朱華榮:00后更關注產品 50歲會擔心自主品牌質量

網易汽車8月14日報道。

2020年8月13日至15日，“2020中國汽車論壇”在上海舉行。論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。

大會論壇上，特別設置了高峰對話環節。長安汽車董事長朱華榮與主持人共同探討了各國汽車工業的最新形勢，并對中國汽車工業和全球汽車發展提出了切實可行的建議和展望。

長安汽車董事長朱華榮表示，他對中國市場充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。此外，新技術推動經濟發展，包括“4+2”，也使得汽車產業從傳統汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。本來汽車行業被說是夕陽產業，但最近他覺得是煥發青春的朝陽產業，社會價值會越來越重要。

此外，朱華榮還認為，在汽車領域，國際品牌和中國品牌已經直接面對競爭，最終價格會捆綁在一起，這對中國品牌也是非常大的考驗。

都說汽車行業是夕陽產業，但朱華榮認為這個行業充滿青春，是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車通過三方面工作調整產能結構。朱華榮強調，長安汽車關閉140萬產能，徹底關閉更小更低端的車型，加大品牌定位。長安汽車也將產品和品牌重新定義為“科技長安，智能伙伴”，真正與公司戰略相結合。

以下為演講實錄:

傅:今年上半年，企業行業的復蘇終于超出預期。我們可以感覺到，從6月份開始，行業明顯回暖，所以大家可能忘記了2、3月份每天關注疫情，也每天關注汽車的未來。疫情此起彼伏。在中國疫情最嚴重的時候，國外當時并沒有意識到。當我們的疫情得到有效控制的時候，國外在不同地區相繼爆發了非常嚴重的疫情。但是我們還是很關注國外的。世界各地的汽車市場情況如何？其實這次疫情的影響還是挺大的。現在航班不是很順暢，聯系也不通，信息還是不通。今天特別榮幸邀請到歐洲汽車組織、日本汽車組織、福特集團的副總裁，亞太區中國區總裁，三位先生，以及目前在國內市場做得非常好的常先生，和大家分享一下他們對汽車行業今年以及未來很長一段時間的感受和理解。

接下來，我們將邀請長安汽車董事長朱華榮為我們分享長安汽車近年來的成功經驗。眾所周知，汽車市場持續下滑，并受到新冠肺炎疫情的打擊。但長安汽車這兩年不斷推出爆款產品。我們想聽聽你是如何理解客戶的。有請。

朱華榮:長安汽車已經走過了一年的歷程，今年也受到了新冠肺炎疫情帶來的全球經濟下滑等一系列影響。雖然7月份我們有比較好的正增長，但是大家都知道，去年實際上是一國五國六國切換，6、7月份的數據也不是很符合市場實際。如果把這兩個月放在一起看，其實是6、7月份的下跌，市場依然嚴峻。這是一種情況。

今年，根據各方信息，我們判斷長安汽車仍有下滑的可能……后續10%，因為1-7月份已經下降了12.7%，在這個過程中出現了一些新的現象。亞光效果還是很明顯的。比如中國Top5在汽車行業的集中度在快速提升，從去年的62: 00到現在的66。這里我覺得和各個企業的產品策略有關。

中國，作為一個市場，我認為總的來說，我認為，首先，我充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。第二，新技術推動經濟發展，包括“新四化”，我們稱之為“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我們感到衛生保健是一個值得全世界關注的領域，當然還有其他領域。這也使得汽車產業從傳統的汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。

以前我們說汽車行業是夕陽產業，但是最近我覺得是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車會比社會環境好。我認為我做了以下工作。

一是疫情期間兩手抓，兩手都要硬，迅速恢復工作和生產。感謝我們的全球合作伙伴，無論是經銷商還是供應商，都非常強大。我本來判斷是促進汽車企業經濟復蘇的一個非常重要的環節，所以我們做的第一件事就是促進汽車企業。

第二，搶。疫情期間不好意思搶一些資源，口罩，防疫物資，零配件資源。

第三，武力。當然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同時也要注意復工復產，這樣才能恢復的更快。另一件事是我們對疫情有了更好的控制。后來我們也看到，整個社會，比如疫情防控的口罩，各行各業都很不一樣。我們也在不給社會帶來麻煩的情況下快速生產了口罩。這是一種情況。

另一種情況是加強我們的戰略轉型。長安汽車2017年10月宣布長安汽車第三次創業。我們敏銳的感覺到整個社會、經濟、汽車行業都在發生巨大的變化，于是我們把傳統的汽車行業轉型為當時的智能出行科技公司，堅定不移的向這一家轉型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、軟件公司，真正實現人才結構、產業結構、產品結構的調整。通過產品結構的調整促進公司的發展。

當然是產能結構。近年來，我們大幅關閉了一些落后產能。我們已經關閉了140萬的產能。眾所周知，長安原來做的車型都比較小，比較低端，所以決定倒閉。另一個是增加品牌，我們重新定義了產品和品牌，叫“科技長安，智能合伙人”，真正和公司戰略結合起來。

此外，我們開放合作，增加與合作伙伴的互動頻率，每兩周舉行一次對接會，進一步探討合資的可能性，包括未來在各個領域的合作。同樣，我們也加強與新興新生力量和新技術科技公司的合作，比如華為和騰訊。在通過一系列措施進行改造的過程中，我們特別關注用戶的需求，我們會和我們的用戶建立一個直接的溝通小組，這樣我們就可以快速聽取他們的意見，了解我們服務過程中的一系列工作。

通過一系列活動，我們在1-7月實現了6%的正增長，比全行業好18%。自主品牌增長更好，增長9.9%，遠好于行業。關鍵是我覺得要聽聽用戶的聲音，尤其是最近我們剛推出了一款叫UNI-T的產品，不到兩個月訂單突破3萬。現在微博里每天都有用戶抱怨打不到車，而我們6月21日上市，7月份就突破了1萬臺。我在這里也有一段經歷。這是什么？

其實中國汽車工業，我覺得世界汽車工業遠遠不能滿足用戶的需求。就像這個產品，后來覺得沒有別的c了……nges，比如我們的營銷能力。但是現在供不應求，終端連庫存都建不起來。比如月銷3萬臺，至少要建立1萬臺的庫存。但是現在實際上終端每個經銷商手里幾乎只有一輛車，所以我們認為汽車行業盡管競爭激烈，但是仍然有很大的希望和潛力。謝謝你。

主持人:謝謝朱老師。長安市場做得這么好，有它自己的秘訣，但更重要的是有它深刻的思考和積極勤奮的努力。

剛才朱老師也提到了他對未來的判斷，感覺很有信心。今天上午，國家宏觀研究院畢院長終于給出了對中國經濟的宏觀看法。我想前一段時間大家都在擔心下半年會全部走低或者有其他因素。但從宏觀規律來看，下半年基本可以預期，今年也是規劃十四五的重要一年。我相信歐洲和日本也有滾動的中長期規劃。面對全球和中國汽車產業市場的未來發展形勢，您如何判斷對未來的規劃思路？

朱華榮:我認為我們應該先看競爭格局，然后再看未來。中國的市場真的很激烈。我數了一下143個品牌，世界上任何一個市場都沒有那么多品牌，所以優勝劣汰會加速。其實今年我本來說中國的品牌太多了，小而全，小而亂，所以我說80%會改變。今年已經出現了。

第二，我看到合資和獨立或國際品牌和中國品牌進一步面臨競爭。最近也看了一下合資二線品牌和中國品牌的差價，差不多。當然，一線合資品牌的價格差在30%以上。但是我覺得這個趨勢已經很明顯了。最后價格會捆綁在一起，這對中國品牌也是非常大的考驗。剛才我也說了，還是有集中度的，而且集中度在提高，不管是不是全球品牌。

雖然競爭激烈，但機會還是有的。我說我們的汽車工業還遠遠不能滿足各個層面的需求。剛才小秋校長也談到了顏色的問題。我們也覺得挺奇怪的。90后和90后對汽車的需求發生了很大的變化。這次UIN-T產品不是和中國品牌競爭，而是和合資品牌對比，說明00后、90后對汽車品牌的關注度并沒有那么高。更多關注的是實際產品，或者說在他們心目中，四五十歲的人會擔心自己品牌的質量。他們認為那些根本不是問題，車本身不應該有質量問題。他不用擔心這些問題。這是一個好機會。

當然，這種競爭格局目前也在發生很大的變化。什么是改變？我們說汽車行業的新舊力量正在重塑汽車行業的格局。很明顯，比如特斯拉和中國蔚來汽車，他們其實是在占領一個新的競爭點。我認為這種模式正在改變。

此外，新技術正在推動產業競爭格局的快速變化。在未來，我認為汽車產品將在模式上發生重大變化，交通工具將逐漸被削弱。長遠來看汽車是什么？我們已經可以通過移動多功能空間來做很多事情了，尤其是進入無人駕駛的時候。例如，長安UIN-T也將在年底推出L3級自動駕駛儀。L3級自動駕駛可以在城市堵車中不用眼睛處理文件和看手機。

我認為第二個是什么？由此可見，汽車產品未來將是一個大數據采集載體，因為它的活動范圍太大了，而且它還是一個移動智能終端，比我們的手機還要大。如果加入新的能量，會更有趣。我們未來每個家庭都會有一個儲能單元，所以我最近一直在建議國家電網一定要研究槽電的利用，這是從趨勢上來看的。

另一個是消費升級非常明顯，str……用戶的真實情況也在迅速變化。現在很多人買車不是為了搬家，而是為了運輸，而是為了買一個高科技的產品，這是一個有趣的變化。當然也給我們汽車行業帶來了一個問題，就是人才結構需要重塑。所以長安汽車也結合了大勢。一個是我剛才說了，我們決心轉型，順應潮流，升級產品。另一個是我們將堅定不移地加強與全球伙伴的合作。

最后，我們會堅定不移地立足中國做全球布局，因為中國畢竟有很大的市場，我們要做三分之二市場的布局。謝謝你。

中國是汽車大國，我們也希望承擔起汽車市場大國的責任。尤其是在電氣化和智能化發展的過程中，中國的客戶和中國的企業都在與全球資源進行互動。我們也希望中國的汽車市場能夠適度，引領汽車產業走向新的征程。

網易汽車8月14日報道。

2020年8月13日至15日，“2020中國汽車論壇”在上海舉行。論壇以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏，尋求突圍之道，緊緊圍繞“十四五”規劃，掌控宏觀產業形勢，分析全球汽車產業發展趨勢。

大會論壇上，特別設置了高峰對話環節。長安汽車董事長朱華榮與主持人共同探討了各國汽車工業的最新形勢，并對中國汽車工業和全球汽車發展提出了切實可行的建議和展望。

長安汽車董事長朱華榮表示，他對中國市場充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。此外，新技術推動經濟發展，包括“4+2”，也使得汽車產業從傳統汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。本來汽車行業被說是夕陽產業，但最近他覺得是煥發青春的朝陽產業，社會價值會越來越重要。

此外，朱華榮還認為，在汽車領域，國際品牌和中國品牌已經直接面對競爭，最終價格會捆綁在一起，這對中國品牌也是非常大的考驗。

都說汽車行業是夕陽產業，但朱華榮認為這個行業充滿青春，是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車通過三方面工作調整產能結構。朱華榮強調，長安汽車關閉140萬產能，徹底關閉更小更低端的車型，加大品牌定位。長安汽車也將產品和品牌重新定義為“科技長安，智能伙伴”，真正與公司戰略相結合。

以下為演講實錄:

傅:今年上半年，企業行業的復蘇終于超出預期。我們可以感覺到，從6月份開始，行業明顯回暖，所以大家可能忘記了2、3月份每天關注疫情，也每天關注汽車的未來。疫情此起彼伏。在中國疫情最嚴重的時候，國外當時并沒有意識到。當我們的疫情得到有效控制的時候，國外在不同地區相繼爆發了非常嚴重的疫情。但是我們還是很關注國外的。世界各地的汽車市場情況如何？其實這次疫情的影響還是挺大的。現在航班不是很順暢，聯系也不通，信息還是不通。今天，我特別榮幸地邀請到歐洲汽車組織、日本汽車組織和福特集團的副總裁、亞太區中國區總裁、三位先生，以及目前在國內市場表現非常出色的常先生，與大家分享他們對今年汽車行業的感受和理解，并為……漫長的未來。

接下來，我們將邀請長安汽車董事長朱華榮為我們分享長安汽車近年來的成功經驗。眾所周知，汽車市場持續下滑，并受到新冠肺炎疫情的打擊。但長安汽車這兩年不斷推出爆款產品。我們想聽聽你是如何理解客戶的。有請。

朱華榮:長安汽車已經走過了一年的歷程，今年也受到了新冠肺炎疫情帶來的全球經濟下滑等一系列影響。雖然7月份我們有比較好的正增長，但是大家都知道，去年實際上是一國五國六國切換，6、7月份的數據也不是很符合市場實際。如果把這兩個月放在一起看，其實是6、7月份的下跌，市場依然嚴峻。這是一種情況。

今年我們判斷，根據各方信息，后續長安汽車仍有望下降10%以內，因為1-7月已經下降了12.7%，而且在這個過程中出現了一些新的現象。亞光效果還是很明顯的。比如中國Top5在汽車行業的集中度在快速提升，從去年的62: 00到現在的66。這里我覺得和各個企業的產品策略有關。

中國，作為一個市場，我認為總的來說，我認為，首先，我充滿信心。雖然今年其增長受到了宏觀經濟的影響，但長期來看仍有望。第二，新技術推動經濟發展，包括“新四化”，我們稱之為“4+2”。在新冠肺炎疫情之后，我們感到衛生保健是一個值得全世界關注的領域，當然還有其他領域。這也使得汽車產業從傳統的汽車產業向高科技產業、向高科技產品轉變。

以前我們說汽車行業是夕陽產業，但是最近我覺得是朝陽產業，它的社會價值會越來越重要。長安汽車會比社會環境好。我認為我做了以下工作。

一是疫情期間兩手抓，兩手都要硬，迅速恢復工作和生產。感謝我們的全球合作伙伴，無論是經銷商還是供應商，都非常強大。我本來判斷是促進汽車企業經濟復蘇的一個非常重要的環節，所以我們做的第一件事就是促進汽車企業。

第二，搶。疫情期間不好意思搶一些資源，口罩，防疫物資，零配件資源。

第三，武力。當然是我逼自己和政府。在掌握疫情的同時也要注意復工復產，這樣才能恢復的更快。另一件事是我們對疫情有了更好的控制。后來我們也看到，整個社會，比如疫情防控的口罩，各行各業都很不一樣。我們也在不給社會帶來麻煩的情況下快速生產了口罩。這是一種情況。

另一種情況是加強我們的戰略轉型。長安汽車2017年10月宣布長安汽車第三次創業。我們敏銳的感覺到整個社會、經濟、汽車行業都在發生巨大的變化，于是我們把傳統的汽車行業轉型為當時的智能出行科技公司，堅定不移的向這一家轉型，包括采取一系列措施，比如成立智能研究院、軟件公司，真正實現人才結構、產業結構、產品結構的調整。通過產品結構的調整促進公司的發展。

當然是產能結構。近年來，我們大幅關閉了一些落后產能。我們已經關閉了140萬的產能。眾所周知，長安原來做的車型都比較小，比較低端，所以決定倒閉。另一個是增加品牌，我們重新定義了產品和品牌，叫“科技長安，智能合伙人”，真正和公司戰略結合起來。

此外，我們開放合作，增加與合作伙伴的互動頻率，每兩周舉行一次對接會，進一步探討合資的可能性，包括未來在各個領域的合作。同樣，我們也加強合作……對新興的新生力量和新技術技術公司，如華為和騰訊。在通過一系列措施進行改造的過程中，我們特別關注用戶的需求，我們會和我們的用戶建立一個直接的溝通小組，這樣我們就可以快速聽取他們的意見，了解我們服務過程中的一系列工作。

通過一系列活動，我們在1-7月實現了6%的正增長，比全行業好18%。自主品牌增長更好，增長9.9%，遠好于行業。關鍵是我覺得要聽聽用戶的聲音，尤其是最近我們剛推出了一款叫UNI-T的產品，不到兩個月訂單突破3萬。現在微博里每天都有用戶抱怨打不到車，而我們6月21日上市，7月份就突破了1萬臺。我在這里也有一段經歷。這是什么？

其實中國汽車工業，我覺得世界汽車工業遠遠不能滿足用戶的需求。就像這個產品，我后來覺得沒有其他變化，比如我們的營銷能力。但是現在供不應求，終端連庫存都建不起來。比如月銷3萬臺，至少要建立1萬臺的庫存。但是現在實際上終端每個經銷商手里幾乎只有一輛車，所以我們認為汽車行業盡管競爭激烈，但是仍然有很大的希望和潛力。謝謝你。

主持人:謝謝朱老師。長安市場做得這么好，有它自己的秘訣，但更重要的是有它深刻的思考和積極勤奮的努力。

剛才朱老師也提到了他對未來的判斷，感覺很有信心。今天上午，國家宏觀研究院畢院長終于給出了對中國經濟的宏觀看法。我想前一段時間大家都在擔心下半年會全部走低或者有其他因素。但從宏觀規律來看，下半年基本可以預期，今年也是規劃十四五的重要一年。我相信歐洲和日本也有滾動的中長期規劃。面對全球和中國汽車產業市場的未來發展形勢，您如何判斷對未來的規劃思路？

朱華榮:我認為我們應該先看競爭格局，然后再看未來。中國的市場真的很激烈。我數了一下143個品牌，世界上任何一個市場都沒有那么多品牌，所以優勝劣汰會加速。其實今年我本來說中國的品牌太多了，小而全，小而亂，所以我說80%會改變。今年已經出現了。

第二，我看到合資和獨立或國際品牌和中國品牌進一步面臨競爭。最近也看了一下合資二線品牌和中國品牌的差價，差不多。當然，一線合資品牌的價格差在30%以上。但是我覺得這個趨勢已經很明顯了。最后價格會捆綁在一起，這對中國品牌也是非常大的考驗。剛才我也說了，還是有集中度的，而且集中度在提高，不管是不是全球品牌。

雖然競爭激烈，但機會還是有的。我說我們的汽車工業還遠遠不能滿足各個層面的需求。剛才小秋校長也談到了顏色的問題。我們也覺得挺奇怪的。90后和90后對汽車的需求發生了很大的變化。這次UIN-T產品不是和中國品牌競爭，而是和合資品牌對比，說明00后、90后對汽車品牌的關注度并沒有那么高。更多關注的是實際產品，或者說在他們心目中，四五十歲的人會擔心自己品牌的質量。他們認為那些根本不是問題，車本身不應該有質量問題。他不用擔心這些問題。這是一個好機會。

當然，這種競爭格局目前也在發生很大的變化。什么是改變？我們說汽車行業的新舊力量正在重塑汽車行業的格局。很明顯，比如特斯拉和中國蔚來汽車，他們其實是在占領一個新的競爭點。我認為這種模式正在改變。

此外，th……新技術正在推動產業競爭格局的快速變化。在未來，我認為汽車產品將在模式上發生重大變化，交通工具將逐漸被削弱。長遠來看汽車是什么？我們已經可以通過移動多功能空間來做很多事情了，尤其是進入無人駕駛的時候。例如，長安UIN-T也將在年底推出L3級自動駕駛儀。L3級自動駕駛可以在城市堵車中不用眼睛處理文件和看手機。

我認為第二個是什么？由此可見，汽車產品未來將是一個大數據采集載體，因為它的活動范圍太大了，而且它還是一個移動智能終端，比我們的手機還要大。如果加入新的能量，會更有趣。我們未來每個家庭都會有一個儲能單元，所以我最近一直在建議國家電網一定要研究槽電的利用，這是從趨勢上來看的。

另一個是消費升級非常明顯，用戶的結構也在快速變化。現在很多人買車不是為了搬家，而是為了運輸，而是為了買一個高科技的產品，這是一個有趣的變化。當然也給我們汽車行業帶來了一個問題，就是人才結構需要重塑。所以長安汽車也結合了大勢。一個是我剛才說了，我們決心轉型，順應潮流，升級產品。另一個是我們將堅定不移地加強與全球伙伴的合作。

最后，我們會堅定不移地立足中國做全球布局，因為中國畢竟有很大的市場，我們要做三分之二市場的布局。謝謝你。

中國是汽車大國，我們也希望承擔起汽車市場大國的責任。尤其是在電氣化和智能化發展的過程中，中國的客戶和中國的企業都在與全球資源進行互動。我們也希望中國的汽車市場能夠適度，引領汽車產業走向新的征程。

標簽：長安福特特斯拉蔚來

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