【2020汽車藍皮書論壇】馬鈞：從理性到感性 智能汽車的新藍海

2020年8月11日，“冬芽”第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行，朱延峰、魏建軍、曹、、何等行業領袖出席。

在“汽車智能”分會場，同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、同濟大學人車關系實驗室創始人馬軍發表了題為“從理性到感知的智能汽車新藍海”的主題演講。

“如果只從理性的角度去思考一個產品，我們會慢慢被這個時代淘汰。”馬軍指出，在當今時代，產品已經不僅僅是靠孤獨的運營，而是與品牌、故事相結合，更多的是感性的東西。他認為，智能汽車的定義一定是有情感的，有情緒的，有溫度的，有千千萬萬的人。

馬軍指出，“對于汽車行業，尤其是智能汽車，如何把我們的技術語言轉化為用戶的感知和體驗，也是體驗思維、體驗經濟非常重要的一件事。"

智能汽車在經歷了功能擴展的1.0時代和多模式交互的2.0時代后，已經進入了情感連接的3.0時代。

在馬軍看來，智能汽車3.0時代的體驗有三個特點:一是短、中、長期來看，智能駕駛艙的屏幕會越來越大，越來越多，但車內屏幕產生的氛圍比內容更重要；二是具有輸出與輸入的互動模式，潛力巨大；第三，自動駕駛要注意“人機共駕”。

以下為馬駿演講實錄:

馬軍:各位汽車行業的新老朋友，很高興再次來到我們的藍皮書論壇。與其說是一個論壇，我更感到高興的是，我可以在一年中的這個時候向大家匯報我做了什么，我們在過去的一年里取得了哪些成就，希望與大家共同進步。

今天的話題，我寫的是《從理性到感性，汽車產業的新藍海和新增長》。我還是想用狄更斯的一句話作為開場白，不管這是最黑暗的時代還是最光明的時代，是好時代還是壞時代。我相信這里的大多數同事都會同意，我們正處于一個后黃金時代。

我一直在思考主辦方給我的一個題目，什么是智能汽車？這是今天的第一個話題。很多人都是從技術角度去思考的。我自己曾經也是一個百分百的工程師，但是現在我有一個很深的感受，如果我們只是從理性的角度去思考一個產品，我們會慢慢被這個時代淘汰。所以我今天要給大家帶來的話題是，我們為什么要感性，感性是什么意思，如何測量感性，如何通過感性來做坐標和系統。這是我今天的話題。

接下來，我告訴你兩個字。去年，我們成立了“人車關系實驗室”。為什么說關系？先說這兩個字。什么是智能？我的理解是“懂我”“懂我”。說到感情，我是從德國回來的。很多朋友回來后學的第一個詞是“關系”，而不是“你好，我很好”。關系代表了什么？它代表了信任，強大的連接和情感的相互聯系。所以關系這個詞特別有意思。后面我們會用這兩個詞來討論如何從理性發展到感性。

什么是智能汽車？孟老師給我出了這個題目，我就查了一下，我自己也在思考。某咨詢公司認為，智能汽車是智能交互、智能駕駛、智能服務，是智能汽車的三大要素。另一家咨詢公司表示，智能汽車是自動駕駛車聯網和智能駕駛艙三個概念的有機結合。另一位某大學的教授說，智能汽車是自行車的智能、汽車、道路、云的持續聯網、自動化、網絡化融合形成的新的產品結構。第四個投資機構講智能生活在智能駕駛和出行領域的延伸，可以連接車與車、車與人、人與各種關系。這是非汽車、OEM、零部件企業的定義。

看右邊，上面寫的所有版本都是各OEM認為的智能點，我們稱之為電擊。也就是說，如果我們在討論什么是智能汽車，坦白說，我也給自己打了一個大大的問號。我們應該從哪里開始談？是理性的、共性的問題還是個性的專屬問題？這是我的一個問題，然后我一直在想。

想了想，先說產品本身。這是一個什么樣的時代？我們說用戶追求的是極致標簽。我們需要一個完美的產品嗎？坦白說，現在市面上有很多爆款，包括汽車產品，并不是一個完美的產品。我沒有提到其他案例。我舉了一個特斯拉。開過這輛車的人都知道，它的標簽是個人標簽，包括model3的一些特性。續航里程445，里面有很多時尚的標簽。所以我不認為model3是一款完美的產品，但是不影響銷量和粉絲經濟。

看左邊。真正的用戶，這個時代的用戶，追求的是一種極致的性能。他們只要找到客戶的痛點，就一定會成功。無論是智能家居的小米，華為，還是袁琪森林，都有很強的標簽，個人、品牌、產品的標簽。所以，在這個時代，產品不是一個孤獨的操作，而是與品牌和你的故事的結合。組合比較感性。所以我們打動客戶，如何找到客戶的痛點，如何共同打造客戶價值。我們必須讓客戶參與你的產品開發和流程。這是我們的重點。

《體驗經濟與體驗思維》這本書我看了三遍。為什么現在體驗經濟叫體驗思維？商業邏輯是什么？答……最早的，要先用這個東西，尤其是汽車行業，好用，理性。但是，好的使用后面跟著好看，商業的邏輯后面跟著好看。好看之后，就是如何更好的幫我解決問題。這是第三個。解決了問題，在什么層面對我來說都沒什么意義。跟我有什么關系，所以從體驗思維的角度，我們現在也講關系這個詞。如何建立人、品牌、產品之間的關系至關重要。所以我們認為是從理性到感性的人生，是產品真正意義上的全產業鏈開放。

所以我們所希望的產品，我們現在討論的智能汽車，一定是從純技術和上市設備堆積起來的，會逐漸轉化為圈子、標簽和基因。這是個簡單的例子。我認為和普通客戶談論L2和L3沒有多大意義。你跟他談CCM，軟件定義汽車，客戶不管。我們仍然稱之為即時識別。一旦我們看到你的UI，一旦我們看到你的產品如何能夠立刻打通品牌、產品和客戶之間的聯系，這是非常關鍵的。我們認為，我們的汽車行業，尤其是智能汽車，最難的是如何把我們的技術語言轉化為用戶的感知和體驗，這也是體驗思維和體驗經濟非常重要的一件事。

基于以上理論，我們積累了近10年，從去年剛開始，在做這個人車關系圖。讓我跟你重復一遍。

一方面我們要研究人，大學做兩件事。一個是基礎研究和文化研究。第二是研究未來會發生什么，我們把所有的事情都留給我們的企業和專業人士。我們認為，人與車的關系是建立在系統化、全方位的產品和體驗設計基礎上的。從人的角度，我們會研究文化，如何用文化打動人，如何用文化研究客戶洞察和用戶畫像。

然后，在賽車方面，我們取得了一些成績。我們已經建立了雙傳動產品開發和設計流程，還將研究一些前瞻性技術。學了這么久，我們還是認為人和車的直接交互還是汽車的智能體驗設計和操作，包括智能駕駛艙。所以我沒有寫智能駕駛艙，而是寫了汽車體驗設計，這里面包含了很多交互和體驗設計，從人，從品牌，從產品。還有線上線下，包括道路環境、智慧交通、智慧城市。這是我們整體體驗設計的概念圖。

接下來，如何連接人和車，如何讓智能車打通。我們有以下想法:什么是設計，什么是思考，什么是體驗。說到設計，十幾年前，我們都在討論設計是什么，設計就是交流和翻譯。但是現在我們認為光有溝通是不夠的，你還要建立人、品牌、產品之間的關系，所以我們認為是從功能的羅列到多種感官的直接交互，后面還有一個關鍵詞，信任。如何建立人與智能汽車之間的信任非常重要。最后一定是想我所想，不帶感情的交流。我不需要知道。你進去就知道我是誰，我今天喜歡什么，我的心情是什么，我的產品應該是怎樣的行為。這是整個設計思維和設計過程的概念圖。所以我們期待的是在這樣的設計過程中找到溝通的觸點，找到百花齊放的點。

先說一部分智能汽車的定義，以及智能駕駛艙內智能汽車體驗的發展。我們列舉了一下，從最早的ABB，幾個大系統，到大屏，密密麻麻的按鍵，豐富的功能，自主巡航。我們稱之為功能拓展時代，這個時代已經過去了。第二個時代，多模式交互，包括特斯拉，豐富的語音功能，多場景心態系統。這就是我們所說的2.0時代。這個時候，包括蘋果的觸摸屏，我們開始從手機身上學到很多東西。現在是3.0時代，我們首先想到的是智能手機和消費電子產品不再存在……我們汽車工業的燈塔。它的很多理念和想法，包括客戶之間的一些溝通模式、交互模式、體驗模式，都變了，跟不上我們的汽車時代。取而代之的是情感連接，車和人之間會有情感。這個時候怎么做呢？尤其是近兩年，一些直觀的交互是即時識別、沉浸式體驗、跨場景生態連接，以及我們所說的L3。我們現在市面上還是有很多好的產品，也在逐漸具備一些3.0的屬性。這就是我們所說的3.0時代。

那么，我們還是認為手機目前應該說，還是很有挑戰性的，沒有辦法滿足，又哪里會引領我們3.0智能汽車的體驗時代呢？

第一，生態很難打通。只取決于手機本身，打通我們的生態。手機現有的生態來自我們的應用系統，無法應用到汽車上。可以有效的幫助我們打通整個駕駛生態系統。第二，沉浸感不足，一個年輕人坐在車里，用特斯拉打游戲，它的沉浸感和手機還是不一樣的，所以我們認為手機視野的沉浸式設計，和驅動多屏的交互設計，它的芯片架構設計沒有優勢。第三，手機的場景定義比較簡單，無法精細化，而這恰恰是智能汽車下一步非常重要的一些策略。我們認為我們的行業更了解汽車用戶，我們可以幫助創造。

所以基于上面的一些想法，我們在考慮3.0時代的智能汽車的體驗應該是什么樣的。

第一，短期、中期和長期，我們認為智能駕駛艙的屏幕會變得更大、更多。雖然很多同事一直在討論，但是3.0時代，L4之后，大家都在問要不要屏幕，這是一個大大的問號，但是短期內是逃不掉的，不管是奔馳、寶馬、保時捷還是越來越多。那么是信息過載了嗎？我們覺得光站本身的屏幕有點太小了。我們認為車內屏幕產生的氛圍比內容更重要。現在確實有很多汽車廠商把屏幕做得很大，OTA也沒辦法。我們認為現場的氣氛比內容更重要。這是第一個。

第二，交互方式在變，你的輸入在變，你的輸出也在變。無論從我們現在說的L2和L3時代的眾多Ar-HUD來看，變焦范圍小，虛實結合都是有好處的，但是沒有完整的設計原理。顏色和位置，包括我們前幾天討論的案例和場景，多高，什么顏色會不會分散司機的注意力，這是一個趨勢。方向盤的屏幕也有很多優點，至少身體分神，視線移動，敏捷。當然，沒有辦法給客戶帶來太多的圖表，只能給用戶帶來兩到五個選擇。

第三，我們認為應該重視人機共駕。我們發表了一篇論文，叫做《雙駕雙控》，講的是安全問題，已經發表了。現階段用戶在使用自動駕駛時，需要不斷的磨合和適應。如何培養人機共駕的信任感，是一個很大的挑戰。提高客戶的安全感是我們的一大課題。無論是用戶對外界信息的實時了解，合理的提醒設計，還是系統最后的流暢運行等等。第二是如何提高用戶的操控感，讓我感覺自己在開這輛車，同時讓車輛學習。這是我們想一起駕駛的東西。

綜上所述，我們認為我們說的是智能汽車的定義，或者說體驗設計，體驗思維，尤其是與智能駕駛艙相關的部分。中國智能汽車的體驗和設計更多的是創意，而不是紀律。2020年8月11日，“冬芽”第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行，朱延峰、魏建軍、曹、、何等行業領袖出席。

在“汽車智能”分會場，同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、同濟大學人車關系實驗室創始人馬軍發表了題為《S的新藍海……rt汽車從理性到感知”。

“如果只從理性的角度去思考一個產品，我們會慢慢被這個時代淘汰。”馬軍指出，在當今時代，產品已經不僅僅是靠孤獨的運營，而是與品牌、故事相結合，更多的是感性的東西。他認為，智能汽車的定義一定是有情感的，有情緒的，有溫度的，有千千萬萬的人。

馬軍指出，“對于汽車行業，尤其是智能汽車，如何把我們的技術語言轉化為用戶的感知和體驗，也是體驗思維、體驗經濟非常重要的一件事。"

智能汽車在經歷了功能擴展的1.0時代和多模式交互的2.0時代后，已經進入了情感連接的3.0時代。

在馬軍看來，智能汽車3.0時代的體驗有三個特點:一是短、中、長期來看，智能駕駛艙的屏幕會越來越大，越來越多，但車內屏幕產生的氛圍比內容更重要；二是具有輸出與輸入的互動模式，潛力巨大；第三，自動駕駛要注意“人機共駕”。

以下為馬駿演講實錄:

馬軍:各位汽車行業的新老朋友，很高興再次來到我們的藍皮書論壇。與其說是一個論壇，我更感到高興的是，我可以在一年中的這個時候向大家匯報我做了什么，我們在過去的一年里取得了哪些成就，希望與大家共同進步。

今天的話題，我寫的是《從理性到感性，汽車產業的新藍海和新增長》。我還是想用狄更斯的一句話作為開場白，不管這是最黑暗的時代還是最光明的時代，是好時代還是壞時代。我相信這里的大多數同事都會同意，我們正處于一個后黃金時代。

我一直在思考主辦方給我的一個題目，什么是智能汽車？這是今天的第一個話題。很多人都是從技術角度去思考的。我自己曾經也是一個百分百的工程師，但是現在我有一個很深的感受，如果我們只是從理性的角度去思考一個產品，我們會慢慢被這個時代淘汰。所以我今天要給大家帶來的話題是，我們為什么要感性，感性是什么意思，如何測量感性，如何通過感性來做坐標和系統。這是我今天的話題。

接下來，我告訴你兩個字。去年，我們成立了“人車關系實驗室”。為什么說關系？先說這兩個字。什么是智能？我的理解是“懂我”“懂我”。說到感情，我是從德國回來的。很多朋友回來后學的第一個詞是“關系”，而不是“你好，我很好”。關系代表了什么？它代表了信任，強大的連接和情感的相互聯系。所以關系這個詞特別有意思。后面我們會用這兩個詞來討論如何從理性發展到感性。

什么是智能汽車？孟老師給我出了這個題目，我就查了一下，我自己也在思考。某咨詢公司認為，智能汽車是智能交互、智能駕駛、智能服務，是智能汽車的三大要素。另一家咨詢公司表示，智能汽車是自動駕駛車聯網和智能駕駛艙三個概念的有機結合。另一位某大學的教授說，智能汽車是自行車的智能、汽車、道路、云的持續聯網、自動化、網絡化融合形成的新的產品結構。第四個投資機構講智能生活在智能駕駛和出行領域的延伸，可以連接車與車、車與人、人與各種關系。這是非汽車、OEM、零部件企業的定義。

看右邊，上面寫的所有版本都是各OEM認為的智能點，我們稱之為電擊。也就是說，如果我們在討論什么是智能汽車，坦白說，我也給自己打了一個大大的問號。我們應該從哪里開始談？是理性的、共性的問題還是個性的專屬問題？這是我的一個問題，然后我一直在想。

想了想，先說產品本身。這是一個什么樣的時代？我們說用戶追求的是極致標簽。我們需要一個完美的產品嗎？坦白說，現在市面上有很多爆款，包括汽車產品，并不是一個完美的產品。我沒有提到其他案例。我舉了一個特斯拉。開過這輛車的人都知道，它的標簽是個人標簽，包括model3的一些特性。續航里程445，里面有很多時尚的標簽。所以我不認為model3是一款完美的產品，但是不影響銷量和粉絲經濟。

看左邊。真正的用戶，這個時代的用戶，追求的是一種極致的性能。他們只要找到客戶的痛點，就一定會成功。無論是智能家居的小米，華為，還是袁琪森林，都有很強的標簽，個人、品牌、產品的標簽。所以，在這個時代，產品不是一個孤獨的操作，而是與品牌和你的故事的結合。組合比較感性。所以我們打動客戶，如何找到客戶的痛點，如何共同打造客戶價值。我們必須讓客戶參與你的產品開發和流程。這是我們的重點。

《體驗經濟與體驗思維》這本書我看了三遍。為什么現在體驗經濟叫體驗思維？商業邏輯是什么？答……最早的，要先用這個東西，尤其是汽車行業，好用，理性。但是，好的使用后面跟著好看，商業的邏輯后面跟著好看。好看之后，就是如何更好的幫我解決問題。這是第三個。解決了問題，在什么層面對我來說都沒什么意義。跟我有什么關系，所以從體驗思維的角度，我們現在也講關系這個詞。如何建立人、品牌、產品之間的關系至關重要。所以我們認為是從理性到感性的人生，是產品真正意義上的全產業鏈開放。

所以我們所希望的產品，我們現在討論的智能汽車，一定是從純技術和上市設備堆積起來的，會逐漸轉化為圈子、標簽和基因。這是個簡單的例子。我認為和普通客戶談論L2和L3沒有多大意義。你跟他談CCM，軟件定義汽車，客戶不管。我們仍然稱之為即時識別。一旦我們看到你的UI，一旦我們看到你的產品如何能夠立刻打通品牌、產品和客戶之間的聯系，這是非常關鍵的。我們認為，我們的汽車行業，尤其是智能汽車，最難的是如何把我們的技術語言轉化為用戶的感知和體驗，這也是體驗思維和體驗經濟非常重要的一件事。

基于以上理論，我們積累了近10年，從去年剛開始，在做這個人車關系圖。讓我跟你重復一遍。

一方面我們要研究人，大學做兩件事。一個是基礎研究和文化研究。第二是研究未來會發生什么，我們把所有的事情都留給我們的企業和專業人士。我們認為，人與車的關系是建立在系統化、全方位的產品和體驗設計基礎上的。從人的角度，我們會研究文化，如何用文化打動人，如何用文化研究客戶洞察和用戶畫像。

然后，在賽車方面，我們取得了一些成績。我們已經建立了雙傳動產品開發和設計流程，還將研究一些前瞻性技術。學了這么久，我們還是認為人和車的直接交互還是汽車的智能體驗設計和操作，包括智能駕駛艙。所以我沒有寫智能駕駛艙，而是寫了汽車體驗設計，這里面包含了很多交互和體驗設計，從人，從品牌，從產品。還有線上線下，包括道路環境、智慧交通、智慧城市。這是我們整體體驗設計的概念圖。

接下來，如何連接人和車，如何讓智能車打通。我們有以下想法:什么是設計，什么是思考，什么是體驗。說到設計，十幾年前，我們都在討論設計是什么，設計就是交流和翻譯。但是現在我們認為光有溝通是不夠的，你還要建立人、品牌、產品之間的關系，所以我們認為是從功能的羅列到多種感官的直接交互，后面還有一個關鍵詞，信任。如何建立人與智能汽車之間的信任非常重要。最后一定是想我所想，不帶感情的交流。我不需要知道。你進去就知道我是誰，我今天喜歡什么，我的心情是什么，我的產品應該是怎樣的行為。這是整個設計思維和設計過程的概念圖。所以我們期待的是在這樣的設計過程中找到溝通的觸點，找到百花齊放的點。

先說一部分智能汽車的定義，以及智能駕駛艙內智能汽車體驗的發展。我們列舉了一下，從最早的ABB，幾個大系統，到大屏，密密麻麻的按鍵，豐富的功能，自主巡航。我們稱之為功能拓展時代，這個時代已經過去了。第二個時代，多模式交互，包括特斯拉，豐富的語音功能，多場景心態系統。這就是我們所說的2.0時代。這個時候，包括蘋果的觸摸屏，我們開始從手機身上學到很多東西。現在是3.0時代，我們首先想到的是智能手機和消費電子產品不再存在……我們汽車工業的燈塔。它的很多理念和想法，包括客戶之間的一些溝通模式、交互模式、體驗模式，都變了，跟不上我們的汽車時代。取而代之的是情感連接，車和人之間會有情感。這個時候怎么做呢？尤其是近兩年，一些直觀的交互是即時識別、沉浸式體驗、跨場景生態連接，以及我們所說的L3。我們現在市面上還是有很多好的產品，也在逐漸具備一些3.0的屬性。這就是我們所說的3.0時代。

那么，我們還是認為手機目前應該說，還是很有挑戰性的，沒有辦法滿足，又哪里會引領我們3.0智能汽車的體驗時代呢？

第一，生態很難打通。只取決于手機本身，打通我們的生態。手機現有的生態來自我們的應用系統，無法應用到汽車上。可以有效的幫助我們打通整個駕駛生態系統。第二，沉浸感不足，一個年輕人坐在車里，用特斯拉打游戲，它的沉浸感和手機還是不一樣的，所以我們認為手機視野的沉浸式設計，和驅動多屏的交互設計，它的芯片架構設計沒有優勢。第三，手機的場景定義比較簡單，無法精細化，而這恰恰是智能汽車下一步非常重要的一些策略。我們認為我們的行業更了解汽車用戶，我們可以幫助創造。

所以基于上面的一些想法，我們在考慮3.0時代的智能汽車的體驗應該是什么樣的。

第一，短期、中期和長期，我們認為智能駕駛艙的屏幕會變得更大、更多。雖然很多同事一直在討論，但是3.0時代，L4之后，大家都在問要不要屏幕，這是一個大大的問號，但是短期內是逃不掉的，不管是奔馳、寶馬、保時捷還是越來越多。那么是信息過載了嗎？我們覺得光站本身的屏幕有點太小了。我們認為車內屏幕產生的氛圍比內容更重要。現在確實有很多汽車廠商把屏幕做得很大，OTA也沒辦法。我們認為現場的氣氛比內容更重要。這是第一個。

第二，交互方式在變，你的輸入在變，你的輸出也在變。無論從我們現在說的L2和L3時代的眾多Ar-HUD來看，變焦范圍小，虛實結合都是有好處的，但是沒有完整的設計原理。顏色和位置，包括我們前幾天討論的案例和場景，多高，什么顏色會不會分散司機的注意力，這是一個趨勢。方向盤的屏幕也有很多優點，至少身體分神，視線移動，敏捷。當然，沒有辦法給客戶帶來太多的圖表，只能給用戶帶來兩到五個選擇。

第三，我們認為應該重視人機共駕。我們發表了一篇論文，叫做《雙駕雙控》，講的是安全問題，已經發表了。現階段用戶在使用自動駕駛時，需要不斷的磨合和適應。如何培養人機共駕的信任感，是一個很大的挑戰。提高客戶的安全感是我們的一大課題。無論是用戶對外界信息的實時了解，合理的提醒設計，還是系統最后的流暢運行等等。第二是如何提高用戶的操控感，讓我感覺自己在開這輛車，同時讓車輛學習。這是我們想一起駕駛的東西。

綜上所述，我們認為我們說的是智能汽車的定義，或者說體驗設計，體驗思維，尤其是與智能駕駛艙相關的部分。中國智能汽車的體驗和設計更多的是創意，而不是紀律。大家都到了。我們做了很多創意。我們的全球首款最大屏幕概念車也是我們的，最豐富的APP也是我們的。然而，我們認為這些規則是不夠的。我們經常在這里做測試的時候，發現有很多產品，我們犯了一些非常低級的錯誤。中控面板的觸控，中控面板的安裝，儀表的平面字體等。，他們沒有找到合適的。因此，我們希望……o在人車關系實驗室幫你改變和打破這種方法。

我們想了很多，最后認為一定不是純場景或者客戶換了產品。這是什么？是文化。還是要從文化的角度去思考，如何定義產品，如何做產品。什么是文化？前幾天和一個德國汽車行業的豪華品牌在討論。他們說中國客戶群體的標簽是什么樣的。我在德國待了15年，我覺得我的德語挺好的。網絡名人，斜杠青年，后浪，前浪，國潮等。我沒看懂后浪，也沒看懂國潮。許多新詞的產生與文化有關。所以我們認為文化是最關鍵的，從社會文化到圈子文化的打造，所以我們希望的是幫助我們所有的企業，用文創的思維來指導我們的發展進程。具體開發流程是怎樣的？我們提出了一套雙鉆石模型，也是以設計思維為指導。它被稱為雙菱形汽車發展過程，這意味著發散和收斂。第一個從設計思維的角度做正確的事，第二個會做。所以我們從文化入手，做場景庫，然后做場景庫的概念設計，然后驗證。我們希望用文化的這一套方法來幫助我們的OEM廠商定義產品、場景和銷售。

讓我給你簡單介紹一下CSCV。第一個C來自文化，是跨國學習。首先是文化層面。整個世界的文化都逃不出這五個維度。這就是我們30年來所做的，權威距離，集體主義，個人主義，長短期，立場自由，克制放縱。然后是用戶的內在需求，最后說說我們的用戶體驗，所以這是我們的一套方法。

眾所周知，中國人非常強調秩序、尊重和身份差異，所以我們在宣傳中往往把榮譽排名放在第一位，這也導致了我們未來的界面設計，包括百度和高德的頻繁分級。歐洲不是這樣的。它的UI設計不是這樣的。它基本上是一個抽象的設計。這是我們的第一個C文化。

第二個說的是場景。昨天記得是吳老師，他的場景實驗室剛剛做了今年的第一場發布會，講了很多相同的新名詞，所以也希望能和吳老師再談一次。在整個汽車行業本身，還是不能落地。于是我們在他的基礎上提到了主場景，誰會出席，你的目的是什么，文化是什么，品牌用戶的模型的維度，最后得到了一個場景結構。只有場景切片才能制作場景數。為了飽滿，你可以在不同的主場景，不同的階段，不同的用戶行為，觸點，痛點去做。

第三，用戶流程的設計從TUI V到GUI，現在已經到了智能交互的時代，一定是千人智能交互的時代，不能僅僅停留在TUI的層面。我們希望用文化的基因和AI的引擎，也就是千人千面。

最后是評價體系，這也是我們的核心產品之一。我們希望使用我們的評估系統。其實有1000多項因為時間關系，積累了差不多10年。我們還在迭代。我們的評價體系是國內唯一包含理性和感性的評價體系。有效性、效率和安全性。我個人比較在意右邊的感性。什么是感性？我們制定了一套評估體系。你有溫度有智商有情商有顏值嗎？這就是我所說的即時識別。功能是否強大，是否懂我，是否貼心，是否有特色，品牌風格如何，這些目錄幫助我們做出感性判斷。有兩套評估系統。

在此基礎上，我們有三個實驗室，一個有VR，可以在模型車上進行實驗設計。所以我們最后，我個人對智能汽車的定義是，它必須是有情感的，有情緒的，有溫度的，是千人千面的智能汽車。好的，謝謝！敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html每個人都在這里。我們做了很多創意。我們的全球首款最大屏幕概念車也是我們的，最豐富的APP也是我們的。然而，我們認為這些規則是不夠的。我們經常在這里做測試的時候，發現有很多產品，我們犯了一些非常低級的錯誤。中控面板的觸控，中控面板的安裝，儀表的平面字體等。，他們沒有找到合適的。所以我們希望在人車關系實驗室幫助你改變和打破這種方法。

我們想了很多，最后認為一定不是純場景或者客戶換了產品。這是什么？是文化。還是要從文化的角度去思考，如何定義產品，如何做產品。什么是文化？前幾天和一個德國汽車行業的豪華品牌在討論。他們說中國客戶群體的標簽是什么樣的。我在德國待了15年，我覺得我的德語挺好的。網絡名人，斜杠青年，后浪，前浪，國潮等。我沒看懂后浪，也沒看懂國潮。許多新詞的產生與文化有關。所以我們認為文化是最關鍵的，從社會文化到圈子文化的打造，所以我們希望的是幫助我們所有的企業，用文創的思維來指導我們的發展進程。具體開發流程是怎樣的？我們提出了一套雙鉆石模型，也是以設計思維為指導。它被稱為雙菱形汽車發展過程，這意味著發散和收斂。第一個從設計思維的角度做正確的事，第二個會做。所以我們從文化入手，做場景庫，然后做場景庫的概念設計，然后驗證。我們希望用文化的這一套方法來幫助我們的OEM廠商定義產品、場景和銷售。

讓我給你簡單介紹一下CSCV。第一個C來自文化，是跨國學習。首先是文化層面。整個世界的文化都逃不出這五個維度。這就是我們30年來所做的，權威距離，集體主義，個人主義，長短期，立場自由，克制放縱。然后是用戶的內在需求，最后說說我們的用戶體驗，所以這是我們的一套方法。

眾所周知，中國人非常強調秩序、尊重和身份差異，所以我們在宣傳中往往把榮譽排名放在第一位，這也導致了我們未來的界面設計，包括百度和高德的頻繁分級。歐洲不是這樣的。它的UI設計不是這樣的。它基本上是一個抽象的設計。這是我們的第一個C文化。

第二個說的是場景。昨天記得是吳老師，他的場景實驗室剛剛做了今年的第一場發布會，講了很多相同的新名詞，所以也希望能和吳老師再談一次。在整個汽車行業本身，還是不能落地。于是我們在他的基礎上提到了主場景，誰會出席，你的目的是什么，文化是什么，品牌用戶的模型的維度，最后得到了一個場景結構。只有場景切片才能制作場景數。為了飽滿，你可以在不同的主場景，不同的階段，不同的用戶行為，觸點，痛點去做。

第三，用戶流程的設計從TUI V到GUI，現在已經到了智能交互的時代，一定是千人智能交互的時代，不能僅僅停留在TUI的層面。我們希望用文化的基因和AI的引擎，也就是千人千面。

最后是評價體系，這也是我們的核心產品之一。我們希望使用我們的評估系統。其實有1000多項因為時間關系，積累了差不多10年。我們還在迭代。我們的評價體系是國內唯一包含理性和感性的評價體系。有效性、效率和安全性。我個人比較在意右邊的感性。什么是感性？我們制定了一套評估體系。你有溫度有智商有情商有顏值嗎？這就是我所說的即時識別。功能是否強大，是否懂我，是否貼心，是否有特色，品牌風格如何，這些目錄幫助我們做出感性判斷。有兩套評估系統。

關于這個b……是，我們有三個實驗室，一個有VR，可以在模型車上進行實驗設計。所以我們最后，我個人對智能汽車的定義是，它必須是有情感的，有情緒的，有溫度的，是千人千面的智能汽車。好的，謝謝！

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

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