2020中國汽車論壇 | 柳長慶：一汽集團“十四五”策略與布局

2020年注定被載入史冊，對于汽車行業來說，這是值得書寫的一年。2020年，疫情席卷，汽車產銷量下滑嚴重，國內汽車企業開始洗牌。2020年也是中國十三五收官之年，十四五規劃編制之年，也是中國汽車工業高質量發展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提升中國品牌競爭力將是企業的首要任務。

在此重要關頭，2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念，引領中國汽車新征程”。一汽、SAIC、BAIC、JAC、廣汽、華為、蔚來、奔馳等大型汽車企業與產學研各界探討了很多話題:疫情過后，汽車行業該怎么辦？面對新一代消費者，車企應該怎么做？十四五來臨，中國品牌該怎么做？

■疫情后隱藏的轉型機會？

新冠肺炎疫情來襲，在一段時間內打擊了大多數汽車公司。其中，第一季度受疫情影響最為嚴重，汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。全球市場也受到影響。世界經濟論壇執行委員會成員克里斯托弗·沃爾夫(Christoph Wolff)認為，與2019年相比，全球新車市場預計將下降20%。

新能源汽車市場同樣不樂觀。過去五年，中國新能源產銷量全球第一，累計推廣460多萬輛，占全球50%以上。今年年初，受新冠肺炎疫情影響，銷售額大幅下降。可喜的是，3月份以來新能源汽車呈現恢復性增長態勢，7月份銷量達到9.8萬輛。在經歷了幾個月的同比銷量減少后，終于出現了增長拐點。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，經過十多年的高速發展，中國汽車市場迎來了調整期，出現了兩年的負增長。這是多種因素交織影響，尤其是今年新冠肺炎疫情的爆發，使得全年銷量損失一個月，汽車產銷量達到最低點，這可能是產業發展的必然規律。

疫情過后，汽車行業也有機會。上海汽車集團有限公司總裁王曉秋說:“這場百年不遇的疫情危機，帶來了許多新的變化和挑戰，但也有機遇。”

從需求變化來看，年輕化與消費升級的碰撞讓企業看到了品牌重塑的方向。90后和00后成為汽車首次購買和消費的主要群體。此外，受疫情影響，低端市場銷售進口收窄。年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。

王曉秋指出，SAIC最近推出了MG 6，在技術配置和造型方面融入了更多年輕元素。產品上市后，訂單情況令人吃驚。第一批用戶中，95后、90后占比超過70%，擁有者明顯年輕化。甚至有近20%的用戶選擇了“賽道綠”車身顏色。

從競爭變化來看，新能源市場的消費格局正在被重塑。國內新能源汽車市場同比降幅超過40%。但從細分來看，疫情期間租房、網絡簽約等單位用戶需求大幅下降，同比下降超過60%，私人用戶僅同比下降13%。側面說明個人用戶對新能源汽車的接受度在提高。

智能化也是未來的共識。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示……e實現軟件定義汽車是迎接汽車行業變革的關鍵環節。如何促進軟件和體驗的變現，讓智能汽車成為持續創造價值的平臺？是整個行業都在思考的問題。

長安汽車董事長朱華榮指出，盡管宏觀經濟和新冠肺炎疫情，中國汽車市場仍可期待很長一段時間。此外，新冠肺炎疫情后汽車行業的健康發展也是一個值得業界關注的問題。傳統的汽車工業正在向高科技產業轉變。“誰說汽車是夕陽產業？我覺得是年輕化，是朝陽產業。”

■中國品牌如何提升競爭力？

中國汽車產業正在有序復蘇，但中國品牌并不樂觀。

清華大學汽車發展研究中心主任李賢均給出了一個數據。2010年6月，中國品牌乘用車市場份額達到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年為周期，曾經接近半壁江山的中國品牌乘用車已經被搶走了13%的市場份額。

讓我們來看看中國汽車品牌的發展。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦表示，中國汽車產業發展有三次“大浪淘沙”。

第一波是中國汽車工業的“從0到1”。自20世紀50年代以來，一汽解放通過艱苦的自主創新奠定了中國品牌的基礎。由于種種歷史原因，中國品牌的發展經歷了約30年的中斷期。

第二波是改革開放后的合資時期。從歷史的角度來看，通過中外合資，中國汽車工業解決了供應鏈、產品體系、人才等問題，汽車品牌在過去40年逐漸深入人心。

第三波是中國品牌的崛起。從20世紀90年代中后期到21世紀初，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨等一批企業從無到有，創造了一批中國品牌，發展成為一個強大的品牌陣營。

李賢均說，中國車企不缺爆款產品，但缺經典產品。爆款產品的生命周期往往在兩年左右就結束了，而經典產品在市場上屹立十年甚至幾十年。其次，中國高端品牌化進程受挫。而且產品太多，缺乏優秀的產品經理，技術創新不足。這些都是造成中國品牌與國外品牌差距的因素。

中國汽車品牌該怎么做？福特中國總裁陳安寧表示，中國汽車市場已進入深度調整期，應抓住產業調整的機遇，調整戰略定位。再者，疫情過后，復興高端路線，淘汰低端產品，優化體驗差的產品。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志揚表示，中國品牌具有自我發展的能力，是其存在的根本。隨著互聯網發展的日益成熟和汽車智能化的加速，中國品牌汽車廠商應向移動生態方向轉型升級。

■如何抓住“十四五”工業窗口期？

2020年是“十三五”規劃收官之年，也是“十四五”規劃編制之年。“十四五”是近百年來兩個國家目標的歷史交匯點，也是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期。

“十四五”期間會發生哪些變化？比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王慶豐表示，“十五”期間，中國經濟增速將放緩至5%，而GDP增速與汽車增長的相關性將降低，汽車也將從增量市場向存量市場轉變。S……汽車消費主要是消費品，它轉向消費信息。“到2025年，汽車總市場可能會回到“十三五”的起點。”

北京汽車集團有限公司副總經理廖振波表示，“十四五”期間，全球圍繞汽車智能化、電動化方向穩步發展。特別是智能汽車會有非常大的突破，電動化會隨著電池技術的發展實現突破。廖振波也認為，抗風險、生存、再發展是車企在“十四五”期間的重要主題。

企業應該怎么做？王曉秋表示，展望“十四五”新征程，SAIC將繼續踐行“三個堅持”:堅持品牌，以高質量、高質量發展，構建美好出行生活；堅持客戶至上，勇敢站在新能源汽車市場發展的前沿；堅持快能級，在智能網聯產業化方面率先突破。

安徽江淮汽車集團有限公司總經理向興初指出，十五期間，江淮汽車將大力發展新能源和智能網聯汽車技術，強化汽車服務，完善產業生態鏈，通過技術創新、品牌向上、數字化轉型、深化開放合作，實現企業的生產發展。

編輯總結:

在2020中國汽車論壇上，所有與會者討論了關于汽車行業的重大問題。面對新的變化和挑戰，需要新的思路來解決當前和未來遇到的問題。縱觀整個論壇的話題，我感受最深的是未來消費者的問題:隨著“十四五”的到來，車企面對的都是新興消費者，他們對汽車的理解和上一代人不一樣了。汽車產品未來必然服務于95、00后的“Z世代”。只有意識到這一點，汽車企業才有真正的未來。2020年注定被載入史冊，對于汽車行業來說，這是值得書寫的一年。2020年，疫情席卷，汽車產銷量下滑嚴重，國內汽車企業開始洗牌。2020年也是中國十三五收官之年，十四五規劃編制之年，也是中國汽車工業高質量發展的突破之年。抓住“十四五”窗口期，提升中國品牌競爭力將是企業的首要任務。

在此重要關頭，2020中國汽車論壇于8月13日至15日在上海舉行。論壇主題為“新變化、新挑戰、新理念，引領中國汽車新征程”。一汽、SAIC、BAIC、JAC、廣汽、華為、蔚來、奔馳等大型汽車企業與產學研各界探討了很多話題:疫情過后，汽車行業該怎么辦？面對新一代消費者，車企應該怎么做？十四五來臨，中國品牌該怎么做？

■疫情后隱藏的轉型機會？

新冠肺炎疫情來襲，在一段時間內打擊了大多數汽車公司。其中，第一季度受疫情影響最為嚴重，汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。全球市場也受到影響。世界經濟論壇執行委員會成員克里斯托弗·沃爾夫(Christoph Wolff)認為，與2019年相比，全球新車市場預計將下降20%。

新能源汽車市場同樣不樂觀。過去五年，中國新能源產銷量全球第一，累計推廣460多萬輛，占全球50%以上。今年年初，受新冠肺炎疫情影響，銷售額大幅下降。可喜的是，3月份以來新能源汽車呈現恢復性增長態勢，7月份銷量達到9.8萬輛。在經歷了幾個月的同比銷量減少后，終于出現了增長拐點。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，經過十多年的高速發展，中國汽車市場迎來了調整期，出現了兩年的負增長。這是多種因素交織影響，尤其是今年新冠肺炎疫情的爆發，使得全年銷量損失一個月，汽車產銷量達到最低點，這可能是產業發展的必然規律。

疫情過后，汽車行業也有機會。上海汽車集團有限公司總裁王曉秋說:“這場百年不遇的疫情危機，帶來了許多新的變化和挑戰，但也有機遇。”

從需求變化來看，年輕化與消費升級的碰撞讓企業看到了品牌重塑的方向。90后和00后成為汽車首次購買和消費的主要群體。此外，由于ep……emic形勢下，低端市場銷售進口收窄。年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花。

王曉秋指出，SAIC最近推出了MG 6，在技術配置和造型方面融入了更多年輕元素。產品上市后，訂單情況令人吃驚。第一批用戶中，95后、90后占比超過70%，擁有者明顯年輕化。甚至有近20%的用戶選擇了“賽道綠”車身顏色。

從競爭變化來看，新能源市場的消費格局正在被重塑。國內新能源汽車市場同比降幅超過40%。但從細分來看，疫情期間租房、網絡簽約等單位用戶需求大幅下降，同比下降超過60%，私人用戶僅同比下降13%。側面說明個人用戶對新能源汽車的接受度在提高。

智能化也是未來的共識。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，實現軟件定義汽車是迎接汽車行業變革的關鍵環節。如何促進軟件和體驗的變現，讓智能汽車成為持續創造價值的平臺？是整個行業都在思考的問題。

長安汽車董事長朱華榮指出，盡管宏觀經濟和新冠肺炎疫情，中國汽車市場仍可期待很長一段時間。此外，新冠肺炎疫情后汽車行業的健康發展也是一個值得業界關注的問題。傳統的汽車工業正在向高科技產業轉變。“誰說汽車是夕陽產業？我覺得是年輕化，是朝陽產業。”

■中國品牌如何提升競爭力？

中國汽車產業正在有序復蘇，但中國品牌并不樂觀。

清華大學汽車發展研究中心主任李賢均給出了一個數據。2010年6月，中國品牌乘用車市場份額達到46.5%，2020年6月下降到33.3%。如果以10年為周期，曾經接近半壁江山的中國品牌乘用車已經被搶走了13%的市場份額。

讓我們來看看中國汽車品牌的發展。蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦表示，中國汽車產業發展有三次“大浪淘沙”。

第一波是中國汽車工業的“從0到1”。自20世紀50年代以來，一汽解放通過艱苦的自主創新奠定了中國品牌的基礎。由于種種歷史原因，中國品牌的發展經歷了約30年的中斷期。

第二波是改革開放后的合資時期。從歷史的角度來看，通過中外合資，中國汽車工業解決了供應鏈、產品體系、人才等問題，汽車品牌在過去40年逐漸深入人心。

第三波是中國品牌的崛起。從20世紀90年代中后期到21世紀初，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨等一批企業從無到有，創造了一批中國品牌，發展成為一個強大的品牌陣營。

李賢均說，中國車企不缺爆款產品，但缺經典產品。爆款產品的生命周期往往在兩年左右就結束了，而經典產品在市場上屹立十年甚至幾十年。其次，中國高端品牌化進程受挫。而且產品太多，缺乏優秀的產品經理，技術創新不足。這些都是造成中國品牌與國外品牌差距的因素。

中國汽車品牌該怎么做？福特中國總裁陳安寧表示，中國汽車市場已進入深度調整期，應抓住產業調整的機遇，調整戰略定位。再者，疫情過后，復興高端路線，淘汰低端產品，優化體驗差的產品。

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中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理孫志揚表示，中國品牌具有自我發展的能力，是其存在的根本。隨著互聯網發展的日益成熟和汽車智能化的加速，中國品牌汽車廠商應向移動生態方向轉型升級。

■如何抓住“十四五”工業窗口期？

2020年是“十三五”規劃收官之年，也是“十四五”規劃編制之年。“十四五”是近百年來兩個國家目標的歷史交匯點，也是汽車產業轉型升級的關鍵窗口期。

“十四五”期間會發生哪些變化？比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王慶豐表示，“十五”期間，中國經濟增速將放緩至5%，而GDP增速與汽車增長的相關性將降低，汽車也將從增量市場向存量市場轉變。其次，汽車消費主要是消費品，轉向消費信息。“到2025年，汽車總市場可能會回到“十三五”的起點。”

北京汽車集團有限公司副總經理廖振波表示，“十四五”期間，全球圍繞汽車智能化、電動化方向穩步發展。特別是智能汽車會有非常大的突破，電動化會隨著電池技術的發展實現突破。廖振波也認為，抗風險、生存、再發展是車企在“十四五”期間的重要主題。

企業應該怎么做？王曉秋表示，展望“十四五”新征程，SAIC將繼續踐行“三個堅持”:堅持品牌，以高質量、高質量發展，構建美好出行生活；堅持客戶至上，勇敢站在新能源汽車市場發展的前沿；堅持快能級，在智能網聯產業化方面率先突破。

安徽江淮汽車集團有限公司總經理向興初指出，十五期間，江淮汽車將大力發展新能源和智能網聯汽車技術，強化汽車服務，完善產業生態鏈，通過技術創新、品牌向上、數字化轉型、深化開放合作，實現企業的生產發展。

編輯總結:

在2020中國汽車論壇上，所有與會者討論了關于汽車行業的重大問題。面對新的變化和挑戰，需要新的思路來解決當前和未來遇到的問題。縱觀整個論壇的話題，我感受最深的是未來消費者的問題:隨著“十四五”的到來，車企面對的都是新興消費者，他們對汽車的理解和上一代人不一樣了。汽車產品未來必然服務于95、00后的“Z世代”。只有意識到這一點，汽車企業才有真正的未來。

標簽：一汽紅旗奔騰大眾北京

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