【2020汽車藍皮書論壇】曾毓群：電動車世界第一的市場今年會被歐洲搶走，我們不要起個大早趕個晚集

當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群8月12日出席第十二屆中國藍皮書論壇議程，并發表題為《創新驅動新能源汽車可持續發展》的主題演講。

此前一周，當代安培科技有限公司爆發了與奔馳和施耐德電氣的重大合作。今年以來，本田入股、跨國主機廠訂單等利好消息不斷。另一方面，LG化學對當代安培科技有限公司的挑戰也在增加。

曾玉群在演講中分享了全球主流汽車企業電動化的時間表。比如到2025年，寶馬是33%，大眾是25%，沃爾沃是50%。他認為這樣一個激進的目標是由鯰魚人特斯拉造成的。

在電動汽車市場，歐洲的新能源市場上半年增長了52%，而中國則下降了44%。一升一降之間，中國很可能被歐洲超越。

“我自己的預測是，今年電動車在歐洲的銷量會超過中國這個世界第一的市場，歐洲會搶走今年的電動車市場。我們很痛苦。我也呼吁在座的所有領導人，以及汽車行業的政策制定者和消費者，不要起這么早，趕一個晚集，因為我們已經完成了所有的基礎設施，人們賣得很好。”曾玉群在論壇上呼吁。

并分享了當代安普科技有限公司在材料創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新等方面的嘗試和進展，認為只有在這些領域取得突破，才能帶來真正的可持續發展。

以下是曾玉群的發言全文。

尊敬的領導，尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！今天很榮幸有機會站在這里給大家做一個報告，關于我們對新能源汽車的思考，以及當代安普科技有限公司汽車新四化，百年未變。

我們的思路可能不僅僅考慮汽車行業，還會考慮整個新能源行業，包括發電。因為我們現在所有的新能源汽車都是用電池，但是電可能還是用舊能源發電。我們希望它將來能成為可再生能源。

可再生能源對我們人類有什么意義？如果電動汽車能夠成為儲能裝置，支持可再生能源的發展，對于電動汽車的發展和未來的變化，這將是一個共同的發展，也是我們最深層次的發展。

我報告的題目是創新驅動，我一直講創新驅動。我們覺得如果沒有真正的創新，所有可靠的資源可能會越來越少。

我的第一個報告，基本上，我們稱之為風暴潮，我們如何改變它和溝通它？第二種技術領先，具體是什么？在我們的理解中，是四維創新，第三是攜手共創新篇章。

眾所周知，全球氣候變暖，能源轉型勢在必行。這張圖很重要，溫度在上升。這確實是我們人類需要把握的地方。最近，在被稱為中國最熱的城市福州，我認為我們福州的福建人應該更加努力降低溫度。

大家可以看到，根據巴黎協定，2020年可再生能源在電力中的比例基本上是24%，2050年是86%，這一點尤為重要，意義重大。在這種背景下，我們談論能源改革和汽車電氣化。

目前電動化是大勢所趨，大家都知道能源革命，尤其是最近歐洲的能源革命，迫使很多汽車廠商做電動車，因為他們的碳排放指標不達標。其實他是電動車。如果充電還是來自化石能源，可能就不達標了。所以可再生能源很迫切，要把石油、化石能源、煤炭、石油變成可再生能源。

第三車企轉型，以及消費升級。由于我們汽車同行的努力，汽車變得更加有趣和智能，未來更多的娛樂和智能將由電力驅動。

最后一個是基礎設施。由于我們的新基礎設施，我們的充電樁基礎設施也發生了很大變化。

基本上，這些都是一些預測。我們可以看到2019-2025年的年復合增長率是32.5%，這個行業需要大量的投資和產能變化。目前，正如你所看到的，許多國家已經開始禁止銷售燃油汽車。最重要的是日本和德國，這兩個國家是真正的汽車大國或者汽車強國。他們的目標是到2050年，我們聽起來還相當遙遠，但我覺得未來的速度可能會比這快很多。

我們接觸了世界上所有的車企，他們在電動化的布局上真的非常積極，而且在不斷的變化。最初的汽車公司，如一些汽車公司，建立了一個平臺，希望能夠同時制造燃油汽車，HEV，PHEV和電氣化。他希望他的平臺可以被分享。但因為特斯拉作為一條鯰魚，攪動了全世界電動車的規劃，我感覺自己加快了腳步。

大家可以看到，這些公司已經聚集起來布局電動平臺，各個車企的電動化目標到2025年寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%。最后，特斯拉說要賣300萬輛車，比我們董事長徐留平還激進。我們可以看到最重要的一點，車企做電動車的積極性非常高。

為什么？因為基本到2025年，整個初期購買成本應該是燃油車和傳統車相差無幾。新能源汽車能給消費者帶來什么樣的特殊體驗，就像智能手機一樣，所以我們不需要諾基亞的老款。老手機現在都叫老人機，因為不智能，只能打電話，只要100多塊錢。現在智能手機價格超過1萬元。

我認為，在品牌升級和消費升級的過程中，不僅僅是品牌的升級，而是消費者自身的升級……經驗。如果消費者覺得好，他愿意出高價。這是我對大家的想法。就像蔚來汽車，特斯拉進入中國的時候，人們以為它不會賣，但它依然賣得很好，因為它給人的體驗不一樣。所以我覺得整個汽車行業都要重新思考，這個品牌百年后會不會好賣，或者說你真的能給客戶一個好的體驗，它就帶著這個好的體驗出來了。

今年上半年，我們的新能源汽車銷量下滑非常厲害。大家可以看到，歐洲增長了52%，我們下降了44%。今年很明確。我自己的預測是，今年電動車在歐洲的銷量會超過中國這個世界第一的市場，歐洲會搶走今年的電動車市場。我們非常痛苦，我也呼吁在座的所有領導，以及汽車行業的決策者和消費者，不要再起這么早，趕一個晚集，因為我們已經完成了所有的基礎設施，人們正在熱銷。

以特斯拉為例。其實到了2015年，大家可以看到他每年賣的車很少，基本都是5萬多，和蔚來差不多。Model3出來以后沖了很多，基本上增長了150%，所以他的品牌還是從高端到略低，然后智能化水平更高。我認為，我國眾多造車新勢力還有很多真正成長的機會。

基礎設施，我不需要報太多。大家都知道，去年的基本復合增長率是45.3%，以后沒地方充電了。這不成問題。所以可再生能源，新能源汽車，5G，自動駕駛，先進儲能，我覺得這五個技術結合起來，才是真正能推動能源和交通的革命。

科技引領，我們在當代Amperex科技有限公司工作了這么多年，我們的團隊是1999年開始工作的，到現在已經21年了，所以我們對這個電池的思考很深。當然是最重要的。我們自己的理解是要創新。什么創新，最重要的是材料創新。好像世界上就那么幾個材料，因為沒有人能跳出諾貝爾獎。所以如果我們停止材料領域的研發，照搬原來的東西，你再做10年也沒用。所以我們在材料領域的制度創新，我們做了大量的工作，投入了大量的基礎研究。

第二是系統結構的創新，不管是軟包還是硬殼，還是什么好，是站著還是躺著，還是CTP等等。這些沒有專業的研究是不可能的，所以結構轉型很重要。

當然，智能制造的創新也很重要。無論如何，電池的安全性和可靠性都是非常困難的。這個難度，因為我在制造業領域多年，一直是制造業制造的。難點在哪里？是其低概率事件。控制低概率事件是非常困難的。因為一輛車有100個電池，一個電池有正極和負極，或者有100個墊片，100×100就是1萬個。每循環一次，這個電池要循環1000次，那就是1000萬，1萬輛車就是1億。

那么在這么大的形勢下怎么辦，所以智能制造很重要。現在大家說的什么生產線，什么所謂的東西，其實都有待商榷。我們自己也覺得很痛很碎，所以智能制造創新是未來真正創新，做出真正安全可靠的電池非常重要的一環。

最后一個是商業模式創新。大家都說電池太貴，需要一些新的商業模式。所以以后說要換電，租賃等。，以及各種模式都是很好的探索。只有通過新的創新，我們才能真正推動我們的智能化和電氣化進程。

我們公司也報了，最近成立了21C創新實驗室，R&D投資33億，五年培養了1000多人，都是碩士博士。也歡迎有志之士加入我們，在座或在座的親朋好友都是不錯的選擇……機遇。這個實驗室是和政府共建的，但是是民營企業的商業模式。這個實驗室是福建省的實驗室，也可以稱得上體制內的水平。你仍然可以保持教授的級別，但是待遇由我們在當代安培科技有限公司提供。我們發現了很多這樣的研究和創新。

基本上我說的是物質模型創新，或者說基礎計算。所以我們的材料特性，高通量計算，模擬計算是我們的核心，在這里我們可以產生一些新的材料和體系。

系統結構創新，這就是我們講的CTP，傳統的都被拋棄了，CTP最后我們希望是有效的。在智能工廠里，我們也提到了智能制造，產業怎么規劃，設備怎么做，設備的alpha是多少，設備有時候出問題的時候我們的beta是多少，這些東西對我們來說很辛苦，要一個一個去挖掘。這個時候我們最怕的就是整個體系不完整，或者會復制二廠，所以就說三廠，復制的擴張很辛苦。

所以昨天有人問我，你們產能會不會發展，我跟進不了。我說把產能復制好，做到真正的安全可靠，是一件很難的事情，因為有一點點變化，有一點點可能會給你造成困難。

我們希望真的安全，高比能，自控溫，超快，長壽命，智能化。當然，產業鏈是一種模式創新，我們有原材料，我們有礦產，有回收，所以整個產業鏈創造的價值就在那里。最終，為了支持我們的客戶，我們可以制造更多的電動汽車。

最難纏的客戶是我們現在10萬元、8萬元、12萬元、11萬元電動車價位的客戶。因為大家的電池都太貴買不起，所以這些客戶確實很多。所以一定要從整個產業鏈中尋找一切有價值的機會，和客戶融合，才能真正的大批量制造。

我們也在一步步做很多試點。最主要的是利率還是太高，也就是說我16年做了200萬公里的電池。這筆錢翻了很多次，對我們來說沒有任何意義。假設是負利率或者一點點利率，會好很多。

最后總結一下，董亞，謝謝賈柯醫生，謝謝大家！敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群8月12日出席第十二屆中國藍皮書論壇議程，并發表題為《創新驅動新能源汽車可持續發展》的主題演講。

此前一周，當代安培科技有限公司爆發了與奔馳和施耐德電氣的重大合作。今年以來，本田入股、跨國主機廠訂單等利好消息不斷。另一方面，LG化學對當代安培科技有限公司的挑戰也在增加。

曾玉群在演講中分享了全球主流汽車企業電動化的時間表。比如到2025年，寶馬是33%，大眾是25%，沃爾沃是50%。他認為這樣一個激進的目標是由鯰魚人特斯拉造成的。

在電動汽車市場，歐洲的新能源市場上半年增長了52%，而中國則下降了44%。一升一降之間，中國很可能被歐洲超越。

“我自己的預測是，今年電動車在歐洲的銷量會超過中國這個世界第一的市場，歐洲會搶走今年的電動車市場。我們很痛苦。我也呼吁在座的所有領導人，以及汽車行業的政策制定者和消費者，不要起這么早，趕一個晚集，因為我們已經完成了所有的基礎設施，人們賣得很好。”曾玉群在論壇上呼吁。

并分享了當代安普科技有限公司在材料創新、系統結構創新、智能制造創新、商業模式創新等方面的嘗試和進展，認為只有在這些領域取得突破，才能帶來真正的可持續發展。

以下是曾玉群的發言全文。

尊敬的領導，尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！今天很榮幸有機會站在這里給大家做一個報告，關于我們對新能源汽車的思考，以及當代安普科技有限公司汽車新四化，百年未變。

我們的思路可能不僅僅考慮汽車行業，還會考慮整個新能源行業，包括發電。因為我們現在所有的新能源汽車都是用電池，但是電可能還是用舊能源發電。我們希望它將來能成為可再生能源。

可再生能源對我們人類有什么意義？如果電動汽車能夠成為儲能裝置，支持可再生能源的發展，對于電動汽車的發展和未來的變化，這將是一個共同的發展，也是我們最深層次的發展。

我報告的題目是創新驅動，我一直講創新驅動。我們覺得如果沒有真正的創新，所有可靠的資源可能會越來越少。

我的第一個報告，基本上，我們稱之為風暴潮，我們如何改變它和溝通它？第二種技術領先，具體是什么？在我們的理解中，是四維創新，第三是攜手共創新篇章。

眾所周知，全球氣候變暖，能源轉型勢在必行。這張圖很重要，溫度在上升。這確實是我們人類需要把握的地方。最近，在被稱為中國最熱的城市福州，我認為我們福州的福建人應該更加努力降低溫度。

大家可以看到，根據巴黎協定，2020年可再生能源在電力中的比例基本上是24%，2050年是86%，這一點尤為重要，意義重大。在這種背景下，我們談論能源改革和汽車電氣化。

目前電動化是大勢所趨，大家都知道能源革命，尤其是最近歐洲的能源革命，迫使很多汽車廠商做電動車，因為他們的碳排放指標不達標。其實他是電動車。如果充電還是來自化石能源，可能就不達標了。所以可再生能源很迫切，要把石油、化石能源、煤炭、石油變成可再生能源。

第三車企轉型，以及消費升級。由于我們汽車同行的努力，汽車變得更加有趣和智能，未來更多的娛樂和智能將由電力驅動。

最后一個是基礎設施。由于我們的新基礎設施，我們的充電樁基礎設施也發生了很大變化。

基本上，這些都是一些預測。我們可以看到2019-2025年的年復合增長率是32.5%，這個行業需要大量的投資和產能變化。目前，正如你所看到的，許多國家已經開始禁止銷售燃油汽車。最重要的是日本和德國，這兩個國家是真正的汽車大國或者汽車強國。他們的目標是到2050年，我們聽起來還相當遙遠，但我覺得未來的速度可能會比這快很多。

我們接觸了世界上所有的車企，他們在電動化的布局上真的非常積極，而且在不斷的變化。最初的汽車公司，如一些汽車公司，建立了一個平臺，希望能夠同時制造燃油汽車，HEV，PHEV和電氣化。他希望他的平臺可以被分享。但因為特斯拉作為一條鯰魚，攪動了全世界電動車的規劃，我感覺自己加快了腳步。

大家可以看到，這些公司已經聚集起來布局電動平臺，各個車企的電動化目標到2025年寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%。最后，特斯拉說要賣300萬輛車，比我們董事長徐留平還激進。我們可以看到最重要的一點，車企做電動車的積極性非常高。

為什么？因為基本到2025年，整個初期購買成本應該是燃油車和傳統車相差無幾。新能源汽車能給消費者帶來什么樣的特殊體驗，就像智能手機一樣，所以我們不需要諾基亞的老款。老手機現在都叫老人機，因為不智能，只能打電話，只要100多塊錢。現在智能手機價格超過1萬元。

我認為，在品牌升級和消費升級的過程中，不僅僅是品牌的升級，而是消費者自身的升級……經驗。如果消費者覺得好，他愿意出高價。這是我對大家的想法。就像蔚來汽車，特斯拉進入中國的時候，人們以為它不會賣，但它依然賣得很好，因為它給人的體驗不一樣。所以我覺得整個汽車行業都要重新思考，這個品牌百年后會不會好賣，或者說你真的能給客戶一個好的體驗，它就帶著這個好的體驗出來了。

今年上半年，我們的新能源汽車銷量下滑非常厲害。大家可以看到，歐洲增長了52%，我們下降了44%。今年很明確。我自己的預測是，今年電動車在歐洲的銷量會超過中國這個世界第一的市場，歐洲會搶走今年的電動車市場。我們非常痛苦，我也呼吁在座的所有領導，以及汽車行業的決策者和消費者，不要再起這么早，趕一個晚集，因為我們已經完成了所有的基礎設施，人們正在熱銷。

以特斯拉為例。其實到了2015年，大家可以看到他每年賣的車很少，基本都是5萬多，和蔚來差不多。Model3出來以后沖了很多，基本上增長了150%，所以他的品牌還是從高端到略低，然后智能化水平更高。我認為，我國眾多造車新勢力還有很多真正成長的機會。

基礎設施，我不需要報太多。大家都知道，去年的基本復合增長率是45.3%，以后沒地方充電了。這不成問題。所以，可再生能源，新能源汽車，5G，自動駕駛，先進儲能，我覺得這五項技術結合起來，真的能推動能源和交通的革命。

科技引領，我們在當代Amperex科技有限公司工作了這么多年，我們的團隊是1999年開始工作的，到現在已經21年了，所以我們對這個電池的思考很深。當然是最重要的。我們自己的理解是要創新。什么創新，最重要的是材料創新。好像世界上就那么幾個材料，因為沒有人能跳出諾貝爾獎。所以如果我們停止材料領域的研發，照搬原來的東西，你再做10年也沒用。所以我們在材料領域的制度創新，我們做了大量的工作，投入了大量的基礎研究。

第二是系統結構的創新，不管是軟包還是硬殼，還是什么好，是站著還是躺著，還是CTP等等。這些沒有專業的研究是不可能的，所以結構轉型很重要。

當然，智能制造的創新也很重要。無論如何，電池的安全性和可靠性都是非常困難的。這個難度，因為我在制造業領域多年，一直是制造業制造的。難點在哪里？是其低概率事件。控制低概率事件是非常困難的。因為一輛車有100個電池，一個電池有正極和負極，或者有100個墊片，100×100就是1萬個。每循環一次，這個電池要循環1000次，那就是1000萬，1萬輛車就是1億。

那么在這么大的形勢下怎么辦，所以智能制造很重要。現在大家說的什么生產線，什么所謂的東西，其實都有待商榷。我們自己也覺得很痛很碎，所以智能制造創新是未來真正創新，做出真正安全可靠的電池非常重要的一環。

最后一個是商業模式創新。大家都說電池太貴，需要一些新的商業模式。所以以后說要換電，租賃等。，以及各種模式都是很好的探索。只有通過新的創新，我們才能真正推動我們的智能化和電氣化進程。

我們公司也報了，最近成立了21C創新實驗室，R&D投資33億，五年培養了1000多人，都是碩士博士。也歡迎有志之士加入我們，在座或在座的親朋好友都是不錯的選擇……機遇。這個實驗室是和政府共建的，但是是民營企業的商業模式。這個實驗室是福建省的實驗室，也可以稱得上體制內的水平。你仍然可以保持教授的級別，但是待遇由我們在當代安培科技有限公司提供。我們發現了很多這樣的研究和創新。

基本上我說的是物質模型創新，或者說基礎計算。所以我們的材料特性，高通量計算，模擬計算是我們的核心，在這里我們可以產生一些新的材料和體系。

系統結構創新，這就是我們講的CTP，傳統的都被拋棄了，CTP最后我們希望是有效的。在智能工廠里，我們也提到了智能制造，產業怎么規劃，設備怎么做，設備的alpha是多少，設備有時候出問題的時候我們的beta是多少，這些東西對我們來說很辛苦，要一個一個去挖掘。這個時候我們最怕的就是整個體系不完整，或者會復制二廠，所以就說三廠，復制的擴張很辛苦。

所以昨天有人問我，你們產能會不會發展，我跟進不了。我說把產能復制好，做到真正的安全可靠，是一件很難的事情，因為有一點點變化，有一點點可能會給你造成困難。

我們希望真的安全，高比能，自控溫，超快，長壽命，智能化。當然，產業鏈是一種模式創新，我們有原材料，我們有礦產，有回收，所以整個產業鏈創造的價值就在那里。最終，為了支持我們的客戶，我們可以制造更多的電動汽車。

最難纏的客戶是我們現在10萬元、8萬元、12萬元、11萬元電動車價位的客戶。因為大家的電池都太貴買不起，所以這些客戶確實很多。所以一定要從整個產業鏈中尋找一切有價值的機會，和客戶融合，才能真正的大批量制造。

我們也在一步步做很多試點。最主要的是利率還是太高，也就是說我16年做了200萬公里的電池。這筆錢翻了很多次，對我們來說沒有任何意義。假設是負利率或者一點點利率，會好很多。

最后總結一下，董亞，謝謝賈柯醫生，謝謝大家！

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

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標簽：特斯拉寶馬大眾沃爾沃蔚來

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