南有CMA，北有FMA

這個夏天，要說最火的綜藝節目，就只有那個乘風破浪的妹子了。這30+的妹子在節目中大放異彩，slay全場爆滿，展現了她們不畏年齡限制，用心經營事業，敢于挑戰自我的一面。他們可能沒有現在的年輕流量明星紅，但真實的背景和實力最終會證明一切。他們再次集體爆紅，獲得了驚人的關注。

這個現象和7月24日成都車展一汽奔騰的展臺很像。一個全新的技術架構——歷時五年打造的無限方程式FMA架構宣告誕生。一汽奔騰從來都不是名牌。其實力和底蘊來自于60多年的技術積累，為國造車的使命和精益求精的工匠精神。所以，當自主品牌還在探索如何搭建模塊化平臺的時候，一汽奔騰就已經走在了前面，并向模塊化架構跨越式發展。我們對此并不感到驚訝。

“制造更好的汽車”，豐田掌舵人豐田章男用簡單的話解釋了TNGA的含義。TNGA和MQB最大的區別是他們所追求的結構改革，而結構改革的最終目標是面向未來。無限方程FMA架構的出現，也是一汽奔騰基于時代發展和用戶需求的前瞻性預測。

成為中國的“TNGA”

在全球市場增速放緩的今天，中國汽車市場也進入了從增量市場到存量市場的競爭狀態，留給自主品牌的提升空間越來越小。很多人認為中國自主品牌和那些有百年歷史的國外車企不可同日而語。

毫無疑問，汽車產業是一個以技術為先導，以市場為基礎的復雜產業。領先可靠、符合消費者預期的技術和產品實力優勢，永遠是一個產品在復雜競爭激烈的行業中超越競爭對手、取得勝利的法寶。

雖然由于消費升級、市場環境競爭加劇等多種因素，自主品牌在華整體銷售份額受到一定程度的擠壓，優勝劣汰加劇，但強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”也更加明顯。包括一汽奔騰在內的吉利、長城等一批優秀自主品牌紛紛入駐。

特別是在新四化的趨勢下，正在催生汽車生產方式的變革。例如，吉利CMA架構的引入，包括大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構，可以被認為是汽車工業的又一次重要進化，“模塊化”的造車正在獲得動力。

一個汽車品牌的體系力和造車力會直接體現在車型的升級上。沒有技術實力，就意味著沒有迭代實力。架構的好處不言而喻，比如吉利的CMA架構，豐田的TNGA架構。架構不僅可以提高零部件通用率，降低生產和研發成本，還可以縮短車輛更新換代的周期，根據最新的市場趨勢及時做出改變。

包括此次亮相的無限方程式FMA架構，也是一汽奔騰踐行“以用戶體驗為中心”，在遵循客觀造車規律的基礎上，解決用戶價值變量最大化的汽車技術架構。是基于用戶價值感知。在這個標準下，打破了傳統汽車設計的一些限制，可以給工程師和設計師更多的創作空間。

我們也看到，CMA賦予吉利品牌的不僅僅是技術上的飛躍和提升，更是產品力、品牌形象和實力的提升。同樣，FMA架構在開發中引入了最新的方法論，具有更好的平臺化、模塊化特性，能夠更靈活、更多樣化、更快捷地滿足用戶需求，帶來價值需求無限的產品。

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平臺化升級的架構是未來汽車行業的發展趨勢之一。目前自主品牌中，只有吉利和一汽奔騰開發了汽車架構。可以說，無限方程式FMA架構和吉利的CMA架構成為了中國汽車品牌的“雙A結構”，共同構成了“中國雙A結構”。

在FMA模塊化架構和技術標準下，整車車型的開發可以比傳統廠商和平臺縮短更多的研發周期，零部件的通用性可以實現更大的成本優化，給消費者帶來高配置和高質感。

經過近幾年的快速發展，一汽奔騰已經成長為中國汽車品牌的中堅力量。如今，FMA架構的到來，繼承了中國一汽60年的技術積累，不斷研發面向未來的前瞻性技術架構，能夠快速滿足用戶的多樣化需求，開啟了一汽奔騰結構化造車的新時代，將首先賦能一汽奔騰推進戰略。

所有的技術都是為消費者服務的。

如今，從奔馳寶馬到豐田大眾，都有自己的模塊化平臺。它是對以前“流水線”生產模式的改造。通過共享發動機、底盤等核心技術，在一個平臺上生產不同的車型，滿足消費者的不同需求。

隨著中國新一代年輕消費者的崛起，他們對汽車產品越來越挑剔。什么樣的產品能打動他們？作為一個“全想要”的群體，他們想要一輛外觀漂亮、內飾和質感精致、配置齊全、底盤扎實、動力操控優秀等等的車。這意味著，誰能在產品上滿足消費者近乎完美的需求，誰就可能在殘酷的競爭中脫穎而出。

對于一汽奔騰來說，FMA架構不僅帶來了智能制造體系的變革，更帶來了產品競爭力的全面躍升。它引入了最新的開發方法，具有較好的平臺化和模塊化特點。通過安全、智能和聯網、駕駛和騎行體驗等優勢，以科技作為產品加速的“引擎”，更加靈活、多樣、快速地滿足用戶需求。

早期的模塊化平臺，如大眾汽車的MQB，在設計和配置方面對消費者來說并不獨特。一汽-奔騰FMA架構的先進之處在于能夠打造出差異化風格明顯的車型，如全新的第三代奔騰B70，這是首款基于FMA架構的產品，體現了奔騰全新的設計語言“光影哲學的性感表面”。

早在2006年，一汽奔騰就推出了中國市場首款自主b級車——奔騰B70，開啟了自主乘用車的中高端時代。精準的底盤調校，扎實的車身結構，扎實的材質保障，為該車帶來了穩定、安全、可靠等優勢，滿足了消費者對一款車高品質的要求。

從全新的第三代奔騰B70開始，一汽奔騰的外觀設計、科技配置、三大部分都會發生質的變化。在FMA架構的加持下，全新第三代奔騰B70將以高顏值、高安全性、高智能、高動力為消費者帶來愉悅的駕乘體驗。未來，一汽奔騰將繼續輸出滿足消費者多元化、迭代性、無限價值需求的汽車產品。

以前很多消費者吐槽本土品牌的設計和配置都有了質的提升，也就是三大項幾乎沒有意義。事實上，隨著科技的進步、國際資源的整合以及中國汽車工業自身的積累，以一汽奔騰為代表的中國自主汽車企業已經取得了長足的進步。

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近年來，一汽奔騰加快了品牌推廣的步伐，以B系列轎車產品和T系列SUV產品為t……主要產品，這些都給一汽奔騰的增長帶來了巨大的動力。那么一汽奔騰就相當有必要放眼當下和未來，實現品牌的進一步突破。

規律告訴我們，汽車企業的競爭最終將是產品力的競爭。一汽奔騰無限方程式FMA架構的發布，標志著一汽奔騰從品質自信走向技術驕傲，實現了中國汽車核心技術從對標到標桿的進化。

可以肯定的是，通過FMA架構，一汽奔騰可以通過共享部分零部件和技術，大幅降低車企的R&D和生產成本。同時，這種技術上可靠的模塊化架構也是一汽奔騰做大做強的重要保障。目前一汽奔騰開始發力技術架構，是全面參與全球競爭的新準備。

文/楊靜

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]這個夏天，要說最火的綜藝節目，只有那個乘風破浪的妹子。這30+的妹子在節目中大放異彩，slay全場爆滿，展現了她們不畏年齡限制，用心經營事業，敢于挑戰自我的一面。他們可能沒有現在的年輕流量明星紅，但真實的背景和實力最終會證明一切。他們再次集體爆紅，獲得了驚人的關注。

這個現象和7月24日成都車展一汽奔騰的展臺很像。一個全新的技術架構——歷時五年打造的無限方程式FMA架構宣告誕生。一汽奔騰從來都不是名牌。其實力和底蘊來自于60多年的技術積累，為國造車的使命和精益求精的工匠精神。所以，當自主品牌還在探索如何搭建模塊化平臺的時候，一汽奔騰就已經走在了前面，并向模塊化架構跨越式發展。我們對此并不感到驚訝。

“制造更好的汽車”，豐田掌舵人豐田章男用簡單的話解釋了TNGA的含義。TNGA和MQB最大的區別是他們所追求的結構改革，而結構改革的最終目標是面向未來。無限方程FMA架構的出現，也是一汽奔騰基于時代發展和用戶需求的前瞻性預測。

成為中國的“TNGA”

在全球市場增速放緩的今天，中國汽車市場也進入了從增量市場到存量市場的競爭狀態，留給自主品牌的提升空間越來越小。很多人認為中國自主品牌和那些有百年歷史的國外車企不可同日而語。

毫無疑問，汽車產業是一個以技術為先導，以市場為基礎的復雜產業。領先可靠、符合消費者預期的技術和產品實力優勢，永遠是一個產品在復雜競爭激烈的行業中超越競爭對手、取得勝利的法寶。

雖然由于消費升級、市場環境競爭加劇等多種因素，自主品牌在華整體銷售份額受到一定程度的擠壓，優勝劣汰加劇，但強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”也更加明顯。包括一汽奔騰在內的吉利、長城等一批優秀自主品牌紛紛入駐。

特別是在新四化的趨勢下，正在催生汽車生產方式的變革。例如，吉利CMA架構的引入，包括大眾的MQB平臺和豐田的TNGA架構，可以被認為是汽車工業的又一次重要進化，“模塊化”的造車正在獲得動力。

一個汽車品牌的體系力和造車力會直接體現在車型的升級上。沒有技術實力，就意味著……在，沒有迭代強度。架構的好處不言而喻，比如吉利的CMA架構，豐田的TNGA架構。架構不僅可以提高零部件通用率，降低生產和研發成本，還可以縮短車輛更新換代的周期，根據最新的市場趨勢及時做出改變。

包括此次亮相的無限方程式FMA架構，也是一汽奔騰踐行“以用戶體驗為中心”，在遵循客觀造車規律的基礎上，解決用戶價值變量最大化的汽車技術架構。是基于用戶價值感知。在這個標準下，打破了傳統汽車設計的一些限制，可以給工程師和設計師更多的創作空間。

我們也看到，CMA賦予吉利品牌的不僅僅是技術上的飛躍和提升，更是產品力、品牌形象和實力的提升。同樣，FMA架構在開發中引入了最新的方法論，具有更好的平臺化、模塊化特性，能夠更靈活、更多樣化、更快捷地滿足用戶需求，帶來價值需求無限的產品。

平臺化升級的架構是未來汽車行業的發展趨勢之一。目前自主品牌中，只有吉利和一汽奔騰開發了汽車架構。可以說，無限方程式FMA架構和吉利的CMA架構成為了中國汽車品牌的“雙A結構”，共同構成了“中國雙A結構”。

在FMA模塊化架構和技術標準下，整車車型的開發可以比傳統廠商和平臺縮短更多的研發周期，零部件的通用性可以實現更大的成本優化，給消費者帶來高配置和高質感。

經過近幾年的快速發展，一汽奔騰已經成長為中國汽車品牌的中堅力量。如今，FMA架構的到來，繼承了中國一汽60年的技術積累，不斷研發面向未來的前瞻性技術架構，能夠快速滿足用戶的多樣化需求，開啟了一汽奔騰結構化造車的新時代，將首先賦能一汽奔騰推進戰略。

所有的技術都是為消費者服務的。

如今，從奔馳寶馬到豐田大眾，都有自己的模塊化平臺。它是對以前“流水線”生產模式的改造。通過共享發動機、底盤等核心技術，在一個平臺上生產不同的車型，滿足消費者的不同需求。

隨著中國新一代年輕消費者的崛起，他們對汽車產品越來越挑剔。什么樣的產品能打動他們？作為一個“全想要”的群體，他們想要一輛外觀漂亮、內飾和質感精致、配置齊全、底盤扎實、動力操控優秀等等的車。這意味著，誰能在產品上滿足消費者近乎完美的需求，誰就可能在殘酷的競爭中脫穎而出。

對于一汽奔騰來說，FMA架構不僅帶來了智能制造體系的變革，更帶來了產品競爭力的全面躍升。它引入了最新的開發方法，具有較好的平臺化和模塊化特點。通過安全、智能和聯網、駕駛和騎行體驗等優勢，以科技作為產品加速的“引擎”，更加靈活、多樣、快速地滿足用戶需求。

早期的模塊化平臺，如大眾汽車的MQB，在設計和配置方面對消費者來說并不獨特。一汽-奔騰FMA架構的先進之處在于能夠打造出差異化風格明顯的車型，如全新的第三代奔騰B70，這是首款基于FMA架構的產品，體現了奔騰全新的設計語言“光影哲學的性感表面”。

早在2006年，一汽奔騰就推出了中國市場首款自主b級車——奔騰B70，開啟了自主乘用車的中高端時代。精確的底盤調整、堅固的車身結構和堅固的材料……毫無疑問，這款車帶來了穩定性、安全性和可靠性等優勢，滿足了消費者對汽車高品質的要求。

從全新的第三代奔騰B70開始，一汽奔騰的外觀設計、科技配置、三大部分都會發生質的變化。在FMA架構的加持下，全新第三代奔騰B70將以高顏值、高安全性、高智能、高動力為消費者帶來愉悅的駕乘體驗。未來，一汽奔騰將繼續輸出滿足消費者多元化、迭代性、無限價值需求的汽車產品。

以前很多消費者吐槽本土品牌的設計和配置都有了質的提升，也就是三大項幾乎沒有意義。事實上，隨著科技的進步、國際資源的整合以及中國汽車工業自身的積累，以一汽奔騰為代表的中國自主汽車企業已經取得了長足的進步。

?

近年來，一汽奔騰加快了品牌提升的步伐，以B系列轎車產品和T系列SUV產品為主要產品，為一汽奔騰的成長帶來了巨大的動力。那么一汽奔騰就相當有必要放眼當下和未來，實現品牌的進一步突破。

規律告訴我們，汽車企業的競爭最終將是產品力的競爭。一汽奔騰無限方程式FMA架構的發布，標志著一汽奔騰從品質自信走向技術驕傲，實現了中國汽車核心技術從對標到標桿的進化。

可以肯定的是，通過FMA架構，一汽奔騰可以通過共享部分零部件和技術，大幅降低車企的R&D和生產成本。同時，這種技術上可靠的模塊化架構也是一汽奔騰做大做強的重要保障。目前一汽奔騰開始發力技術架構，是全面參與全球競爭的新準備。

文/楊靜

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標簽：奔騰一汽豐田奔騰B70大眾

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