缺錢就一直是他們最大的困擾。絕大多數被迫退出市場的新車企業也是倒在融資不暢和資金鏈斷裂上。從財務角度來說，上市只是一個融資機會。蔚來上市時，李斌坦言:“上市只是一次融資。”對此，相關出行領域專家表示:“融資是車企IPO最直接的目標。首先，新車企融資數量和規模不斷增加，一級市場難以滿足其融資需求；其次，投資人需要退出也是重要原因；最后，隨著特斯拉的暴漲，二級市場對新能源汽車行業的態度也有了很大的改觀。在這種大趨勢下，盡早上市才能把握住機會。“專家強調，蔚來上市后股價一路下跌，現在理想上市后又一路上漲。”其實他們股價的不同表現就是最好的證明。“但是，上市融資之后，新的汽車廠商并不能改變缺錢的大局，這一點從蔚來上市一年多的表現就可以看出來。蔚來上市后數次面臨資金鏈斷裂的危機，直到今年獲得合肥政府70億元融資和6家銀行104億元綜合授信，才“暫時”得到緩解。所謂“暫時”，是因為喘了一口氣的李斌還在說:蔚來并沒有真正脫離危險，只是從ICU轉到了普通病房。從批量生產到批量銷售，李斌的“ICU比喻”或許謹慎，但絕對不是危言聳聽。過了量產的門檻，他比任何人都清楚過了這個坎后的困難。對于造車新勢力來說，在車輛量產和公司上市之前，他們需要考慮的是如何讓投資人相信自己的“夢想”，在獲得投資后成功實現新車量產上市。完成第一步后，他們需要面對的不僅僅是投資者，而是大眾。新汽車制造商需要讓整個市場的消費者相信他們的故事，拿出真金白銀來購買他們的產品。這個挑戰顯然比說服投資者更難。一個最現實的問題是，雖然現階段新能源汽車概念被炒得火熱，但更多的消費者是以更理性的態度對待這股熱潮。對此，相關出行領域分析人士表示理解筆記:“資本市場對新能源汽車的追捧顯然過于狂熱。盡管特斯拉代表著未來，每個季度都在實現可觀的增長，但資本市場對特斯拉和其他電動汽車公司似乎過于樂觀甚至瘋狂。這顯然是不理智的，也讓整個行業充滿了泡沫。"對于行業老大特斯拉，其持相同觀點:"剛剛跨過盈利線的特斯拉，市值甚至已經超過豐田，成為全球市值最高的車企。要知道，從利潤、銷量等硬性數據來看，特斯拉和豐田不是一個量級的。包括特斯拉在內，大部分新能源車企的業務能力難以支撐如此高的股價和估值。“美國消費者新聞與商業頻道財經節目的主持人吉姆·克萊姆(Jim Cramer)也在節目中警告新能源汽車公司的投資者:“一些電動汽車公司看起來很繁榮，但仔細看更像是一個已經開始破裂的泡沫。“拋開狂熱的資本市場，回歸現實，我們不難發現一個更為殘酷的現狀:盡管經過多年發展，但從國內市場整體銷量和占比來看，新能源汽車仍是絕對的“小眾”。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，今年上半年，國內汽車市場累計產銷1011.2萬輛，同比下降16.8%；上半年累計銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。純電動汽車產銷分別完成30.1萬輛和30.4萬輛，同比分別下降40.3%和39.2%。目前國內新能源汽車銷量占汽車總銷量不到4%。而這僅有的4%中，普通消費者實際購買的車輛就更少了，大部分都被車企投入到了企業級出行領域。去年，何和上汽通用總經理在公開場合披露，2019年1-9月中國電動汽車真正的消費者只有10萬人左右。2018年前三季度，國內新能源汽車產銷分別達到88.8萬輛和87.2萬輛。如何“抓住”窗口期的產銷下滑，原因很多。國內造車新勢力都明白競爭的“痛點”在哪里，但誰又能真正解決痛點呢？面對有幾十年造車經驗的傳統車企，新車企很難在操控性、燃油經濟性、穩定性上占據優勢，必須找到差異化的競爭路線。然而，當新的造車企業變得聰明和互聯網化時，他們面前有一個特斯拉...其實很多汽車圈的人也在疑惑，被無數人吐槽的特斯拉的組裝工藝，顯然遠遠配不上它的價格。但其在智能化和品牌效應上的巨大領先優勢，依然贏得了國內無數用戶的心。要知道特斯拉的全功能駕駛輔助模塊(FSD)是需要額外選項的，幾乎每個買特斯拉的用戶都會花幾萬塊來選擇FSD。很少有人會奇怪，為什么特斯拉在不斷降低整車價格的同時，卻一再提高FSD的選裝價格？但是剛剛賣完了。這些舉措的背后，是特斯拉對自身軟件優勢的信心。奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼(Marcus duesman)此前在接受媒體采訪時公開承認，特斯拉在計算和軟件架構以及自動駕駛方面領先兩年。當然，成立于2003年的特斯拉，不僅在破產的邊緣堅持了17年，還因為搶跑而抓住了市場窗口期，能夠創造出自己的差異化優勢。如今的造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想，自然想把智能化作為差異化競爭的重點。雖然現階段他們沒有特斯拉聰明，但仍然領先于大多數傳統車企。但是，有一個問題值得新造車企業思考:曾經不重視軟件研發的傳統造車企業，一旦在智能化、電動化方面發力，會有怎樣的結果？我們可以看到，世界知名廠商已經開始在軟件和智能化方面尋求突破。去年6月，大眾成立了獨立軟件開發部門Car.Software.Org；上個月，SAIC正式公布了其軟件中心“零束”；豐田汽車還宣布將擴大“豐田研究所高級開發公司”的業務范圍，專注于軟件開發。即使這些軟件層面的投入不能帶來立竿見影的效果，當這些財大氣粗的傳統車企意識到智能的重要性時，用“錢換時間”會大大縮小落后劣勢帶來的差距。試想一下，一旦國內新車廠商在智能化上失去領先優勢，其競爭力必然會大打折扣。因此，如何保持過去幾年行業發展過程中積累的優勢，并不斷擴大這種勢能，形成可持續的購買力，將是蔚來、小鵬和理想除融資之外最重要的問題。畢竟都已經量產上市了，銷量和利潤是未來唯一考慮的指標。

標簽：特斯拉蔚來小鵬豐田理想汽車

汽車資訊熱門資訊