政策助力迎春天？7月國產皮卡銷量同比增52.7%，長城汽車是“最大贏家”

長城來源:長城官方

作者|武笑羽

編輯|旅行

皮卡市場的春天似乎要來了。

8月13日，中汽協披露的數據顯示，2020年7月，國內皮卡產量4萬輛，同比增長50.7%；銷量3.9萬輛，同比增長52.7%。今年前7個月，國產皮卡累計產量達25.2萬輛，同比微降0.9%；累計銷量25.1萬輛，同比微降1.4%。

長城汽車、鄭州日產、江鈴汽車依然是前三。其中，最大的贏家是長城皮卡，7月銷量2.06萬輛，同比激增155.9%，占7月皮卡總銷量的54%。位居第二、三位的鄭州日產和江鈴汽車今年7月銷量分別為4034輛和2999輛，同比分別增長37.7%和66.1%。

今年7月，五大車企的皮卡銷量占7月皮卡總銷量的81%，馬太效應明顯；在前10家企業中，中興通訊和福田汽車是僅有的兩家銷量較去年同期分別下降51.7%和28.7%的企業。今年前7個月，10強企業中只有長城汽車和江西五十鈴實現正增長，累計銷量11.7萬輛，同比增長59.7%；江西五十鈴累計銷售1.6萬輛，同比增長29.4%。

今年以來，皮卡銷量的大幅增長與車企抓住“皮卡解禁”的機遇有關。8月13日，宜昌取消市區皮卡車限行。此后，湖北省十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門等16個市(州)放開了皮卡車進城限制。7月10日，上海市皮卡車登記條件進一步放寬:新購買的皮卡車允許直接登記滬C號牌，無需拍賣和高額配額費，即可上滬C號牌，享受與滬C公交車同等的路權。此外，云南、河北、新疆、河南、遼寧等主要省份也取消了皮卡進城限制。

根據IHS的數據，2018年中國皮卡普及率僅為1.6%，而美國皮卡普及率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%。隨著2019年政策放松，中國皮卡普及率提升至1.7%。據羅蘭·貝格預測，未來中國皮卡市場滲透率可能會進一步超過日本。

另一方面，目前國內皮卡市場趨勢非常明顯，車型走向高端據羅蘭·貝格數據顯示，2015-2019年，8萬元以下皮卡市場下降8個百分點，10萬元以上皮卡市場上升3個百分點。2019年10萬元以上產品銷量占總銷量的18%。

未來汽車日報

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作者|武笑羽

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皮卡市場的春天似乎要來了。

8月13日，中汽協披露的數據顯示，2020年7月，國內皮卡產量4萬輛，同比增長50.7%；銷量3.9萬輛，同比增長52.7%。今年前7個月，國產皮卡累計產量達25.2萬輛，同比微降0.9%；累計銷量25.1萬輛，同比微降1.4%。

長城汽車、鄭州日產、江鈴汽車依然是前三。其中，最大的贏家是長城皮卡，7月銷量2.06萬輛，同比激增155.9%，占7月皮卡總銷量的54%。位居第二、三位的鄭州日產和江鈴汽車今年7月銷量分別為4034輛和2999輛，同比分別增長37.7%和66.1%。

今年7月，五大車企的皮卡銷量占7月皮卡總銷量的81%，馬太效應明顯；在前10家企業中，中興通訊和福田汽車是僅有的兩家銷量較去年同期分別下降51.7%和28.7%的企業。今年前7個月，10強企業中只有長城汽車和江西五十鈴實現正增長，累計銷量11.7萬輛，同比增長59.7%；江西五十鈴累計銷售1.6萬輛，同比增長29.4%。

今年以來，皮卡銷量的大幅增長與車企抓住“皮卡解禁”的機遇有關。8月13日，宜昌取消市區皮卡車限行。此后，湖北省十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門等16個市(州)放開了皮卡車進城限制。7月10日，上海市皮卡車登記條件進一步放寬:新購買的皮卡車允許直接登記滬C號牌，無需拍賣和高額配額費，即可上滬C號牌，享受與滬C公交車同等的路權。此外，云南、河北、新疆、河南、遼寧等主要省份也取消了皮卡進城限制。

根據IHS的數據，2018年中國皮卡普及率僅為1.6%，而美國皮卡普及率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%。隨著2019年政策放松，中國皮卡普及率提升至1.7%。據羅蘭·貝格預測，未來中國皮卡市場滲透率可能會進一步超過日本。

另一方面，目前國內皮卡市場趨勢非常明顯，車型走向高端據羅蘭·貝格數據顯示，2015-2019年，8萬元以下皮卡市場下降8個百分點，10萬元以上皮卡市場上升3個百分點。2019年10萬元以上產品銷量占總銷量的18%。

未來汽車日報

標簽：長城江鈴日產五十鈴福田

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