智能網聯汽車的商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件價值將超越硬件，從現在占整車價值的20%-30%提升到50%-60%。
2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。本屆論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”，由中國汽車工業協會(CAAM)主辦。它是唯一由世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)支持的頂級論壇，也是今年疫情后汽車行業第一個、最高端的論壇。
8月14日下午，在“中國主流汽車集團“十四五”發展戰略與展望”主題論壇上，廣汽集團股份有限公司常務副總經理武松表示，智能網聯汽車商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件價值將超過硬件，從占整車價值的20%-30%提升至50%-60%。
“十四五”期間，“雙循環發展新格局”的大戰略啟動，為汽車產業的穩定發展創造了良好的機遇。之后市場消費潛力不斷釋放，單品轉向生態系統競爭，市場競爭更加復雜。單純依靠價格優勢占領市場的方式將不復存在，全價值鏈營銷服務體系的價值開始顯現。
中國品牌在智能網聯方面具有先發優勢，如果不及時構建價值鏈體現，這種優勢可能會喪失。
武松還表示，智能網聯汽車的商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件的價值將超過硬件，從現在占整車價值的20%-30%提升到50%-60%。
“十四五”期間，廣汽將堅持自主創新，堅定不移合資合作，創新發展移動出行，構建支撐整車領域發展的零部件體系，提升商業和金融服務的競爭優勢，加快全面數字化轉型。智能網聯汽車的商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件價值將超越硬件，從現在占整車價值的20%-30%提升到50%-60%。
2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。本屆論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”，由中國汽車工業協會(CAAM)主辦。它是唯一由世界汽車組織(OICA)和世界經濟論壇(WEF)支持的頂級論壇，也是今年疫情后汽車行業第一個、最高端的論壇。
8月14日下午，在“中國主流汽車集團“十四五”發展戰略與展望”主題論壇上，廣汽集團股份有限公司常務副總經理武松表示，智能網聯汽車商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件價值將超過硬件，從占整車價值的20%-30%提升至50%-60%。
“十四五”期間，“雙循環發展新格局”的大戰略啟動，為汽車產業的穩定發展創造了良好的機遇。之后市場消費潛力不斷釋放，單品轉向生態系統競爭，市場競爭更加復雜。單純依靠價格優勢占領市場的方式將不復存在，全價值鏈營銷服務體系的價值開始顯現。
中國品牌在智能網聯方面具有先發優勢，如果不及時構建價值鏈體現，這種優勢可能會喪失。
武松還表示，智能網聯汽車的商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件的價值將超過硬件，從現在占整車價值的20%-30%提升到50%-60%。
“十四五”期間，GA……將堅持自主創新，堅定不移的合資合作，創新發展移動出行，構建支撐車輛領域發展的零部件體系，提升商業和金融服務的競爭優勢，加快全面數字化轉型。那么如何收回這些成本，經濟效益如何呢？能給業主帶來什么好處？是車與路、路與車還是路與車的協調？想實現什么功能？哪些適合路邊，哪些適合車上？車路協調的經濟價值和社會價值是什么？并不意味著一定能給業主帶來直接的經濟效益，但有可能通過提高安全性和效率來提高社會效益和經濟效益，或者促進其他相關行業的發展。
而且需要注意的是，汽車、道路、紅綠燈分屬不同的部門主管，涉及的部門越多，落地難度越大。
同時，車路協調需要巨大的投入。誰將為此買單，商業案例在哪里？它給出資人帶來了什么？廣東省交通規劃設計院關曉杰提出“再談智能交通從業者對車路協調的困惑”，這是業內普遍的困惑。帶著這些困惑，如何解決問題是大家關心的問題。
首先，這是一個非常好的時代。智慧道路和車路的協同現在很火，處于風口浪尖。如果能抓住這個風口，就能實現歷史性的騰飛。
要想抓住機會，首先要想好這個產品針對的是什么應用場景。解決什么交通問題？如何證明這些問題已經解決？為什么強調這些問題？比如有人說我的產品可以連接汽車。我是通信出身，對5G相當熟悉。這里我想強調的是，通信技術要深入到交通系統中去，實現深度融合，真正解決交通問題。所以解決通訊不是問題，而是汽車互聯后能給司機提供什么信息？如何幫助他開車更平穩，提高安全性，避免交通事故，才是問題所在。
開發一個新的產品系統，答案就是如何與現有的產品系統整合，增加哪些功能？這要花多少錢？這個成本不僅僅是建設成本和維護成本，還有最后誰買單，如何說服他為你買單。
這是大家在做車路協調之前要提前想好的。現有的人、車、路、交通系統要做哪些改變？如果推出這個產品體系，需要對現有交通系統的很多方面進行改造，需要更換紅綠燈，需要在道路和汽車上安裝設備，肯定難以普及。實現功能涉及的變換越少，越容易推廣。在城市道路上移動任何一條道路，至少涉及5-6個部門，一個系統涉及的部門越多，推廣難度越大。
最后，這個產品是針對現有系統還是未來系統？有人說我們的產品在無人車測試現場用的很好。我不否認你在無人車場景的技術確實很棒，但問題是現在交通系統還沒有無人車。既然是針對無人車開發的，那你可以等到10年后無人車大規模應用的時候再推你的系統。只有針對當前的交通系統，解決當前交通系統所面臨的迫切問題的產品，才能在現在大規模推廣。這是大家要統一理解的。
(雷鋒網(微信官方賬號:雷鋒網))雷鋒網
雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。那么如何收回這些成本，經濟效益如何呢？能給業主帶來什么好處？是車與路、路與車還是路與車的協調？想實現什么功能？哪些適合路邊，哪些適合車上？車路協調的經濟價值和社會價值是什么？這并不意味著它必須給業主帶來直接的經濟利益，但它可以通過提高安全性和效率來提高社會和經濟效益……y，或者促進其他相關產業的發展。
而且需要注意的是，汽車、道路、紅綠燈分屬不同的部門主管，涉及的部門越多，落地難度越大。
同時，車路協調需要巨大的投入。誰將為此買單，商業案例在哪里？它給出資人帶來了什么？廣東省交通規劃設計院關曉杰提出“再談智能交通從業者對車路協調的困惑”，這是業內普遍的困惑。帶著這些困惑，如何解決問題是大家關心的問題。
首先，這是一個非常好的時代。智慧道路和車路的協同現在很火，處于風口浪尖。如果能抓住這個風口，就能實現歷史性的騰飛。
要想抓住機會，首先要想好這個產品針對的是什么應用場景。解決什么交通問題？如何證明這些問題已經解決？為什么強調這些問題？比如有人說我的產品可以連接汽車。我是通信出身，對5G相當熟悉。這里我想強調的是，通信技術要深入到交通系統中去，實現深度融合，真正解決交通問題。所以解決通訊不是問題，而是汽車互聯后能給司機提供什么信息？如何幫助他開車更平穩，提高安全性，避免交通事故，才是問題所在。
開發一個新的產品系統，答案就是如何與現有的產品系統整合，增加哪些功能？這要花多少錢？這個成本不僅僅是建設成本和維護成本，還有最后誰買單，如何說服他為你買單。
這是大家在做車路協調之前要提前想好的。現有的人、車、路、交通系統要做哪些改變？如果推出這個產品體系，需要對現有交通系統的很多方面進行改造，需要更換紅綠燈，需要在道路和汽車上安裝設備，肯定難以普及。實現功能涉及的變換越少，越容易推廣。在城市道路上移動任何一條道路，至少涉及5-6個部門，一個系統涉及的部門越多，推廣難度越大。
最后，這個產品是針對現有系統還是未來系統？有人說我們的產品在無人車測試現場用的很好。我不否認你在無人車場景的技術確實很棒，但問題是現在交通系統還沒有無人車。既然是針對無人車開發的，那你可以等到10年后無人車大規模應用的時候再推你的系統。只有針對當前的交通系統，解決當前交通系統所面臨的迫切問題的產品，才能在現在大規模推廣。這是大家要統一理解的。
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摘要廖振波表示，十四五期間，北汽集團既需要瘦身，也需要擴展。8月13日15日，以“新變局新挑戰新思路引領中國汽車新征程”為主題的2020年中國汽車論壇在上海召開。
1900/1/1 0:00:00摘要付炳鋒建議相關企業要在“十四五”規劃中設立兩大目標，一是建設發揮引領作用的汽車大國市場，二是開拓產業全球化新局面。
1900/1/1 0:00:00北汽集團副總經理廖振波表示，北汽集團“十四五”期間，占有率每年將提升02。
1900/1/1 0:00:00在風云變幻的市場，中國車企應當善于審時度勢，主動從自身優勢著手，科學應變，在變局中化提升化危為機的能力，保持戰略定力，在挑戰中搶占先機。
1900/1/1 0:00:00摘要我們要堅定市場信心，保持戰略定力。堅信危與機同生并存、退與進相伴相隨。
1900/1/1 0:00:00智能網聯汽車商業化價值將在“十四五”期間取得突破，軟件價值將超越硬件，由現在占比車輛價值的2030，提升到5060。
1900/1/1 0:00:00
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