【2020汽車藍皮書論壇】李金勇：新能源汽車想要規模化，重點發展A00和A0級市場

8月12日，中海同創投資董事長李今庸出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇議程并發表主題演講。

他用詳實的數據分析了2018年、2019年、2020年上半年新能源市場的銷售曲線。

根據市場反饋，新能源市場分為四大類:高端車、2B網約車、燃油車限行城市、2C市場。此外，這些市場根據車型分為A00、A0、B級和C級。

在分類交叉中，李今庸發現了現在存在的新能源市場的機會。他指出，除了限購城市，更應該關注非限購城市，這是真正的新能源汽車未來快速增長的巨大市場。

另外，全新設計的精品車是現階段的發展趨勢，也是新能源發展的初級階段。我覺得A00和A0的作用很大，不是自動駕駛，不是智能，不是那些車輛。那些車有固定的市場需求，但要想新能源汽車規模化、產業化，就要重點發展A00、A0車型。

以下是他演講的內容:

我們開了兩天會，兩天一直在談未來，新能源，自動駕駛，智能。按照中國汽車產業的規劃，新能源汽車是一個每年銷量增長都非常大的市場。

應該說2014年到2018年基本實現了這樣的增長。18年以來，我們發現果然有了一些變化。2018年和2019年新能源汽車整體保有量保持在120萬輛左右，純電動汽車保有量為70-71萬輛。2019年要達到150萬或者160萬，2020年我們的目標是200萬以上。

從目前來看，2020年半年后，我們認為今年不可能達到200萬以上。今年上半年實現的數據，從數據上看，低于2019年上半年。

午飯時我們聊天，我說去年上半年的高增長不是真的高增長，今年上半年的低增長也不是真的低增長。因為去年有一個特殊的事件，去年上半年受國家政策和補貼政策的影響，大量的卡集中在3、5、6月份，從月度數據可以看出。3月7萬多，5月6萬多，6月15萬，近16萬。今年由于補貼政策的影響，沒有出現上牌的現象，所以從某種意義上來說，我認為今年上半年不是真正的減少，而是比較正常的增長。

從市場方的反饋來看，新能源汽車大概有四類市場。以特斯拉、蔚來為代表的第一高端車市場連續三年增長；第二個是2B的網約車，出租車的電氣化。我們看到2018年和2019年的增長勢頭很高，2020年因為疫情發生了變化。三是燃油車限購城市，即新能源車起步階段，這是前幾年發展過程中不可忽視的重要市場；第四個市場是2C，非限制燃油車的市場，2C的市場是滑板車，所以這個市場也很重要。

我們看到這些市場分車型，A00，A0，B，c，A00，A0的車在18，19年一直在走下坡路，數據顯示在走下坡路。A級車在增加，主要來自2B車，所有有網約車的車輛都是A級車。今年上半年下降的主要原因是疫情的影響。

b型車這幾年一直在增長，比例越來越大，份額比較低。我們把新能源純電動汽車分為營運車輛和非營運車輛。我們可以看到2019年和2020年非營運車輛都在增加，也就是2020年非營運車輛的比例比2019年在增加。出租車，運營車輛，我們可以看到2019年相對于2018年是增加的，2020年上半年有所下降。

從這些數據中你能看出什么？我們看到運營車輛在新能源汽車中占有非常重要的份額，2019年達到48萬輛，2019年純電動汽車達到71萬輛。非營運車輛的增加是新能源汽車的一大優勢。原來我們靠運營車輛，靠2B，現在逐漸靠2C。雖然2020年數據有所下降，但是我們可以看到非營運車輛的比例已經達到了84%。

我們看到2018、2019、2020年A00級車和A0級車都在下降。今天早上看到一個數據，大家應該想一想。今年上半年，中國10萬以上級別的汽車總量下降了42%，10萬元以下的廉價產品下降幅度非常巨大，下降了42%。

我們看到新能源車A00和A0以及部分車都是10萬元以上，A是10萬元以上，所以這種下降在2018年應該也消除了年終效應。

2018年11月和12月注冊汽車25萬輛，其中大部分是A00汽車。也就是說，如果拋開這個因素，真的下降了嗎？這一點要考慮到，25萬輛中至少有15萬輛要投入到2019年。如果這么看，這個數據不一定會下降。

因為時間關系，我就不展開了。A00級的汽車數量下降并不是真正的下降，因為2019年要消耗15萬到20萬輛2018年底的汽車。雖然2020年上半年特別差，但也會消耗2019年的卡數。

同時看出行板塊的數據，大量分時租賃汽車倒閉，存量車輛在消化沖擊的過程中也影響了我們的市場。A00加A0是57%和58%，隨著時間的推移到2020年才27%。這個比例降到27%以后，很多人說A00和A0車已經不行了，所以我們看到2018年和2019年以后，包括2020年，會有更多的主機廠生產20萬輛以上的新能源車，應該是自動駕駛的，智能的，但是不知道這些車怎么賣？

我們看一個限購城市，很有特色。A00和A0級車在北京的降幅非常大，從50%以上加在一起降到了20%。北京沒有上牌車輛，北京的下降比例相當真實。但是，在北京有一個特別大的現象。新能源牌照越來越難拿到，更多客戶選擇一口氣拿到。

我買了一輛類似的車。2018年，新車牌很好拿，但我還是要考車牌。買了一輛差點拍車牌的車。現在北京新能源上牌越來越難了。年租金幾千元，有的甚至達到近萬元。在這種情況下，越來越多的消費者在擁有牌照后選擇中高端車輛。北京的市場很特別。

我們再來看上海，和北京基本一樣。其實還有一個特別的城市，天津。天津是什么概念？天津是燃油車限牌，新能源車幾乎等于不限牌。想買新能源車可以，一年可以買兩輛。也可以買外地戶口的暫住證。

天津的市場怎么樣？2018年A00級占73%，A0級占14%，加起來87%，也就是說87%的車都是A00……nd A0。有一種特殊情況。天津牌照沒有限制。很多人拿到天津牌照后就開車去河南山東。所以2018年天津銷售新能源汽車3.9萬輛，這是不真實的。

2019年比較實在，2萬臺。在這2萬臺里，我們可以看到A00和A0的比例還是5%左右。我們記得這個數據，天津新能源車在不限品牌的情況下主要是A00和A0的車。2020年6月，又變了。6月份A00級車占比上升，其他城市都沒有。A00占比達到40%，加上A0，還是55%左右，還是很高的。

因此，天津成為新能源汽車制造商的市場。雖然銷量不高，但是經銷商數量比較多。

我們看杭州，2020年1-6月杭州A00級車占比也在上升。在山東和河南省，這一數字也在上升。A00山東省從2019年的53%到了2020年的53%，我覺得這也是一個增長。為什么這么說？因為2019年除了賣牌照車，還會有一些牌照車在賣。

然后A0級車就沒落了。A級車主以網約車為主，A級車受疫情影響有所下滑，但下半年會有所恢復。河南市場，因為山東市場和河南市場是相對成熟的不受限制的市場，也是新能源廠商的必爭之地。

除了A級車，河南市場其他車輛都在上升，其占比也在上升。河南省A00級比例為46.85%，A0級為16%。加起來有70%以上的市場。

我們來看看16大A00品牌。從18年到20世紀上半葉，奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車都在增長，尤其是2020年相比2019年，其他品牌下滑非常嚴重。你會發現一個問題，這些品牌為什么在成長？

綜上所述，這幾個品牌的車輛都是新研發的，而其他在2018年之前表現非常好的車輛，從油到電都出現了下滑。在高速補貼的情況下，他們受益最大。隨著補貼的退出，油改電在市場上越來越不受歡迎，新開發的車型脫穎而出，向前發展。

北汽新能源和江淮汽車，這兩家廠商在車型上有一些變化。我們知道2019年北汽新能源銷量非常好，但是今年受網約車和出租車影響，數據有所下滑。EC系列在2018年表現非常好，2018年全國汽車銷量8.6萬輛。然而，隨著新的補貼規定，成本正在上升。成本上漲后，終端的零售價格也發生了變化，此時開始下降。

江淮汽車也是如此。2018年之前，江淮汽車表現非常好，iEV6E年銷量4.3萬輛。

這些都是油改電，油改電的模式越來越不受消費者歡迎。

為什么？其實綜上所述，我們知道油改電的消費者可以對你的燃油車進行價格標桿。像你這樣的新能源車大概會賣6到7萬，燃油車會賣3到4萬，包括奔奔這樣的車型。有燃油車可以基準。新開發的車輛沒有燃油車可以對標，價格也沒法比，所以也是六七萬，所以敏感度比較低。

所以現在新開發的非油改電的車型越來越受到消費者的歡迎，相當于給了消費者一個購買的理由。這是一輛全新的車輛，不會誤會我買了一輛很便宜的燃油車。

然而，新的補貼政策給A00級車帶來了負面影響。去年的政策是250公里拿補貼，今年的政策是必須300公里以上才能拿補貼。A00車很難談價格戰。

我們大概算了一筆賬，不考慮電池能量密度、車重等因素，300公里補貼16000元，200公里多得30度電，少了10度電，成本少了10000元，但拿不到16000元的補貼，所以200公里的續航比300公里高。沒辦法，只能做30以上的續航……公里。

我們的補貼政策又延長了兩年。一開始我以為2021年是一個節點。現在延長到2022年，補貼很不錯。沒有補貼，就沒有今天的新能源。但補貼帶來的問題是，市場化又推遲了兩年。據我所知，很多主機廠都在計劃2020年、2019年做一款續航250公里的產品，降低5000元成本，或者做一款續航200公里的車。結果他們說只能拿續航300公里的補貼，一下子就把這些產品的計劃都扼殺了。

我們看10萬元以下的車，目標是A00和A0的車。現在A00的價格區間在6-8萬，A0在8-10萬。就找新能源車吧，8萬以下的燃油車，豐田，國產的很多。A0級對應的是8到10.1萬的一個批次，有的車型跨越一代，從A0到A級。

在這種情況下，受限制的城市市場的容量是存在的，不管有沒有補貼，都差不多是這么多。拋開限售城市去外地賣，我們看到2019年基本回歸理性，2020年更實在，肯定不會有地方補貼。

在這種情況下，我們的燃油車作為新能源車的競品，總是比新能源車差。為什么拿不到份額，從100萬到120萬？即使是今年，也就是120萬輛左右的乘用車，數量不能超過130萬輛。

也就是說，2020年我們還沒有實現200萬臺以上，這個目標還沒有實現。為什么？我覺得就是因為車型問題，大部分汽車廠商和主機廠都造了20萬以上的車。

8月12日，中海同創投資董事長李今庸出席第十二屆中國汽車藍皮書論壇議程并發表主題演講。

他用詳實的數據分析了2018年、2019年、2020年上半年新能源市場的銷售曲線。

根據市場反饋，新能源市場分為四大類:高端車、2B網約車、燃油車限行城市、2C市場。此外，這些市場根據車型分為A00、A0、B級和C級。

在分類交叉中，李今庸發現了現在存在的新能源市場的機會。他指出，除了限購城市，更應該關注非限購城市，這是真正的新能源汽車未來快速增長的巨大市場。

另外，全新設計的精品車是現階段的發展趨勢，也是新能源發展的初級階段。我覺得A00和A0的作用很大，不是自動駕駛，不是智能，不是那些車輛。那些車有固定的市場需求，但要想新能源汽車規模化、產業化，就要重點發展A00、A0車型。

以下是他演講的內容:

我們開了兩天會，兩天一直在談未來，新能源，自動駕駛，智能。按照中國汽車產業的規劃，新能源汽車是一個每年銷量增長都非常大的市場。

應該說2014年到2018年基本實現了這樣的增長。18年以來，我們發現果然有了一些變化。2018年和2019年新能源汽車整體保有量保持在120萬輛左右，純電動汽車保有量為70-71萬輛。2019年要達到150萬或者160萬，2020年我們的目標是200萬以上。

從目前來看，2020年半年后，我們認為今年不可能達到200萬以上。今年上半年實現的數據，從數據上看，低于2019年上半年。

午飯時我們聊天，我說去年上半年的高增長不是真的高增長，今年上半年的低增長也不是真的低增長。因為去年有一個特殊的事件，去年上半年受國家政策和補貼政策的影響，大量的卡集中在3、5、6月份，從月度數據可以看出。3月7萬多，5月6萬多，6月15萬，近16萬。今年，由于里坡補貼的影響……，不存在發牌的現象，所以從一定意義上來說，我覺得今年上半年并不是真正的減少，而是一個比較正常的增長。

從市場方的反饋來看，新能源汽車大概有四類市場。以特斯拉、蔚來為代表的第一高端車市場連續三年增長；第二個是2B的網約車，出租車的電氣化。我們看到2018年和2019年的增長勢頭很高，2020年因為疫情發生了變化。三是燃油車限購城市，即新能源車起步階段，這是前幾年發展過程中不可忽視的重要市場；第四個市場是2C，非限制燃油車的市場，2C的市場是滑板車，所以這個市場也很重要。

我們看到這些市場分車型，A00，A0，B，c，A00，A0的車在18，19年一直在走下坡路，數據顯示在走下坡路。A級車在增加，主要來自2B車，所有有網約車的車輛都是A級車。今年上半年下降的主要原因是疫情的影響。

b型車這幾年一直在增長，比例越來越大，份額比較低。我們把新能源純電動汽車分為營運車輛和非營運車輛。我們可以看到2019年和2020年非營運車輛都在增加，也就是2020年非營運車輛的比例比2019年在增加。出租車，運營車輛，我們可以看到2019年相對于2018年是增加的，2020年上半年有所下降。

從這些數據中你能看出什么？我們看到運營車輛在新能源汽車中占有非常重要的份額，2019年達到48萬輛，2019年純電動汽車達到71萬輛。非營運車輛的增加是新能源汽車的一大優勢。原來我們靠運營車輛，靠2B，現在逐漸靠2C。雖然2020年數據有所下降，但是我們可以看到非營運車輛的比例已經達到了84%。

我們看到2018、2019、2020年A00級車和A0級車都在下降。今天早上看到一個數據，大家應該想一想。今年上半年，中國10萬以上級別的汽車總量下降了42%，10萬元以下的廉價產品下降幅度非常巨大，下降了42%。

我們看到新能源車A00和A0以及部分車都是10萬元以上，A是10萬元以上，所以這種下降在2018年應該也消除了年終效應。

2018年11月和12月注冊汽車25萬輛，其中大部分是A00汽車。也就是說，如果拋開這個因素，真的下降了嗎？這一點要考慮到，25萬輛中至少有15萬輛要投入到2019年。如果這么看，這個數據不一定會下降。

因為時間關系，我就不展開了。A00級的汽車數量下降并不是真正的下降，因為2019年要消耗15萬到20萬輛2018年底的汽車。雖然2020年上半年特別差，但也會消耗2019年的卡數。

同時看出行板塊的數據，大量分時租賃汽車倒閉，存量車輛在消化沖擊的過程中也影響了我們的市場。A00加A0是57%和58%，隨著時間的推移到2020年才27%。這個比例降到27%以后，很多人說A00和A0車已經不行了，所以我們看到2018年和2019年以后，包括2020年，會有更多的主機廠生產20萬輛以上的新能源車，應該是自動駕駛的，智能的，但是不知道這些車怎么賣？

我們看一個限購城市，很有特色。A00和A0級車在北京的降幅非常大，從50%以上加在一起降到了20%。北京沒有上牌車輛，北京的下降比例相當真實。但是，在北京有一個特別大的現象。新能源牌照越來越難拿到，更多客戶選擇一口氣拿到。

我買了一輛類似的車。2018年，新車牌很好拿，但我還是要考車牌。買了一輛差點拍車牌的車。現在北京新能源上牌越來越難了。年租金幾千元，有的甚至達到近萬元。在這種情況下，越來越多的消費者在擁有牌照后選擇中高端車輛。北京的市場很特別。

我們再來看上海，和北京基本一樣。其實還有一個特別的城市，天津。天津是什么概念？天津是燃油車限牌，新能源車幾乎等于不限牌。想買新能源車可以，一年可以買兩輛。也可以買外地戶口的暫住證。

天津的市場怎么樣？2018年A00級占73%，A0級占14%，加起來87%，也就是說87%的車都是A00……nd A0。有一種特殊情況。天津牌照沒有限制。很多人拿到天津牌照后就開車去河南山東。所以2018年天津銷售新能源汽車3.9萬輛，這是不真實的。

2019年比較實在，2萬臺。在這2萬臺里，我們可以看到A00和A0的比例還是5%左右。我們記得這個數據，天津新能源車在不限品牌的情況下主要是A00和A0的車。2020年6月，又變了。6月份A00級車占比上升，其他城市都沒有。A00占比達到40%，加上A0，還是55%左右，還是很高的。

因此，天津成為新能源汽車制造商的市場。雖然銷量不高，但是經銷商數量比較多。

我們看杭州，2020年1-6月杭州A00級車占比也在上升。在山東和河南省，這一數字也在上升。A00山東省從2019年的53%到了2020年的53%，我覺得這也是一個增長。為什么這么說？因為2019年除了賣牌照車，還會有一些牌照車在賣。

然后A0級車就沒落了。A級車主以網約車為主，A級車受疫情影響有所下滑，但下半年會有所恢復。河南市場，因為山東市場和河南市場是相對成熟的不受限制的市場，也是新能源廠商的必爭之地。

除了A級車，河南市場其他車輛都在上升，其占比也在上升。河南省A00級比例為46.85%，A0級為16%。加起來有70%以上的市場。

我們來看看16大A00品牌。從18年到20世紀上半葉，奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車都在增長，尤其是2020年相比2019年，其他品牌下滑非常嚴重。你會發現一個問題，這些品牌為什么在成長？

綜上所述，這幾個品牌的車輛都是新研發的，而其他在2018年之前表現非常好的車輛，從油到電都出現了下滑。在高速補貼的情況下，他們受益最大。隨著補貼的退出，油改電在市場上越來越不受歡迎，新開發的車型脫穎而出，向前發展。

北汽新能源和江淮汽車，這兩家廠商在車型上有一些變化。我們知道2019年北汽新能源銷量非常好，但是今年受網約車和出租車影響，數據有所下滑。EC系列在2018年表現非常好，2018年全國汽車銷量8.6萬輛。然而，隨著新的補貼規定，成本正在上升。成本上漲后，終端的零售價格也發生了變化，此時開始下降。

江淮汽車也是如此。2018年之前，江淮汽車表現非常好，iEV6E年銷量4.3萬輛。

這些都是油改電，油改電的模式越來越不受消費者歡迎。

為什么？其實綜上所述，我們知道油改電的消費者可以對你的燃油車進行價格標桿。像你這樣的新能源車大概會賣6到7萬，燃油車會賣3到4萬，包括奔奔這樣的車型。有燃油車可以基準。新開發的車輛沒有燃油車可以對標，價格也沒法比，所以也是六七萬，所以敏感度比較低。

所以現在新開發的非油改電的車型越來越受到消費者的歡迎，相當于給了消費者一個購買的理由。這是一輛全新的車輛，不會誤會我買了一輛很便宜的燃油車。

然而，新的補貼政策給A00級車帶來了負面影響。去年的政策是250公里拿補貼，今年的政策是必須300公里以上才能拿補貼。A00車很難談價格戰。

我們大概算了一筆賬，不考慮電池能量密度、車重等因素，300公里補貼16000元，200公里多得30度電，少了10度電，成本少了10000元，但拿不到16000元的補貼，所以200公里的續航比300公里高。沒辦法，只能做30以上的續航……公里。

我們的補貼政策又延長了兩年。一開始我以為2021年是一個節點。現在延長到2022年，補貼很好。沒有補貼，就沒有今天的新能源。但補貼帶來的問題是，市場化又推遲了兩年。據我所知，很多主機廠都在計劃2020年、2019年做一款續航250公里的產品，降低5000元成本，或者做一款續航200公里的車。結果他們說只能拿續航300公里的補貼，一下子就把這些產品的計劃都扼殺了。

我們看10萬元以下的車，目標是A00和A0的車。現在A00的價格區間在6-8萬，A0在8-10萬。就找新能源車吧，8萬以下的燃油車，豐田，國產的很多。A0級對應的是8到10.1萬的一個批次，有的車型跨越一代，從A0到A級。

在這種情況下，受限制的城市市場的容量是存在的，不管有沒有補貼，都差不多是這么多。拋開限售城市去外地賣，我們看到2019年基本回歸理性，2020年更實在，肯定不會有地方補貼。

在這種情況下，我們的燃油車作為新能源車的競品，總是比新能源車差。為什么拿不到份額，從100萬到120萬？即使是今年，也就是120萬輛左右的乘用車，數量不能超過130萬輛。

也就是說，2020年我們還沒有實現200萬臺以上，這個目標還沒有實現。為什么？我覺得就是因為車型問題，大部分汽車廠商和主機廠都造了20萬以上的車。那么租車、出租車和2B車輛的年市場就在這里，從30萬到40萬不等。如果10家以上的廠商為此競爭，一家公司不會得到多少，有些產品可能會得到更多，像去年的BAIC歐盟系列。

除了限購城市，更應該關注非限購城市，這是真正的新能源汽車未來快速增長的巨大市場。

我覺得以后還有機會。隨著10萬元以下新能源車電池成本的逐漸下降，現在積分的價值已經體現不出來了，那么為什么這兩年新能源很尷尬呢？2019年的積分數大家可能都知道，負分達到500多萬，新能源負分達到80多萬。2020年會放寬，但今年的負分更高，所以負分的價值會在未來更多體現。

我們來看一個調查。農村接受的汽車價格是多少？從價格接受度來看，10%的人接受2萬到4萬，57%的人接受4萬到7萬。我們現在缺的就是這個范圍的產品。從續航能力的要求來說，7.4%說50到100公里，這個比例很小。20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。這個續航能力是空白的。我們的續航能力是300到400公里，也就是說超過30%的人的需求，還沒有滿足大量高素質人群的需求。

我有一個結論，銷量沒有達到預期，2019年沒有大的增長，因為A00和A0車型的下滑，這款車型的成本持續增加，沒有市場化。

這種模式的市場化不足，是受10萬元以內燃油車下滑的影響。就像我們今天早上剛剛說的，42%的下降發生在今年上半年，也就是我們的A00和A0車型都在這個市場。

另外，限行城市市場有限，現在限行車輛基本都是一輛。車輛結構的發展也代表了A00和A0的沒落。不限城市增量空間巨大，但對應的車型較少。

還有一個。前面說過，銷售的規模化才能建立健康的渠道，健康的渠道才能使銷售規模化。我們看到新能源汽車前三品牌都達到了一萬，所以還有很多新能源品牌沒有達到一千，五千，甚至很多前十的新能源汽車品牌還在一百左右。在這樣的狀態下，沒有辦法做出……渠道健康發展。沒有健康的渠道，就沒有未來的市場規模。

新能源的積分還沒有落地，沒有價值。全新設計的精品車作為交通工具已經成為現階段的發展趨勢。在新能源發展的初級階段，我認為A00和A0起著非常重要的作用，不是自動駕駛，不是智能，不是那些有固定市場需求的車輛。但要想將新能源汽車規模化、產業化，應該重點發展A00、A0車型。

汽車下鄉也要考慮汽車產品的功能化。除了騎行，還有一些拉貨的功能，比如皮卡車。目前新能源汽車還缺少這樣的車型。

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html汽車租賃、出租車和2B汽車的年市場在這里，從30萬到40萬不等。如果10家以上的廠商為此競爭，一家公司不會得到多少，有些產品可能會得到更多，像去年的BAIC歐盟系列。

除了限購城市，更應該關注非限購城市，這是真正的新能源汽車未來快速增長的巨大市場。

我覺得以后還有機會。隨著10萬元以下新能源車電池成本的逐漸下降，現在積分的價值已經體現不出來了，那么為什么這兩年新能源很尷尬呢？2019年的積分數大家可能都知道，負分達到500多萬，新能源負分達到80多萬。2020年會放寬，但今年的負分更高，所以負分的價值會在未來更多體現。

我們來看一個調查。農村接受的汽車價格是多少？從價格接受度來看，10%的人接受2萬到4萬，57%的人接受4萬到7萬。我們現在缺的就是這個范圍的產品。從續航能力的要求來說，7.4%說50到100公里，這個比例很小。20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。這個續航能力是空白的。我們的續航能力是300到400公里，也就是說超過30%的人的需求，還沒有滿足大量高素質人群的需求。

我有一個結論，銷量沒有達到預期，2019年沒有大的增長，因為A00和A0車型的下滑，這款車型的成本持續增加，沒有市場化。

這種模式的市場化不足，是受10萬元以內燃油車下滑的影響。就像我們今天早上剛剛說的，42%的下降發生在今年上半年，也就是我們的A00和A0車型都在這個市場。

另外，限行城市市場有限，現在限行車輛基本都是一輛。車輛結構的發展也代表了A00和A0的沒落。不限城市增量空間巨大，但對應的車型較少。

還有一個。前面說過，銷售的規模化才能建立健康的渠道，健康的渠道才能使銷售規模化。我們看到新能源汽車前三品牌都達到了一萬，所以還有很多新能源品牌沒有達到一千，五千，甚至很多前十的新能源汽車品牌還在一百左右。在這樣的狀態下，是沒有辦法讓渠道健康發展的。沒有健康的渠道，就沒有未來的市場規模。

新能源的積分還沒有落地，沒有價值。全新設計的精品車作為交通工具已經成為現階段的發展趨勢。在新能源發展的初級階段，我認為A00和A0起著非常重要的作用，不是自動駕駛，不是智能，不是那些有固定市場需求的車輛。但要想將新能源汽車規模化、產業化，應該重點發展A00、A0車型。

汽車下鄉也要考慮汽車產品的功能化。除了騎行，還有一些拉貨的功能，比如皮卡車。目前新能源汽車還缺少這樣的車型。

敬請關注蓋世汽車專題“[蓋世直播] 2020中國汽車藍皮書論壇”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

標簽：北京江淮發現豐田長城

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