孚能科技王瑀：動力電池產業面臨四大挑戰，行業供應鏈非常薄弱

[摘要]王軍認為，動力電池行業面臨著電芯一致性、系統管理、安全和成本的挑戰。

7月17日，福能科技在上交所科技創新板上市，成為新能源汽車“科技創新板”鋰離子動力電池第一股，也是國內新能源汽車“軟包鋰離子動力電池”第一股。

福能科技董事長兼總經理王軍在第十二屆中國汽車藍皮書論壇的演講中表示，動力電池行業正面臨著電池一致性、系統管理、安全和成本的挑戰。

動力電池中電芯的一致性涉及產品設計、原材料控制和制造過程控制。王偉認為，目前電芯的一致性還不能完全滿足汽車的要求，如何設計一款汽車級的電池需要整個行業的考慮。

同時他提到，動力電池行業的供應鏈非常薄弱，從配料、鍍膜到最終監控都需要控制。

在系統管理挑戰方面，王軍提到，目前的控制策略不完整，年輕動力估算不準確，無法真實預測車輛工況和實時修復。BMS(電池管理系統)需要做更多的工作。

王軍表示，電池行業成本降低是趨勢，但不可預測。在電池的直接成本中，電芯材料占62%，系統材料占22%，制造占10%，人工占6%。

關于成本預期，王軍認為，如果將系統成本控制在100美元/千瓦時以下，可以推廣新能源汽車，通過技術創新、材料開發、設備升級、工藝改進，將成本降低到預期值。

第四個挑戰是安全性，主要指電池在充電、行駛、靜止、碰撞過程中的熱失控。“我們發現很多熱失控的情況和電池關系不大，大多是在使用過程中超過了電池的安全邊界。因此，認清安全邊界非常重要。”王軍認為，電池安全是設計、制造和管理的問題。如何在實際工況中發現問題并實時修正，是整個行業需要解決的問題。

王軍表示，鑒于電力行業的可持續發展，制造過程應實現綠色制造，這涉及二氧化碳中和、鈷/鋰金屬開采的社會責任以及資源和材料回收。

據了解，目前福能科技量產的電池能量密度已經達到285Wh/kg，系統能量密度將超過200Wh/kg。產品的能量密度和性能處于全球行業領先水平。

2020年7月3日，德國奔馳正式宣布與福能科技簽署戰略合作伙伴協議，投資福能科技IPO戰略配售，收購公司約3%的股份，這是國際頂級車企對公司技術實力、產品性能和國際化的認可和肯定。[摘要]王軍認為，動力電池行業面臨著電芯一致性、系統管理、安全和成本的挑戰。

7月17日，福能科技在上交所科技創新板上市，成為新能源汽車“科技創新板”鋰離子動力電池第一股，也是國內新能源汽車“軟包鋰離子動力電池”第一股。

福能科技董事長兼總經理王軍在第十二屆中國汽車藍皮書論壇的演講中表示，動力電池行業正面臨著電池一致性、系統管理、安全和成本的挑戰。

動力電池中電芯的一致性涉及產品設計、原材料控制和制造過程控制。王偉認為，目前電池單體的一致性還不能完全滿足汽車的要求，如何設計出汽車級的電池需要考慮……ole行業。

同時他提到，動力電池行業的供應鏈非常薄弱，從配料、鍍膜到最終監控都需要控制。

在系統管理挑戰方面，王軍提到，目前的控制策略不完整，年輕動力估算不準確，無法真實預測車輛工況和實時修復。BMS(電池管理系統)需要做更多的工作。

王軍表示，電池行業成本降低是趨勢，但不可預測。在電池的直接成本中，電芯材料占62%，系統材料占22%，制造占10%，人工占6%。

關于成本預期，王軍認為，如果將系統成本控制在100美元/千瓦時以下，可以推廣新能源汽車，通過技術創新、材料開發、設備升級、工藝改進，將成本降低到預期值。

第四個挑戰是安全性，主要指電池在充電、行駛、靜止、碰撞過程中的熱失控。“我們發現很多熱失控的情況和電池關系不大，大多是在使用過程中超過了電池的安全邊界。因此，認清安全邊界非常重要。”王軍認為，電池安全是設計、制造和管理的問題。如何在實際工況中發現問題并實時修正，是整個行業需要解決的問題。

王軍表示，鑒于電力行業的可持續發展，制造過程應實現綠色制造，這涉及二氧化碳中和、鈷/鋰金屬開采的社會責任以及資源和材料回收。

據了解，目前福能科技量產的電池能量密度已經達到285Wh/kg，系統能量密度將超過200Wh/kg。產品的能量密度和性能處于全球行業領先水平。

2020年7月3日，德國奔馳正式宣布與福能科技簽署戰略合作伙伴協議，投資福能科技IPO戰略配售，收購公司約3%的股份，這是國際頂級車企對公司技術實力、產品性能和國際化的認可和肯定。

標簽：發現奔馳

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