武漢按下重啟鍵，汽車零部件企業努力回到正軌

武漢市今天解封，為該市的汽車零部件公司恢復生產掃清了道路。但由于國內外車市疲軟，這些零部件企業完全恢復仍需時間。武漢市統計局數據顯示，2019年，武漢生產汽車154.85萬輛，汽車及周邊零部件產業成為武漢第一大支柱產業。本月5日復工率高于平均水平。武漢市新冠肺炎防控指揮部(以下簡稱“防控指揮部”)在新聞發布會上表示，企業要分類及時、有條件復工，特定行業企業要實行靈活動態管理。目前武漢市復工“快于預期，好于預期”，并稱截至4月4日，武漢市規模以上工業企業復工率為97.2%。武漢開發區是武漢零部件企業最密集的區域。據武漢開發區管委會統計，區內共有“東風”一級供應商175家，其中一級供應商復工審批率達到100%，已開工企業173家，開工率98.86%，高于武漢市規模以上工業企業復工率。武漢開發區汽車零部件工業園全景。(圖片/武漢開發區官網)第一財經記者從幾家已經在武漢設廠的零部件企業了解到，這些企業目前都處于復工狀態。為了配合在湖北省有生產線的整車企業客戶，博世中國還在湖北省設立了部分零部件工廠進行配套。博世中國負責人對第一財經記者表示，湖北省外的工廠已經全面復工，而湖北省內的工廠也在按照當地政府的相關要求和規定，逐步完成復工的相關安排。目前，復工安排已基本完成，往年的生產能力正在恢復。另一家跨國零部件企業ZF中國的負責人也對第一財經記者表示，ZF已經按照工廠所在地地方政府的相關安排，在地方政府批準復工的第一天，完成了包括湖北在內的全國各地工廠復工的相關工作。目前，包括武漢在內的全國所有工廠已進入全面復工狀態，生產已接近往年水平。為“東風”品牌下的日本品牌提供零配件的日本電氣安裝公司武漢分公司負責人木村先生告訴第一財經記者，公司位于武漢的生產線，近80%的生產線已經恢復正常運轉，完全能夠滿足客戶訂單和潛在需求。上海納特福傳動系統有限公司武漢工廠位于武漢開發區。公司負責人王介紹，目前武漢工廠主要為在武漢有生產基地的東風合資整車企業提供轉軸等零部件。目前，該公司的15條生產線已全部完成人員配備和復工準備，其中12條已經開始生產，開工率超過80%，員工返崗率接近100%。王總提到，很多湖北其他地區的員工可以逐步回到生產崗位，隨著主機廠的生產逐步恢復正常，一些主要生產配件的流動也會更加順暢，這對武漢的配件廠來說是一件好事。如何轉危為安？同時，已在武漢設廠的多家零部件企業負責人表示，武漢當地政府為汽車零部件企業復工提供了大力配合和支持，以及積極主動的上門服務措施。一些公司在面臨員工招聘和物資運輸困難時也提供了幫助。然而，武漢零部件公司的幾位負責人……也對第一財經記者表示，他們仍然受到汽車需求減少導致主機廠生產沒有恢復到平時水平的影響，他們企業的生產也還沒有恢復到以前的水平。根據3月2日防控指揮部發布的《全市企業復工復產工作方案》《武漢開發區汽車零部件產業園規劃圖》(圖/武漢開發區官網)，位于武漢開發區的汽車零部件企業，作為重點產業鏈上的配套企業，成為優先有序復工復產的行業之一。然而，盡管零部件企業正在逐步恢復生產，但擺脫疫情的負面影響仍需要一段時間，最大的挑戰是資金。據Wind統計，1月23日以來，湖北省內企業共發行防疫債券47只，其中汽車行業企業3只。第一財經記者也從總部位于武漢的天風證券相關人士處了解到，對于湖北省內的企業來說，保證業務連續性和持續的現金流，尤其是對湖北省中小科技創新型企業的融資影響更為突出。而湖北省一級市場創投融資處于“冰凍期”，對這些需要融資的中小型零部件企業影響重大。目前，在湖北省的企業中，從事特種車輛及零部件生產的馳天汽車于3月5日加入了中小板企業的隊列。乘用車協會秘書長崔東樹認為，汽車產業是武漢支柱產業之一，很多零部件企業資金實力較弱，高度依賴主機廠回款等外部因素，導致零部件企業自身抗風險能力較差。所以主機廠要提供一定的政策優惠和支持。博瑪科技全球首席執行官楊也表示，仍然受到二級供應商人員和產能不足的制約。目前部分二級供應商因成本等因素尚未完全復工，對生產進度和成本會有一定影響。為此，中國人民銀行、財政部等五部委以及湖北省政府已出臺文件，加大對湖北省企業的財政金融支持力度。監管層在審核中對湖北企業的上市和再融資給予了政策優惠。此外，吉利集團等在武漢有生產基地的整車企業也出臺措施，通過增加就業、恢復生產等方式，積極幫助武漢供應商復工復產。汽車行業分析師張強認為，汽車行業是一個全產業鏈生產體系，各個環節高度關聯。因此，即使零部件企業全面復工，在汽車銷售未恢復的背景下，也無法保證通常的效率；武漢的解封對中國汽車供應鏈體系恢復信心起到了一定的作用。但國內車市依然低迷，相關部門仍需出臺政策刺激汽車消費。

標簽：漢東風

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