中國汽車制造讓內外銷相互攙扶跨越疫情的籬笆

突如其來的疫情架起了一道籬笆，擋住了去路，打亂了外貿的步伐。隨著海外疫情的蔓延和紡織服裝出口訂單的大規模取消，很多服裝外貿企業一下子陷入了基本無單可接的窘境，正在國內尋找客戶擴大內銷。鞋類產品的外貿現狀類似于紡織品和服裝。由于擔心疫情會阻斷“出口”，一些鞋企甚至打算將工廠內原本面向海外買家的樣品展廳變成“店鋪”，試水M2C(生產商到消費者)模式撬動國內銷售，希望通過減少中間流通環節來吸引國內消費者。相對于出口量占比較高的鞋服，汽車出口受疫情影響相對較小，并不可悲。作為全球最大的汽車生產國和最大的汽車市場，2019年中國汽車產量為2572.1萬輛，90%以上的產品在國內銷售，102.4萬輛出口，占中國汽車產量的比重不足4%。受疫情影響，今年1-2月，我國出口汽車11.3萬輛，同比下降19.4%，其中2月出口汽車4.5萬輛，同比下降22%。和國內市場相比，情況還不算太差。中國的汽車主要出口東南亞、中東、南美，很少涉足重災區的歐美市場，所以受疫情侵蝕的程度沒有紡織服裝行業那么明顯。但當前海外疫情短期內可能繼續惡化，將進一步影響汽車進出口貿易。疫情之下，眾多跨國巨頭難以幸免，全球數百家工廠進入“休眠”狀態。其中，豐田在歐洲和北美的工廠相繼停產后，上周宣布日本5家工廠的生產線暫時停產，最長的停產時間將在本月中旬。這些生產線按下暫停鍵，不僅與零部件供應鏈和物流受到疫情打擊有關，也與疫情拖累市場疲軟有關。國際疫情繼續蔓延，或使逐漸恢復生產的中國汽車制造面臨二次沖擊。乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情會干擾中國車企出海的步伐和規劃，估計今年汽車出口會下降10%左右。江淮、奇瑞、長安、長城等車企均表示，疫情對海外市場出口銷售和零售的影響目前無法評估。今年年初，正在加速“出海”的長城宣布收購通用汽車位于泰國羅勇府的制造工廠和位于印度塔利岡的工廠。此外，未來還計劃進軍歐盟市場。一旦疫情加劇，其影響也會加劇，因此正在持續關注海外市場的演變。

為了應對國內外貿易環境的突變，車企想盡辦法更加靈活地協調國內外市場。從本月開始，廣汽集團旗下的廣汽本田完成了對本田汽車(中國)有限公司的吸收合并，成立于2003年的本田汽車(中國)是中國汽車歷史上第一家產品100%出口的汽車制造商，廣汽集團等多家汽車企業參與其中。但由于海外市場拓展困難，本田汽車(中國)5萬輛/年的產能并未得到充分利用。合并后，廣汽本田保留了本田(中國)的原車生產和出口以及全球KD零部件供應。本田(中國)的車輛生產線不僅繼續生產城市車型并出口到墨西哥市場，還將于2020年4月開始生產國產車型，首款車型為雅閣。全球出口KD零件供應業務將為本田在13個國家的車輛工廠提供大規模生產的零件……包括泰國在內的地區。加上整車生產線的吸收合并，廣汽本田進入了四條生產線階段，產能擴大到77萬輛，更重要的是整合資源，打通國內外出口渠道，根據國內外出口市場進行生產調配，增強抗風險能力。廣汽集團旗下的另一家車企廣汽乘用車也在加速國內外兩條腿走路。今年一季度，由于國內疫情對萎縮的國內市場造成嚴重影響，廣汽乘用車與全球經銷商伙伴合作，出口業務覆蓋范圍增至海外26個國家，海外銷量同比增長114%。其中，3月份單月出口量首次突破2000輛，相對緩解了國內銷量下滑的壓力。面對疫情的諸多不確定性，國內外市場“同舟共濟”，可以相對有效地降低風險。上汽通用五菱在國內外兩條腿走路，走出了疫情。3月，其終端零售額突破13萬，成為3月國內汽車企業銷量冠軍。同時，上汽通用五菱海外業務實現逆勢增長。一季度，上汽通用五菱整車及KD零部件累計出口超過20752臺/套，同比增長254%，海外市場實現“開門紅”。目前，原廠全球車寶駿530已延伸至中東市場。第一批1，660輛汽車于2月25日運往中東，3月收獲了2，554輛的額外訂單。目前，隨著國內疫情的逐步控制和各行各業復產步伐的加快，國內市場正在復蘇，這在一定程度上可以成為中國制造暫時的“避風港”。中國制造正在加大內外銷一體化和市場多元化的力度。囂張的疫情終將過去。經歷了“戰爭流行病”的中國制造，將在愈演愈烈的洗牌中強身健體，尋找自己的新空間。突如其來的疫情架起了一道籬笆，擋住了去路，打亂了外貿的步伐。隨著海外疫情的蔓延和紡織服裝出口訂單的大規模取消，很多服裝外貿企業一下子陷入了基本無單可接的窘境，正在國內尋找客戶擴大內銷。鞋類產品的外貿現狀類似于紡織品和服裝。由于擔心疫情會阻斷“出口”，一些鞋企甚至打算將工廠內原本面向海外買家的樣品展廳變成“店鋪”，試水M2C(生產商到消費者)模式撬動國內銷售，希望通過減少中間流通環節來吸引國內消費者。相對于出口量占比較高的鞋服，汽車出口受疫情影響相對較小，并不可悲。作為全球最大的汽車生產國和最大的汽車市場，2019年中國汽車產量為2572.1萬輛，90%以上的產品在國內銷售，102.4萬輛出口，占中國汽車產量的比重不足4%。受疫情影響，今年1-2月，我國出口汽車11.3萬輛，同比下降19.4%，其中2月出口汽車4.5萬輛，同比下降22%。和國內市場相比，情況還不算太差。中國的汽車主要出口東南亞、中東、南美，很少涉足重災區的歐美市場，所以受疫情侵蝕的程度沒有紡織服裝行業那么明顯。但當前海外疫情短期內可能繼續惡化，將進一步影響汽車進出口貿易。疫情之下，眾多跨國巨頭難以幸免，全球數百家工廠進入“休眠”狀態。其中，豐田在歐洲和北美的工廠相繼停產后，上周宣布日本5家工廠的生產線暫時停產，最長的停產時間將在本月中旬。在這些生產線上按下暫停按鈕是n……只與零部件供應鏈和物流受疫情打擊有關，也與疫情拖累市場疲軟有關。國際疫情繼續蔓延，或使逐漸恢復生產的中國汽車制造面臨二次沖擊。乘聯會秘書長崔東樹認為，疫情會干擾中國車企出海的步伐和規劃，估計今年汽車出口會下降10%左右。江淮、奇瑞、長安、長城等車企均表示，疫情對海外市場出口銷售和零售的影響目前無法評估。今年年初，正在加速“出海”的長城宣布收購通用汽車位于泰國羅勇府的制造工廠和位于印度塔利岡的工廠。此外，未來還計劃進軍歐盟市場。一旦疫情加劇，其影響也會加劇，因此正在持續關注海外市場的演變。

為了應對國內外貿易環境的突變，車企想盡辦法更加靈活地協調國內外市場。從本月開始，廣汽集團旗下的廣汽本田完成了對本田汽車(中國)有限公司的吸收合并，成立于2003年的本田汽車(中國)是中國汽車歷史上第一家產品100%出口的汽車制造商，廣汽集團等多家汽車企業參與其中。但由于海外市場拓展困難，本田汽車(中國)5萬輛/年的產能并未得到充分利用。合并后，廣汽本田保留了本田(中國)的原車生產和出口以及全球KD零部件供應。本田(中國)的車輛生產線不僅繼續生產城市車型并出口到墨西哥市場，還將于2020年4月開始生產國產車型，首款車型為雅閣。全球出口KD零部件供應業務將向包括泰國在內的13個國家和地區的本田汽車整車工廠供應量產零部件。加上整車生產線的吸收合并，廣汽本田進入了四條生產線階段，產能擴大到77萬輛，更重要的是整合資源，打通國內外出口渠道，根據國內外出口市場進行生產調配，增強抗風險能力。廣汽集團旗下的另一家車企廣汽乘用車也在加速國內外兩條腿走路。今年一季度，由于國內疫情對萎縮的國內市場造成嚴重影響，廣汽乘用車與全球經銷商伙伴合作，出口業務覆蓋范圍增至海外26個國家，海外銷量同比增長114%。其中，3月份單月出口量首次突破2000輛，相對緩解了國內銷量下滑的壓力。面對疫情的諸多不確定性，國內外市場“同舟共濟”，可以相對有效地降低風險。上汽通用五菱在國內外兩條腿走路，走出了疫情。3月，其終端零售額突破13萬，成為3月國內汽車企業銷量冠軍。同時，上汽通用五菱海外業務實現逆勢增長。一季度，上汽通用五菱整車及KD零部件累計出口超過20752臺/套，同比增長254%，海外市場實現“開門紅”。目前，原廠全球車寶駿530已延伸至中東市場。第一批1，660輛汽車于2月25日運往中東，3月收獲了2，554輛的額外訂單。目前，隨著國內疫情的逐步控制和各行各業復產步伐的加快，國內市場正在復蘇，這在一定程度上可以成為中國制造暫時的“避風港”。中國制造正在加大內外銷一體化和市場多元化的力度。囂張的疫情終將過去。經歷了“戰爭流行病”的中國制造，將在愈演愈烈的洗牌中強身健體，尋找自己的新空間。

標簽：本田廣汽集團長城雅閣長安

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