車市5月恢復正常尚未可知，下半年增長已成共識？

4月7日，自主品牌的領頭羊吉利汽車和蔚來汽車公布了一季度銷量數據。數據顯示，吉利一季度業績非常亮眼。總銷量20.6萬輛，其中3月單月銷量7.3萬輛，環比增長245%。前兩個月的市場份額達到7.3%，為歷史最好水平。

蔚來第一季度的銷量也超過了其2019年第四季度財報中預期的3400-3600輛的目標，共計3838輛。其中，3月交付量達1533輛，環比增長116.8%。受此消息影響，截至4月8日美股收盤，蔚來股價上漲9.31%。對于魏來說，這不僅是股市上漲的數據，也是市場對股市信心的體現。疫情之下，取得這樣的成績實屬不易，但卻是中國汽車市場逐漸復蘇的一個例證。吉利表示，其在中國的所有國內供應商已完成復工回復，國內供應鏈中的風險基本得到全面有效控制，產能穩步攀升，經銷商和終端銷售系統基本完成復工。蔚來還表示，3月份公司生產已經逐漸恢復，線下門店客流也在逐漸回升。某知名品牌的銷售人員告訴第一電動網，從3月份開始，“進店看車的人越來越多，我們也越來越忙。”“店里比較熱鬧。”車市回暖初見成效。流通協會:5月車市會恢復正常嗎？中國汽車流通協會近日發布的調查數據顯示，截至2020年3月31日，中國經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64%，銷售效率達到61.7%。消費需求指數為83.7，進店指數為86.6，購買指數為88.6，均較上月上升。

同時，流通協會副秘書長郎根據流通協會收集的經銷商和汽車市場關鍵數據，預測3月份中國乘用車銷量約為105萬輛。雖然與去年同期相比仍下降48%，但與前兩個月相比已經開始回升。郎洪雪認為，隨著疫情的有效控制、復工復產的有序推進、刺激汽車消費政策的逐步落地，中國汽車市場有望在5月份恢復正常。汽車行業分析師凌也對第一電氣網表示，“從靜態角度來看，它可能會在5月份復蘇。”2月以來，國家和地方政府紛紛出臺相關政策，降低疫情對汽車消費的影響，以刺激汽車市場。在3月31日召開的國務院常務會議上，從延長新能源補貼、以獎代補支持京津冀等重點區域淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、調整二手車交易增值稅政策三個方面刺激汽車消費。廣東、浙江、江西三省九市相繼出臺刺激政策。比如以舊車換新車，在規定時間內可以獲得地方政府和車企1000-5000元不等的獎勵。從舊車以舊換新到取消舊車補貼，“真金白銀”積極救市。全球疫情下，復蘇最短或至7月。工業和信息化部副部長新在3月底舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，“目前，汽車行業仍然面臨很大困難。即使目前企業回收率較高，但由于市場需求不足，企業庫存有所增加，未來可能會進一步降低部分企業的良品率。”

這……也是如此。市場需求是通往汽車市場道路上的巨大絆腳石。疫情造成停產、關閉、降薪，居民收入減少，購車意愿受到影響。即使出臺了政策，但大部分首次購車人群屬于中低收入群體，汽車屬于大宗消費品。幾千元的補貼只是杯水車薪，在收入減少的情況下還是沒錢買車。即使這些救市措施要發揮有效作用，也需要時間。郎洪雪指出，短期內市場不會出現爆發式增長。事實上，這已經成為行業共識。疫情初期，人們認為只要中國得到控制，第二季度中國市場很可能出現報復性消費，從而推動市場快速上漲。當時大家對車市的“小陽春”還是抱有希望的。但后來隨著全球疫情，歐洲和北美形勢日益嚴峻，疫情震驚全球車市，“小陽春”徹底成為天方夜譚。以歐洲市場為例。3月份，歐洲市場的新車銷量完全雪崩，從將近一半到70%到80%不等。外媒報道德國下降38%，英國下降44%，西班牙下降69%，法國下降72%，意大利下降85%。全球疫情尚未得到有效控制。中國如何在短期內迎來爆發式增長？不僅短時間內無法實現爆發式增長，在一些業內人士看來，下半年車市將恢復正常。汽車行業分析師張翔這樣認為。他告訴第一電力網，“雖然很多政策的指導原則已經出臺，但具體細則還沒出來。”即使一些政策細節已經出臺，也需要一段時間才能生效。而且全球疫情還沒控制住，不知道什么時候能控制住。湖北的供應商還沒有完全復工，疫情對全球供應鏈的影響不容小覷。結合經驗，張翔認為車市“至少要到7月份才會復蘇”。而且他還指出，即使能恢復，也不會恢復到去年的水平，有可能恢復到去年7月份的80%-90%。此外，樂觀估計，與去年相比，今年汽車銷量將下降至少10%。著名咨詢公司羅蘭·貝格可以證明這一觀點。羅蘭·貝格還認為，汽車市場的復蘇將延續到第二季度末，全年銷量將下降8%至12%之間。公司表示，“主機廠停產一般接近一個月，庫存比較緊張，產能恢復需要時間，供應端可能會斷檔。”再加上宏觀經濟下行的影響，國內消費者的購車意愿受到打擊，相關刺激政策的出臺還需要一段時間。可見，疫情無疑讓寒冬中的車市雪上加霜。5月份能否恢復正常不得而知，但下半年實現增長已是行業共識。4月7日，自主品牌的領頭羊吉利汽車和蔚來汽車公布了一季度銷量數據。數據顯示，吉利一季度業績非常亮眼。總銷量20.6萬輛，其中3月單月銷量7.3萬輛，環比增長245%。前兩個月的市場份額達到7.3%，為歷史最好水平。

蔚來第一季度的銷量也超過了其2019年第四季度財報中預期的3400-3600輛的目標，共計3838輛。其中，3月交付量達1533輛，環比增長116.8%。受此消息影響，截至4月8日美股收盤，蔚來股價上漲9.31%。對于魏來說，這不僅是股市上漲的數據，也是市場對股市信心的體現。疫情之下，取得這樣的成績實屬不易，但卻是中國汽車市場逐漸復蘇的一個例證。吉利表示，其在中國的所有國內供應商都已完成復工回復，國內供應商的風險……連鎖經營基本得到全面有效控制，產能穩步攀升，經銷商和終端銷售系統基本完成復工。蔚來還表示，3月份公司生產已經逐漸恢復，線下門店客流也在逐漸回升。某知名品牌的銷售人員告訴第一電動網，從3月份開始，“進店看車的人越來越多，我們也越來越忙。”“店里比較熱鬧。”車市回暖初見成效。流通協會:5月車市會恢復正常嗎？中國汽車流通協會近日發布的調查數據顯示，截至2020年3月31日，中國經銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64%，銷售效率達到61.7%。消費需求指數為83.7，進店指數為86.6，購買指數為88.6，均較上月上升。

同時，流通協會副秘書長郎根據流通協會收集的經銷商和汽車市場關鍵數據，預測3月份中國乘用車銷量約為105萬輛。雖然與去年同期相比仍下降48%，但與前兩個月相比已經開始回升。郎洪雪認為，隨著疫情的有效控制、復工復產的有序推進、刺激汽車消費政策的逐步落地，中國汽車市場有望在5月份恢復正常。汽車行業分析師凌也對第一電氣網表示，“從靜態角度來看，它可能會在5月份復蘇。”2月以來，國家和地方政府紛紛出臺相關政策，降低疫情對汽車消費的影響，以刺激汽車市場。在3月31日召開的國務院常務會議上，從延長新能源補貼、以獎代補支持京津冀等重點區域淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、調整二手車交易增值稅政策三個方面刺激汽車消費。廣東、浙江、江西三省九市相繼出臺刺激政策。比如以舊車換新車，在規定時間內可以獲得地方政府和車企1000-5000元不等的獎勵。從舊車以舊換新到取消舊車補貼，“真金白銀”積極救市。全球疫情下，復蘇最短或至7月。工業和信息化部副部長新在3月底舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，“目前，汽車行業仍然面臨很大困難。即使目前企業回收率較高，但由于市場需求不足，企業庫存有所增加，未來可能會進一步降低部分企業的良品率。”

事實也是如此。市場需求是通往汽車市場道路上的巨大絆腳石。疫情造成停產、關閉、降薪，居民收入減少，購車意愿受到影響。即使出臺了政策，但大部分首次購車人群屬于中低收入群體，汽車屬于大宗消費品。幾千元的補貼只是杯水車薪，在收入減少的情況下還是沒錢買車。即使這些救市措施要發揮有效作用，也需要時間。郎洪雪指出，短期內市場不會出現爆發式增長。事實上，這已經成為行業共識。疫情初期，人們認為只要中國得到控制，第二季度中國市場很可能出現報復性消費，從而推動市場快速上漲。當時大家對車市的“小陽春”還是抱有希望的。但后來隨著全球疫情，歐洲和北美形勢日益嚴峻，疫情震驚全球車市，“小陽春”徹底成為天方夜譚。乘坐歐洲列車……n市場為例。3月份，歐洲市場的新車銷量完全雪崩，從將近一半到70%到80%不等。外媒報道德國下降38%，英國下降44%，西班牙下降69%，法國下降72%，意大利下降85%。全球疫情尚未得到有效控制。中國如何在短期內迎來爆發式增長？不僅短時間內無法實現爆發式增長，在一些業內人士看來，下半年車市將恢復正常。汽車行業分析師張翔這樣認為。他告訴第一電力網，“雖然很多政策的指導原則已經出臺，但具體細則還沒出來。”即使一些政策細節已經出臺，也需要一段時間才能生效。而且全球疫情還沒控制住，不知道什么時候能控制住。湖北的供應商還沒有完全復工，疫情對全球供應鏈的影響不容小覷。結合經驗，張翔認為車市“至少要到7月份才會復蘇”。而且他還指出，即使能恢復，也不會恢復到去年的水平，有可能恢復到去年7月份的80%-90%。此外，樂觀估計，與去年相比，今年汽車銷量將下降至少10%。著名咨詢公司羅蘭·貝格可以證明這一觀點。羅蘭·貝格還認為，汽車市場的復蘇將延續到第二季度末，全年銷量將下降8%至12%之間。公司表示，“主機廠停產一般接近一個月，庫存比較緊張，產能恢復需要時間，供應端可能會斷檔。”再加上宏觀經濟下行的影響，國內消費者的購車意愿受到打擊，相關刺激政策的出臺還需要一段時間。可見，疫情無疑讓寒冬中的車市雪上加霜。5月份能否恢復正常不得而知，但下半年實現增長已是行業共識。

標簽：蔚來吉利汽車

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