續航1000km 豐田研發氟離子電池技術

日前，據國外媒體報道，豐田汽車公司和京都大學的研究人員正在聯合開發一種氟離子電池技術，該技術可能使電動汽車在一次充電后行駛1000km。

理論上，氟離子的能量密度更高(是傳統鋰離子電池的7倍)，這意味著電池更小更輕。與鋰離子電池相比，氟離子電池具有更強的儲能能力。然而，許多專家對氟離子電池技術持懷疑態度，因為到目前為止，氟離子只能在高溫環境下工作，所需的高溫會導致電池膨脹。

京都大學豐田公司的研究小組表示，他們已經找到了一種用鈷、鎳和銅的合金制造電極的方法，以防止它們膨脹。該團隊計劃調整電池陽極使用的材料，以確保電池在充電和放電時不會損失容量。然而，需要指出的是，鈷仍然是制造這些電池的基本元素之一。作為當今電池中最昂貴的原材料，鈷的需求顯然無助于降低電池的成本，在符合安全標準和勞工權利的國家開采鈷資源也不容易。編輯點評:最近很多零部件供應商和車企都在深入研究動力電池技術。當代安培科技有限公司提出了將動力電池與車輛底盤整合的新思路，使電動汽車續航里程超過800km；Mullen Technologies還宣布獲得了固體聚合物電池技術的專利授權，該技術可以使電動汽車的續航里程達到1030km。續航里程作為電動車發展的一大痛點，一直阻礙著車企的發展。如果有一天消費者不再為電動車的續航感到焦慮，燃油車的壓力可能會變得更加嚴重。(來源:日經亞洲評論；編譯/汽車之家閆明希)日前，據國外媒體報道，豐田汽車公司和京都大學的研究人員正在聯合開發一種氟離子電池技術，該技術可能使電動汽車在一次充電后行駛1000km。

理論上，氟離子的能量密度更高(是傳統鋰離子電池的7倍)，這意味著電池更小更輕。與鋰離子電池相比，氟離子電池具有更強的儲能能力。然而，許多專家對氟離子電池技術持懷疑態度，因為到目前為止，氟離子只能在高溫環境下工作，所需的高溫會導致電池膨脹。

京都大學豐田公司的研究小組表示，他們已經找到了一種用鈷、鎳和銅的合金制造電極的方法，以防止它們膨脹。該團隊計劃調整電池陽極使用的材料，以確保電池在充電和放電時不會損失容量。然而，需要指出的是，鈷仍然是制造這些電池的基本元素之一。作為當今電池中最昂貴的原材料，鈷的需求顯然無助于降低電池的成本，在符合安全標準和勞工權利的國家開采鈷資源也不容易。編輯點評:最近很多零部件供應商和車企都在深入研究動力電池技術。當代安培科技有限公司提出了將動力電池與車輛底盤整合的新思路，使電動汽車續航里程超過800km；Mullen Technologies還宣布獲得了固體聚合物電池技術的專利授權，該技術可以使電動汽車的續航里程達到1030km。續航里程作為電動車發展的一大痛點，一直阻礙著車企的發展。如果有一天消費者不再為電動車的續航感到焦慮，燃油車的壓力可能會變得更加嚴重。(來源:日經亞洲評論；編譯/汽車之家閆明希)

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