因此，JAC有必要看清楚這個問題。我們需要找到一個在國際上享有聲譽的好的合作伙伴，或者一個非常好的品牌，這對我們提升自己有很多有益的價值。同樣，我們愿意在合資過程中為我們的合作伙伴貢獻我們的價值，或者我們有能力這樣做。這是我們合資企業成功的一個重要原因。
賈可:是不是可以說JAC和大眾的合資完全是市場經濟主導的，是全球范圍內汽車產業的整合或者合資、合作、聯盟？
安進:我想是的。我們和大眾合作，我們認為它是江淮融入世界的好伙伴。眾所周知，中國市場對大眾的重要性，JAC選擇了大眾在中國進一步發展。
賈可:大眾品牌在全球收購了很多品牌。很多品牌一開始并沒有占據絕對的主導地位，但最后無一例外都是控股。江淮汽車未來有沒有可能屬于奧迪ag旗下的一個品牌？
安進:你想說時間嗎？大家都沒有這種野心。特別是，我認為大眾在與我們合作的過程中，表現出了對中國市場及其在華合作伙伴的尊重。
賈可:謝謝。在合適的時候，大家合作共贏很重要。大家都在摸索著前進，前面的路大家都不熟悉。在這個過程中，大家需要合作共贏。
沈校長，你有電動車嗎？你買電動車了嗎？
沈進軍:12年買的混動車，到現在用了八年。一直想換車，但一直沒下定決心。
第一，剛才說的車殘值，我買混動車的時候，混動車殘值很低，因為當時電池問題沒壞，質保時間也沒那么長。過幾年，質保拿掉了就不值錢了。但是現在變了。我知道豐田混動車的電池技術20年或者幾十萬公里都可以給你換。
我覺得現在的電動車消費者在換車的時候不得不考慮殘值或者換車的周期。我覺得電池需要壞了。剛才我說了，使用過程中需要充電設施，消費者要得到充電的便利，汽車的成本結構要解決。今天的大多數消費者會考慮未來的更換周期。這輛車的殘值是多少？
如果你花幾十萬買車，一定要考慮。花個10萬，8萬，就少考慮了。我必須換一輛電動車。當然，還沒好。
賈可:扶阿什總統一把，關注趨勢。最后一個問題是問李先生的。既然知道了，那兩個牌子的名字我就不說了。兩個國際品牌也推出了電動車，從去年開始，但是銷量確實不好。像特斯拉，包括蔚來和小鵬，他們的電動汽車賣得很好，他們的價格在中國市場相當或相似。
在我看來，對于新品牌或者新物種，消費者可能更容易接受新事物。這是一個很可怕的猜測，也就是說如果將來對老車進行徹底改造，可能會全部被顛覆。你怎么看待這個問題？
李偉力:首先我來說說我的觀點。不轉型就難免被顛覆。但是我們需要看你要不要轉型或者轉型的程度是什么。剛才賈可博士提到，傳統汽車推出的電動汽車，消費者并不怎么買單。我們也調查了市場。現有的產品確實沒有競爭力，續航時間短，車型都是在傳統平臺上改造的。特斯拉和新勢力確實有差距，都是從零開始用純電化學平臺做的。
但我不認為我們的新勢力能在未來完全顛覆我們的傳統企業。還是要看你未來儲備的資源和投入的決心。因為我們可以看到一些大牌的國際車企，包括國內的一些公司，一汽、東風、長安都在做全新的電氣化平臺，廣汽也在推出新的電氣化平臺。
其實根據消費者調研，你覺得特斯拉的產品沒有缺點嗎？很多缺點。但是，我們的傳統汽車仍然依賴于這種技術和駕駛的特點。我們積累了……d多年，這是傳統造車企業的優勢。一旦這些企業也開發基于純電化學平臺的電動汽車，其產業競爭力仍然高于來自中國消費者的新勢力。
從一項新技術的普及來看，新勢力一定是嘗鮮者，但不是大眾的普及。大眾化一定是產品面向廣大消費者。他追求的一定是產品的質量和性能，而不是說我是新銳。這類人群在整個人群中比較少。
雖然現在看的人很多，但是對于未來的電動汽車來說，這個人群一定很小。所以我們認為傳統汽車企業不要被這個嚇倒，但是如果不盡快轉型，確實有顛覆的風險。這是我的看法。
賈可:謝謝李主任。李主任說的話沒有得罪任何一方。我想作為汽車的推廣者，我們也希望這個臨界點越來越早到來，因為那樣未來的汽車會越來越有趣，這個論壇的討論也會越來越有趣。
敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。
https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html因此，JAC有必要清楚地看待這個問題。我們需要找到一個在國際上享有聲譽的好的合作伙伴，或者一個非常好的品牌，這對我們提升自己有很多有益的價值。同樣，我們愿意在合資過程中為我們的合作伙伴貢獻我們的價值，或者我們有能力這樣做。這是我們合資企業成功的一個重要原因。
賈可:是不是可以說JAC和大眾的合資完全是市場經濟主導的，是全球范圍內汽車產業的整合或者合資、合作、聯盟？
安進:我想是的。我們和大眾合作，我們認為它是江淮融入世界的好伙伴。眾所周知，中國市場對大眾的重要性，JAC選擇了大眾在中國進一步發展。
賈可:大眾品牌在全球收購了很多品牌。很多品牌一開始并沒有占據絕對的主導地位，但最后無一例外都是控股。江淮汽車未來有沒有可能屬于奧迪ag旗下的一個品牌？
安進:你想說時間嗎？大家都沒有這種野心。特別是，我認為大眾在與我們合作的過程中，表現出了對中國市場及其在華合作伙伴的尊重。
賈可:謝謝。在合適的時候，大家合作共贏很重要。大家都在摸索著前進，前面的路大家都不熟悉。在這個過程中，大家需要合作共贏。
沈校長，你有電動車嗎？你買電動車了嗎？
沈進軍:12年買的混動車，到現在用了八年。一直想換車，但一直沒下定決心。
第一，剛才說的車殘值，我買混動車的時候，混動車殘值很低，因為當時電池問題沒壞，質保時間也沒那么長。過幾年，質保拿掉了就不值錢了。但是現在變了。我知道豐田混動車的電池技術20年或者幾十萬公里都可以給你換。
我覺得現在的電動車消費者在換車的時候不得不考慮殘值或者換車的周期。我覺得電池需要壞了。剛才我說了，使用過程中需要充電設施，消費者要得到充電的便利，汽車的成本結構要解決。今天的大多數消費者會考慮未來的更換周期。這輛車的殘值是多少？
如果你花幾十萬買車，一定要考慮。花個10萬，8萬，就少考慮了。我必須換一輛電動車。當然，還沒好。
賈可:扶阿什總統一把，關注趨勢。最后一個問題是問李先生的。既然知道了，那兩個牌子的名字我就不說了。兩個國際品牌也推出了電動車，從去年開始，但是銷量確實不好。像特斯拉，包括蔚來和小鵬，他們的電動車賣的很好，他們的價格……在中國市場上是可比的或相似的。
在我看來，對于新品牌或者新物種，消費者可能更容易接受新事物。這是一個很可怕的猜測，也就是說如果將來對老車進行徹底改造，可能會全部被顛覆。你怎么看待這個問題？
李偉力:首先我來說說我的觀點。不轉型就難免被顛覆。但是我們需要看你要不要轉型或者轉型的程度是什么。剛才賈可博士提到，傳統汽車推出的電動汽車，消費者并不怎么買單。我們也調查了市場。現有的產品確實沒有競爭力，續航時間短，車型都是在傳統平臺上改造的。特斯拉和新勢力確實有差距，都是從零開始用純電化學平臺做的。
但我不認為我們的新勢力能在未來完全顛覆我們的傳統企業。還是要看你未來儲備的資源和投入的決心。因為我們可以看到一些大牌的國際車企，包括國內的一些公司，一汽、東風、長安都在做全新的電氣化平臺，廣汽也在推出新的電氣化平臺。
其實根據消費者調研，你覺得特斯拉的產品沒有缺點嗎？很多缺點。但是，我們的傳統汽車仍然依賴于這種技術和駕駛的特點。我們有多年的積累，這是傳統造車企業的優勢。一旦這些企業也開發基于純電化學平臺的電動汽車，他們的產業競爭力仍然高于來自中國消費者的新勢力。
從一項新技術的普及來看，新勢力一定是嘗鮮者，但不是大眾的普及。大眾化一定是產品面向廣大消費者。他追求的一定是產品的質量和性能，而不是說我是新銳。這類人群在整個人群中比較少。
雖然現在看的人很多，但是對于未來的電動汽車來說，這個人群一定很小。所以我們認為傳統汽車企業不應該被這個嚇倒，但是如果不盡快轉型，確實有顛覆的風險。這是我的看法。
賈可:謝謝李主任。李主任說的話沒有得罪任何一方。我想作為汽車的推廣者，我們也希望這個臨界點越來越早到來，因為那樣未來的汽車會越來越有趣，這個論壇的討論也會越來越有趣。
敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。
https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html
中國的無人駕駛汽車始于1980年代，在多年的推動下，陸續出現各種尖端公司，從而將無人駕駛技術真正推向公眾眼前。
1900/1/1 0:00:002020年8月11日，以“冬芽”為主題的第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開幕。
1900/1/1 0:00:00摘要王瑀認為，動力電池產業面臨電芯一致性、系統管理、安全性和成本挑戰。
1900/1/1 0:00:00王瑀表示，成本的降價是個趨勢，未來成本降多少不可預測。還一個降成本方面就是制造，通過技術的創新，材料包括設備，希望能達到一個不錯的成本目標。這還需要做大量的工作。
1900/1/1 0:00:00華晨中國（01114HK）境內債券近期頻現低價賣出，且據知情人士透露，華晨汽車債權銀行已組成債委會。這或是公司債務風險惡化的重要信號。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月12日消息，據國外媒體報道，在馬斯克的領導下，成立不到20年的新興汽車廠商特斯拉，在電動汽車方面已有很大的進展，
1900/1/1 0:00:00
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