松本真一：豐田新能源車銷量將提前5年完成 真正的環保需要用戶購買

[摘要]豐田此前的目標是2030年混合動力汽車銷量超過450萬輛，電動汽車銷量超過100萬輛。目前公司已經決定提前五年完成這個目標。

8月13-15日，主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”的2020中國汽車論壇在上海舉行。

豐田中國首席技術總監Masaichi Matsumoto在現場重點介紹了豐田電動化戰略的技術布局。他表示，豐田此前的目標是在2030年銷售超過450萬輛混合動力汽車和100萬輛電動汽車。目前公司決定提前五年完成這一目標。

同時，豐田計劃到2050年實現全生命周期二氧化碳零排放的目標。豐田可持續發展的目標是實現全生命周期二氧化碳零排放、電池安全和保護自然資源。

值得一提的是，松本新一提出“真正的環保需要通過大量用戶的選擇和使用來實現。為了節能減排，豐田未來將采用多種動力車型供消費者選擇。"

今年5月，豐田宣布完成全球1500萬輛混合動力汽車的銷售。目前豐田的混動車在大部分市場的占比已經達到了65%左右，在所有市場的占比也超過了50%。

松本剛一透露，豐田多年來在核心混合動力技術方面積累的經驗和市場應用以及相關研發成果，可以用于電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等多種產品的開發。

在燃料電池汽車的開發中，豐田認為這項技術可以實現更大范圍的零排放移動出行。他表示，豐田計劃將這一技術應用于中國的小型客車，預計將于2022年正式上市。豐田認為燃料電池汽車將是未來零排放出行的核心技術。

為了實現真正的環保，豐田將致力于開發涵蓋產品、技術和社會基礎設施的全方位解決方案。松本伸一表示，混合動力和插電式混合動力汽車的使用，顯著降低了可再生燃料在整個生命周期的二氧化碳排放量，與純電動和燃料電池汽車的減排效果相當。

“通過結合超貧燃燒和燃料創新，我們的目標是實現50%的熱效率。”同時，電池安全也是豐田最重視的問題。

“在電池安全設計的理念上，豐田不僅可以開發電芯和電池組，還可以通過軟件程序進行保護。豐田的理念是至少對電池做‘雙重保護’”，他說。

同時，電池回收也將是一項重要的技術。“為了節約資源，豐田還致力于減少每輛車的電池數量，提高電池使用效率，從而減少汽車全生命周期的排放污染，這是豐田比較重視的。”[摘要]豐田此前的目標是2030年混合動力汽車銷量超過450萬輛，電動汽車銷量超過100萬輛。目前公司已經決定提前五年完成這個目標。

8月13-15日，主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”的2020中國汽車論壇在上海舉行。

豐田中國首席技術總監Masaichi Matsumoto在現場重點介紹了豐田電動化戰略的技術布局。他表示，豐田此前的目標是在2030年銷售超過450萬輛混合動力汽車和100萬輛電動汽車。目前公司決定提前五年完成這一目標。

同時，豐田計劃到2050年實現全生命周期二氧化碳零排放的目標。豐田可持續發展的目標是實現全生命周期二氧化碳零排放、電池安全和保護自然資源。

值得一提的是，松本新一提出“真正的環保需要通過大量用戶的選擇和使用來實現。為了節能減排，豐田將采用多種動力車型……消費者未來的選擇。"

今年5月，豐田宣布完成全球1500萬輛混合動力汽車的銷售。目前豐田的混動車在大部分市場的占比已經達到了65%左右，在所有市場的占比也超過了50%。

松本剛一透露，豐田多年來在核心混合動力技術方面積累的經驗和市場應用以及相關研發成果，可以用于電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等多種產品的開發。

在燃料電池汽車的開發中，豐田認為這項技術可以實現更大范圍的零排放移動出行。他表示，豐田計劃將這一技術應用于中國的小型客車，預計將于2022年正式上市。豐田認為燃料電池汽車將是未來零排放出行的核心技術。

為了實現真正的環保，豐田將致力于開發涵蓋產品、技術和社會基礎設施的全方位解決方案。松本伸一表示，混合動力和插電式混合動力汽車的使用，顯著降低了可再生燃料在整個生命周期的二氧化碳排放量，與純電動和燃料電池汽車的減排效果相當。

“通過結合超貧燃燒和燃料創新，我們的目標是實現50%的熱效率。”同時，電池安全也是豐田最重視的問題。

“在電池安全設計的理念上，豐田不僅可以開發電芯和電池組，還可以通過軟件程序進行保護。豐田的理念是至少對電池做‘雙重保護’”，他說。

同時，電池回收也將是一項重要的技術。“為了節約資源，豐田還致力于減少每輛車的電池數量，提高電池使用效率，從而減少汽車全生命周期的排放污染，這是豐田比較重視的。”

標簽：豐田理念

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