德勤周令坤：布局智能交互、智能駕駛和智能服務 車企將占據競爭“制高點”

[摘要]對于車企來說，要想占領智能網聯汽車的競爭制高點，需要在智能交互、智能駕駛、智能服務三個方面進行布局。

8月13日至15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。

在本次論壇上，德勤中國汽車行業主管合伙人周發表了演講。他說，在過去的十年里，汽車數字化的特征逐漸開始，并且越來越明顯。汽車正在加速成為移動智能終端。汽車功能的定義，差異化的實現，未來性能的提升，都是通過算法/軟件迭代來完成的。

在“軟件定義汽車”的大趨勢下，智能網聯汽車的發展路徑初步呈現出三種不同的發展模式。分別是——以特斯拉為代表的專注于自動駕駛技術的產品研發路線，以SAIC榮威為代表的自主品牌互聯網服務快速支撐產品力的路線，以造車新勢力為代表的用戶思維引領的智能駕駛艙路線。

“基于感知技術和大數據能力的純能量交互技術成為重點發展方向，因此前兩種發展模式將逐漸融合，形成以用戶思維為主導的智能駕駛艙路線。”

參照移動互聯網產品的創新思維，德勤認為智能網聯汽車產品的創新有三條路線:通過功能整合，重塑產品形態；深挖核心需求，優化產品功能；圍繞核心產品延伸拓展商業價值。

對于車企來說，要想占領智能網聯汽車的競爭制高點，需要在智能交互、智能駕駛、智能服務三個方面進行布局，根據業務因素、品牌定位、產品競爭力、技術積累選擇適合自己的發展路徑和能力建設方式，并在車聯網生態系統的不同層面采取相應的策略。

在產品創新方面，從用戶的思維角度出發，找準核心場景，定義高價值功能，形成持續的產品創新能力。應該通過并購、基礎設施建設等方式提前布局自動駕駛等核心技術。，充分整合供應商、互聯網公司、CT企業的能力，提升軟硬件水平。

在運營和生態層面，構建可控的用戶運營體系，搭建網聯汽車云平臺和大數據平臺，將流量管控入口和服務分發策略引入互聯網生態資源，深度挖掘用戶生命周期價值。

“簡單來說，就是從需求場景到功能定義再到用戶操作。”周總結道。[摘要]對于車企來說，要想占領智能網聯汽車的競爭制高點，需要在智能交互、智能駕駛、智能服務三個方面進行布局。

8月13日至15日，以“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”為主題的2020中國汽車論壇在上海舉行。

在本次論壇上，德勤中國汽車行業主管合伙人周發表了演講。他說，在過去的十年里，汽車數字化的特征逐漸開始，并且越來越明顯。汽車正在加速成為移動智能終端。汽車功能的定義，差異化的實現，未來性能的提升，都是通過算法/軟件迭代來完成的。

在“軟件定義汽車”的大趨勢下，智能網聯汽車的發展路徑初步呈現出三種不同的發展模式。分別是——以特斯拉為代表的專注于自動駕駛技術的產品研發路線，以SAIC榮威為代表的自主品牌互聯網服務快速支撐產品力的路線，以造車新勢力為代表的用戶思維引領的智能駕駛艙路線。

“基于感知技術和大數據能力的純能量交互技術成為重點發展方向，因此前兩種發展模式將逐漸融合，形成以用戶思維為主導的智能駕駛艙路線。”

參照移動互聯網產品的創新思維，德勤認為智能網聯汽車產品的創新有三條路線:通過功能整合，重塑產品形態；深挖核心需求，優化產品功能；圍繞核心產品延伸拓展商業價值。

對于車企來說，要想占領智能網聯汽車的競爭制高點，需要在智能交互、智能駕駛、智能服務三個方面進行布局，根據業務因素、品牌定位、產品競爭力、技術積累選擇適合自己的發展路徑和能力建設方式，并在車聯網生態系統的不同層面采取相應的策略。

在產品創新方面，從用戶的思維角度出發，找準核心場景，定義高價值功能，形成持續的產品創新能力。應該通過并購、基礎設施建設等方式提前布局自動駕駛等核心技術。，充分整合供應商、互聯網公司、CT企業的能力，提升軟硬件水平。

在運營和生態層面，構建可控的用戶運營體系，搭建網聯汽車云平臺和大數據平臺，將流量管控入口和服務分發策略引入互聯網生態資源，深度挖掘用戶生命周期價值。

“簡單來說，就是從需求場景到功能定義再到用戶操作。”周總結道。

標簽：榮威特斯拉

汽車資訊熱門資訊