7月新能源汽車銷量增速轉正 比亞迪重返總銷量榜首

軍官和士兵/制圖

8月11日，中汽協發布7月數據顯示，新能源汽車產銷分別增長15.6%和19.3%，為今年首次增長。事實上，7月份新能源汽車增速轉正的主要原因是去年7月份由于新能源汽車補貼政策切換，銷量驟降，基數太低，使得今年同比增長。

從具體品牌來看，特斯拉依然以1.1萬輛保持純電第一。相比特斯拉的無限風光，本土企業的表現一直差強人意。但是

比亞迪股份有限公司

依靠多車型總銷量，新能源品牌月度銷量重回中國市場第一，但其新能源銷量仍呈下降趨勢，7月同比下降8.85%，1-7月同比下降53.29%。

今年首次增長

8月11日，中汽協公布最新月度數據顯示，7月中旬，

國新能源

汽車產銷同比下降，今年首次增長。具體來看，7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

中國汽車工業協會副總工程師徐海東認為，新能源汽車增速由負轉正的主要原因是汽車企業在適應市場變化，調整戰略。比如很多企業都推出了新能源汽車下鄉，開始關注農村市場。

今年7月15日，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7月至12月組織開展。在7月24日的山東青島啟動儀式上，20多家車企在活動中展出了40多款新能源汽車，以小型和微型純電動汽車為主。

不過，證券時報·E公司記者發現，7月新能源汽車增速轉正的主要原因是去年7月銷量暴跌，基數低使得今年同比增長。2019年7月，由于新能源汽車補貼政策切換，銷量大幅下降。2019年7月，中國

國新能源

汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%，其中，新能源狹義乘用車批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比降幅高達48%，保有量也顯示新能源汽車環比暴跌81.4%。

今年1-7月的累計數據也差強人意。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動汽車產銷分別為38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%。插電式混合動力汽車產銷分別為11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

特斯拉Model3遙遙領先。

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總銷售額重回第一。

從具體品牌來看，乘聯會7月數據顯示，特斯拉以1.1萬輛保持純電第一。1-7月，特斯拉累計銷量達6.13萬輛。乘聯會分析，7月份電動車高端化趨勢明顯，7月份純電動乘用車A00批發量占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。

自今年特斯拉國產以來，一直占據……新能源單月銷量第一名，連續多月實現銷量過萬。事實上，在全球市場，特斯拉的銷量也遙遙領先。根據EVsales數據，2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為95萬輛，同比下降16%。特斯拉以17.9萬輛的銷量一騎絕塵，市場份額為19%。車型累計銷量前三名分別是特斯拉Model3、雷諾Zoe和日產Leaf，銷量分別為14.23萬輛、3.72萬輛和2.39萬輛。

數據顯示，7月份特斯拉在中國市場銷量繼續“過萬”，最終銷量達到11041輛。1-7月，特斯拉累計銷量達6.13萬輛。

中汽協副總工程師徐海東表示:“預計今年國內新能源汽車市場將銷售110萬輛。”那么，從特斯拉目前的勢頭來看，今年它會抓住我。

國新能源

汽車市場占有率超過10%。

相比特斯拉的無限風光，本土企業的表現一直差強人意。作為國內領先的新能源企業

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，雖然依靠唐、宋、秦、元、漢等一系列產品的共同努力，7月整體銷量達到15100輛，重回中國市場新能源品牌月度銷量第一。但是，

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新能源的銷量依然呈下降趨勢。7月同比下降8.85%，1-7月累計銷量75777輛，同比去年下降53.29%。

北汽新能源雖然依托北京市場，但很快搶占了國產純電動汽車第一品牌的稱號。然而，今年的表現也很差。上半年累計銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%。

自產鋰電池是未來趨勢。

乘聯會分析認為，在新能源汽車領域，國際品牌的布局相對滯后，導致中國汽車市場形成了巨大的價格藍海特征，但特斯拉轎車樹立了高端電動汽車銷售的新標桿，對于整個國內汽車企業在電氣化布局上有很好的價格機會和產品差異化機會。

從產品層面和配套層面來看，由于國內汽車企業電氣化發展時間比較長，國企財力比較完善，在電池、電機等領域都有很好的配套資源。同時，相對于混合動力保守的專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對較多。所以主流品牌發展高端電動化，是良好的內外部技術和資源的基礎。目前一些自主品牌繼續加大研發投入，因此，已經有了一些國內資源強大推動高端自主品牌的案例，未來應該是更容易取得初步成效的時期。

從汽車市場的發展階段來看，目前主流汽車企業的布局處于類似中國重卡市場集團的起步階段，部分二線重卡企業采取類似的合作布局，多軌供應，保證電池需求。

該聯合會還表示，目前新能源產業鏈的發展類似于汽車起步階段的產業布局，未來必然會逐步形成汽車企業主導產業鏈的常態格局。車企集團自產鋰電池配套體系仍將加速。

軍官和士兵/制圖

8月11日，中汽協發布7月數據顯示，新能源汽車產銷分別增長15.6%和19.3%，為今年首次增長。事實上，7月份新能源汽車增速轉正的主要原因是去年7月份由于新能源汽車補貼政策切換，銷量驟降，基數太低，使得今年同比增長。

Fro……具體品牌來看，特斯拉依然以1.1萬輛保持純電第一。相比特斯拉的無限風光，本土企業的表現一直差強人意。但是

比亞迪股份有限公司

依靠多車型總銷量，新能源品牌月度銷量重回中國市場第一，但其新能源銷量仍呈下降趨勢，7月同比下降8.85%，1-7月同比下降53.29%。

今年首次增長

8月11日，中汽協公布最新月度數據顯示，7月中旬，

國新能源

汽車產銷同比下降，今年首次增長。具體來看，7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%。插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。

中國汽車工業協會副總工程師徐海東認為，新能源汽車增速由負轉正的主要原因是汽車企業在適應市場變化，調整戰略。比如很多企業都推出了新能源汽車下鄉，開始關注農村市場。

今年7月15日，工信部等三部委聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，今年7月至12月組織開展。在7月24日的山東青島啟動儀式上，20多家車企在活動中展出了40多款新能源汽車，以小型和微型純電動汽車為主。

不過，證券時報·E公司記者發現，7月新能源汽車增速轉正的主要原因是去年7月銷量暴跌，基數低使得今年同比增長。2019年7月，由于新能源汽車補貼政策切換，銷量大幅下降。2019年7月，中國

國新能源

汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%，其中，新能源狹義乘用車批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比降幅高達48%，保有量也顯示新能源汽車環比暴跌81.4%。

今年1-7月的累計數據也差強人意。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動汽車產銷分別為38萬輛和37.8萬輛，同比分別下降35.0%和34.3%。插電式混合動力汽車產銷分別為11.6萬輛和10.8萬輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

特斯拉Model3遙遙領先。

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總銷售額重回第一。

從具體品牌來看，乘聯會7月數據顯示，特斯拉以1.1萬輛保持純電第一。1-7月，特斯拉累計銷量達6.13萬輛。乘聯會分析，7月份電動車高端化趨勢明顯，7月份純電動乘用車A00批發量占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。

特斯拉自今年國產以來，一直占據新能源單月銷量第一，連續多個月實現銷量過萬。事實上，在全球市場，特斯拉的銷量也遙遙領先。根據EVsales數據，2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為95萬輛，同比下降16%。特斯拉以17.9萬輛的銷量一騎絕塵，市場份額為19%。車型累計銷量前三名分別是特斯拉Model3、雷諾Zoe和日產Leaf，銷量分別為14.23萬輛、3.72萬輛和2.39萬輛。

根據數據，Te……的銷售量7月份中國市場a繼續“過萬”，最終銷量達到11041輛。1-7月，特斯拉累計銷量達6.13萬輛。

中汽協副總工程師徐海東表示:“預計今年國內新能源汽車市場將銷售110萬輛。”那么，從特斯拉目前的勢頭來看，今年它會抓住我。

國新能源

汽車市場占有率超過10%。

相比特斯拉的無限風光，本土企業的表現一直差強人意。作為國內領先的新能源企業

比亞迪股份有限公司

，雖然依靠唐、宋、秦、元、漢等一系列產品的共同努力，7月整體銷量達到15100輛，重回中國市場新能源品牌月度銷量第一。但是，

比亞迪股份有限公司

新能源的銷量依然呈下降趨勢。7月同比下降8.85%，1-7月累計銷量75777輛，同比去年下降53.29%。

北汽新能源雖然依托北京市場，但很快搶占了國產純電動汽車第一品牌的稱號。然而，今年的表現也很差。上半年累計銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%。

自產鋰電池是未來趨勢。

乘聯會分析認為，在新能源汽車領域，國際品牌的布局相對滯后，導致中國汽車市場形成了巨大的價格藍海特征，但特斯拉轎車樹立了高端電動汽車銷售的新標桿，對于整個國內汽車企業在電氣化布局上有很好的價格機會和產品差異化機會。

從產品層面和配套層面來看，由于國內汽車企業電氣化發展時間比較長，國企財力比較完善，在電池、電機等領域都有很好的配套資源。同時，相對于混合動力保守的專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對較多。所以主流品牌發展高端電動化，是良好的內外部技術和資源的基礎。目前一些自主品牌繼續加大研發投入，因此，已經有了一些國內資源強大推動高端自主品牌的案例，未來應該是更容易取得初步成效的時期。

從汽車市場的發展階段來看，目前主流汽車企業的布局處于類似中國重卡市場集團的起步階段，部分二線重卡企業采取類似的合作布局，多軌供應，保證電池需求。

該聯合會還表示，目前新能源產業鏈的發展類似于汽車起步階段的產業布局，未來必然會逐步形成汽車企業主導產業鏈的常態格局。車企集團自產鋰電池配套體系仍將加速。

標簽：特斯拉比亞迪北京發現日產

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