李在納斯達克成功上市一周后，Xpeng Motors也緊隨其后。如果說美團創始人王興所說的“未來只有三家造車新勢力可以存活”，那么隨著小鵬向美國證券交易委員會提交IPO文件，新勢力的“造車風格”也將告一段落。從互聯網“出走”的、李想、何，三位大佬用與華爾街成功相遇的結局，改寫了中國汽車工業的故事。但“三條腿站”顯然只屬于童話世界的結局，就像每個故事都以“王子和公主幸福地生活在一起”為結局，卻沒有人告訴我們接下來的生活會是什么樣子。當蔚來、理想、小鵬成為紅綠條碼，出現在美股的交易平臺上，他們之間的個體博弈就是第二章的開始。競爭已經從首次公開發行的金額開始了。
最好的時候，也是最壞的時候，小鵬選擇在這個時候上市，確實有天時地利人和。首先，特斯拉飆升的市值迅速掀起了電動車資本的熱情，蔚來就是受益者之一。自2月份以來，蔚來股價持續上漲，達到每股16.44美元的峰值，較上市初期飆升超過300%。一周前，理想的上市為小鵬提前做好了鋪墊:首日股價上漲43.13%，截至當天收盤，收于16.46美元，市值139.17億美元，逼近蔚來汽車...不得不說，這樣的成績勢必會增強投資者對新動力這個品牌的信心，借用某媒體的話來說就是“小鵬順勢而為，IPO的大門已經打開了一半”此時能否上市對小鵬來說是一個不爭的問題，但上市后如何持續贏得投資者的信心才是其IPO的目的。在這方面，小鵬似乎晚了一步。吉姆·克萊默是美國金融圈的“名嘴”。最近，在一個電視節目中，他警告投資者不要過度投機電動汽車市場。在股市飆升到不必要的水平后，華爾街對電動汽車股的熱愛即將結束。
“電動汽車領域看起來像是一場繁榮，但更像是一個泡沫，而且已經開始破裂。”吉姆的言論并非危言聳聽。事實上，一些股票在一輪暴漲后已經開始暴跌。比如電動和氫燃料電池卡車制造商Nicola。這家專注于電動重卡和燃料電池汽車的公司，比特斯拉更“傳奇”。成立5年來，尼古拉先后發布了4款燃料電池概念車型，并計劃在美國各地建立700個加氫站，為車企解決燃料補給問題。就是這樣一個野心勃勃的企業，卻沒有一款量產車。上市一周后，其市值輕松超越有著百年歷史的福特，一度超過250億美元。但顯然，只用創意和概念的尼古拉遠遠達不到這樣的市場預期。
于是，當人們意識到這種瘋狂的行為時，上市僅兩個月的尼古拉很快意識到了“人生的大起大落”:8月初，他的股價從80美元的峰值跌至39美元以下，市場估值從250億美元迅速跌至140億美元。同樣，這種趨于理性的趨勢也在一定程度上體現在蔚來的股價上。如上所述，今年年初，蔚來汽車的交易價格僅為2美元，而隨著3月份特斯拉浪潮的到來，其股價也隨之上漲，一度飆升至16美元以上。然而，“大風”終將過去。當這股“特斯拉浪潮”逐漸平息后，蔚來的股價開始下跌。8月份，其股價平均下跌了約9%。截至8月10日收盤，蔚來股價為13.42美元。一位名叫薩利姆的資深金融分析師也表示，隨著蔚來、理想和小鵬等新名字的出現，中國的電動汽車市場正變得越來越擁擠。目前，中國電動汽車制造商更傾向于利用美國金融市場獲得i……重要的資本，所以在市場法則中，許多健康的淘汰和選擇過程處于停滯狀態。如果市場泡沫破裂，一些電氣制造商無疑將面臨破產的風險。強大的“中國特斯拉”在風平浪靜的市場環境下，任何企業想要取勝，最終還是要靠產品和實力。在這一點上，美國市場對小鵬的評價似乎格外高。我們來看看美國媒體對蔚來、理想和小鵬的稱呼:蔚來，中國最受歡迎的電動車；蔚來的競爭對手理想；而在小鵬，它被直接貼上了“中國特斯拉”的標簽。這不僅是因為小鵬和特斯拉的“侵權”之爭，更重要的是，美國市場看到了小鵬獨特的技術亮點。早在2018年11月的廣州車展上，一位名為sebastian blanco的作者就詳細介紹了小鵬G3:“雖然G3在外觀上總讓人想起特斯拉Model X，但車頂的攝像頭是任何電動汽車都沒有的奇怪配件之一。起初，它看起來像一個大衛星比天線，但后來你意識到它可以隨著你的移動而旋轉。比如，你可以舉手示意它跟著你，通過手機或手勢觸發相機功能，然后點擊‘確定’標志，讓相機回到前方的標準位置。”
就是這樣一段話，讓美國媒體直接將Xpeng Motors定位為一家科技公司，認為其擁有“獨一無二的技術”。同時，在享受國家補貼后，G3的售價僅為15萬元左右，這也讓很多美國消費者驚嘆:“這么低的價格居然能有這么高的技術含量，太神奇了。最近隨著Xpeng Motors IPO的消息發布，各大網站關于其科技展示的文章和視頻突然多了起來。其中，關于其自動泊車功能的視頻引起了廣泛關注。許多評論者都說，Xpeng Motors的自動泊車功能比特斯拉的好得多。”顯然，這不僅僅是特斯拉的模仿者。“事實上，技術和智能也是小鵬IPO文件中提到最多的內容。例如，Xpeng Motors強調公司已經自主開發了自動駕駛、智能操作系統和車輛核心系統，包括內部動力總成和電子電氣架構，甚至表示“我們是唯一一家為自動駕駛商業化開發了全棧專有軟件的中國汽車公司。“同時，小鵬還詳細列舉了自己獨特的算法，包括本地化的高精度地圖融合、基于攝像機的感知和多傳感器融合、行為規劃、運動規劃和控制...從這份長達300頁的IPO文件中，隨處可見“情報和研發”的痕跡。更重要的是，此時即將上市的小鵬已經是一家擁有兩款量產車的車企，而且從市場反饋來看，成績也相當不錯。截止到7月31日，G3的交付量已經達到了18741輛，而今年5月剛剛開始生產交付的小鵬P7，在短短一個多月的時間里就取得了1996輛的好成績。此外，2021年，小鵬還計劃推出第三款電動汽車。這樣的交付量和產品更新速度，無疑再次堅定了市場對它的信心。至于Xpeng Motors未來能走多遠，我們也收集了一些國外用戶對此事的看法。或許我們也可以從這些真實的聲音中看出，小鵬的“美國之行”可能比預期的要順利。
“將Xpeng Motors與Nicholas相提并論是瘋狂的。小鵬已經銷售了超過2萬輛汽車，目前有兩款車型正在生產，并且剛剛在一塊3000英畝(約12.14平方公里)的土地上完成了新工廠的建設，在那里他們每年可以生產超過10萬輛汽車。”
“我想說的是，只有蔚來、小鵬和比亞迪是中國僅有的三家真正生產‘值得’和‘有能力’電動車的廠商。”李在納斯達克成功上市一周后，Xpeng Motors也緊隨其后。如果說美團創始人王興所說的“未來只有三家造車新勢力可以存活”，那么隨著小鵬向美國證券交易委員會提交IPO文件，新勢力的“造車風格”也將告一段落。從互聯網“出走”的、李想、何，三位大佬用與華爾街成功相遇的結局，改寫了中國汽車工業的故事。但“三條腿站”顯然只屬于童話世界的結局，就像每個故事都以“王子和公主幸福地生活在一起”為結局，卻沒有人告訴我們接下來的生活會是什么樣子。當蔚來、理想、小鵬變成紅綠條碼出現在tr上……在美股平臺上，其中的個人博弈是第二章的開始。競爭已經從首次公開發行的金額開始了。
最好的時候，也是最壞的時候，小鵬選擇在這個時候上市，確實有天時地利人和。首先，特斯拉飆升的市值迅速掀起了電動車資本的熱情，蔚來就是受益者之一。自2月份以來，蔚來股價持續上漲，達到每股16.44美元的峰值，較上市初期飆升超過300%。一周前，理想的上市為小鵬提前做好了鋪墊:首日股價上漲43.13%，截至當天收盤，收于16.46美元，市值139.17億美元，逼近蔚來汽車...不得不說，這樣的成績勢必會增強投資者對新動力這個品牌的信心，借用某媒體的話來說就是“小鵬順勢而為，IPO的大門已經打開了一半”此時能否上市對小鵬來說是一個不爭的問題，但上市后如何持續贏得投資者的信心才是其IPO的目的。在這方面，小鵬似乎晚了一步。吉姆·克萊默是美國金融圈的“名嘴”。最近，在一個電視節目中，他警告投資者不要過度投機電動汽車市場。在股市飆升到不必要的水平后，華爾街對電動汽車股的熱愛即將結束。
“電動汽車領域看起來像是一場繁榮，但更像是一個泡沫，而且已經開始破裂。”吉姆的言論并非危言聳聽。事實上，一些股票在一輪暴漲后已經開始暴跌。比如電動和氫燃料電池卡車制造商Nicola。這家專注于電動重卡和燃料電池汽車的公司，比特斯拉更“傳奇”。成立5年來，尼古拉先后發布了4款燃料電池概念車型，并計劃在美國各地建立700個加氫站，為車企解決燃料補給問題。就是這樣一個野心勃勃的企業，卻沒有一款量產車。上市一周后，其市值輕松超越有著百年歷史的福特，一度超過250億美元。但顯然，只用創意和概念的尼古拉遠遠達不到這樣的市場預期。
于是，當人們意識到這種瘋狂的行為時，上市僅兩個月的尼古拉很快意識到了“人生的大起大落”:8月初，他的股價從80美元的峰值跌至39美元以下，市場估值從250億美元迅速跌至140億美元。同樣，這種趨于理性的趨勢也在一定程度上體現在蔚來的股價上。如上所述，今年年初，蔚來汽車的交易價格僅為2美元，而隨著3月份特斯拉浪潮的到來，其股價也隨之上漲，一度飆升至16美元以上。然而，“大風”終將過去。當這股“特斯拉浪潮”逐漸平息后，蔚來的股價開始下跌。8月份，其股價平均下跌了約9%。截至8月10日收盤，蔚來股價為13.42美元。一位名叫薩利姆的資深金融分析師也表示，隨著蔚來、理想和小鵬等新名字的出現，中國的電動汽車市場正變得越來越擁擠。目前，中國電動汽車制造商更傾向于利用美國金融市場獲得重要資本，因此在市場規律中，許多健康的淘汰和選擇過程處于停滯狀態。如果市場泡沫破裂，一些電氣制造商無疑將面臨破產的風險。強大的“中國特斯拉”在風平浪靜的市場環境下，任何企業想要取勝，最終還是要靠產品和實力。在這一點上，美國市場對小鵬的評價似乎格外高。我們來看看美國媒體對蔚來、理想和小鵬的稱呼:蔚來，中國最受歡迎的電動車；蔚來的競爭對手理想；而在小鵬，它被直接貼上了“中國特斯拉”的標簽。這不僅是因為小鵬和特斯拉的“侵權”之爭，更重要的是，美國市場看到了小鵬獨特的技術亮點。早在2018年11月的廣州車展上，一位名為sebastian blanco的作者就詳細介紹了小鵬G3:“雖然G3在外觀上總讓人想起特斯拉Model X，但車頂的攝像頭是任何電動汽車都沒有的奇怪配件之一。起初，它看起來像一個大衛星比天線，但后來你意識到它可以隨著你的移動而旋轉。比如，你可以舉手示意它跟著你，通過手機或手勢觸發相機功能，然后點擊‘確定’標志，讓相機回到前方的標準位置。”
就是這樣一段話，讓美國媒體直接將Xpeng Motors定位為一家科技公司，認為其擁有“獨一無二的技術”。同時，在享受國家補貼后，G3的售價僅為15萬元左右，這也讓很多美國消費者驚嘆:“這么低的價格居然能有這么高的技術含量，太神奇了。最近隨著Xpeng Motors IPO的消息發布，各大網站關于其科技展示的文章和視頻突然多了起來。其中，關于其自動泊車功能的視頻引起了廣泛關注。許多評論者都說，Xpeng Motors的自動泊車功能比特斯拉的好得多。”顯然，這不僅僅是特斯拉的模仿者。“事實上，技術和智能也是小鵬IPO文件中提到最多的內容。例如，Xpeng Motors強調公司已經自主開發了自動駕駛、智能操作系統和車輛核心系統，包括內部動力總成和電子電氣架構，甚至表示“我們是唯一一家為自動駕駛商業化開發了全棧專有軟件的中國汽車公司。“同時，小鵬還詳細列舉了自己獨特的算法，包括本地化的高精度地圖融合、基于攝像機的感知和多傳感器融合、行為規劃、運動規劃和控制...從這份長達300頁的IPO文件中，隨處可見“情報和研發”的痕跡。更重要的是，此時即將上市的小鵬已經是一家擁有兩款量產車的車企，而且從市場反饋來看，成績也相當不錯。截止到7月31日，G3的交付量已經達到了18741輛，而今年5月剛剛開始生產交付的小鵬P7，在短短一個多月的時間里就取得了1996輛的好成績。此外，2021年，小鵬還計劃推出第三款電動汽車。這樣的交付量和產品更新速度，無疑再次堅定了市場對它的信心。至于Xpeng Motors未來能走多遠，我們也收集了一些國外用戶對此事的看法。或許我們也可以從這些真實的聲音中看出，小鵬的“美國之行”可能比預期的要順利。
“將Xpeng Motors與Nicholas相提并論是瘋狂的。小鵬已經銷售了超過2萬輛汽車，目前有兩款車型正在生產，并且剛剛在一塊3000英畝(約12.14平方公里)的土地上完成了新工廠的建設，在那里他們每年可以生產超過10萬輛汽車。”
“我想說的是，只有蔚來、小鵬和比亞迪是中國僅有的三家真正生產‘值得’和‘有能力’電動車的廠商。”
紅旗品牌今年銷量目標20萬輛，明年爭取在今年的目標上翻一番，2022年目標5060萬輛（原目標40萬輛），2025年目標7080萬輛（原目標60萬輛）。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車8月11日訊，美國《財富》雜志正式日前公布的“2020年世界500強企業”排行榜中，北汽集團排名第134位。
1900/1/1 0:00:002020年注定是不平凡的一年，不僅世界格局、中國經濟形勢在變，作為國民經濟支柱的汽車制造產業，更是受到了較大程度的影響。
1900/1/1 0:00:00雷鋒網按：2020年8月7日，全球人工智能和機器人峰會（CCFGAIR2020）正式開幕。
1900/1/1 0:00:002020年8月12日，以“冬芽”為第十二屆中國汽車藍皮書論壇開幕第二天，徐留平、安進、曹德旺、曾毓群等行業領袖出席。
1900/1/1 0:00:00楓葉80V來源：楓葉汽車官方作者吳曉宇編輯周游首款量產車正式上市不足一個月，楓葉汽車旗下第二款MPV車型便“接棒而來”。
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汽車導航