車企高層震蕩，一季度近30位高管職位變動

全球汽車市場的下滑趨勢仍在惡化，由此引發的汽車公司裁員潮已經波及到高管。據統計，一季度已有26家車企高管職位發生變動，其中80%為副總裁及以上級別。奧迪、通用、北極星、PSA等海外車企相繼更換了中國區總裁，就連特斯拉也更換了生產總監和超級工廠副總裁。奇瑞、眾泰、長城汽車等自主車企也發生了人事變動。原東風雷諾營銷負責人陳加盟奇瑞，擔任奇瑞品牌營銷中心總經理，負責星途的品牌營銷。眾泰副總裁鄧曉明于2020年3月16日離職，下落不明。在這場沖擊中，尤其是造車新勢力的變化最為劇烈。據蓋世汽車不完全統計，一季度已有9位新動力汽車企業高管離職。如蔚來汽車用戶開發總裁、高級副總裁黃分別于3月初和3月底離職。威馬汽車、Xpeng汽車、何忠汽車、天際汽車、博駿汽車、零跑汽車也出現了高管離職的情況。那么，這些高層變動的背后隱藏著怎樣的信息呢？讓我們來看看這篇文章。為了應對汽車市場的變化，跨國汽車公司更換了中國高管。對于跨國汽車公司來說，中國一直是一個重要的市場。然而，2019年以來，包括通用、福特在內的跨國車企在華銷量明顯下滑，在華高層陷入頻繁變動。近日，據通用汽車官方消息，通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將出任全球首席技術官。通用汽車中國區總裁一職將由現任國際業務高級副總裁朱利安比利塞特接任。錢永健于2014年1月1日上任。2014 -2017年任職期間，通用中國的業績呈現快速增長。但近兩年來，通用中國銷量下滑的比例有所上升。對于通用汽車來說，面臨著業績增長和轉型的雙重壓力，此次人事變動就是應對這兩大壓力的戰略調整。錢永健(Matt Tsien)將領導通用汽車的電氣化項目，而朱利安比利塞特(Julian Schmidt)主要負責通用汽車在中國的營銷工作。毫無疑問，兩人都將面臨沉重的壓力。除了通用，奧迪中國也再次換帥。據近日消息，奧迪中國區總裁將由原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理Werner Paul Eichhorn接任。現任奧迪中國區總裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)將調任大眾集團總部。

▲奧迪中國區總裁沃納·保羅·艾希霍恩(圖片來源:奧迪中國)沃納·保羅·艾希霍恩此次上任的首要任務就是帶領奧迪重新奪回中國市場頂級品牌銷量冠軍。沃納·保羅·艾希霍恩負責奧迪在中國的銷售。在他的任期內，奧迪在華銷量實現了快速增長。奧迪高管任命沃納·保羅·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)負責中國，也是因為他多年的中國市場開發經驗。然而，近年來，中國市場發生了巨大的變化，市場上出現了許多有競爭力的品牌。維爾納·保羅·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)能否續寫奧迪在中國的輝煌，不得而知。另一家更換中國高管的車企是PSA。4月1日，PSA集團秘書長Gregoire Olivier接替Carlos Gomes出任中國區業務負責人。卡洛斯·戈麥斯上任以來，通過改變營銷策略拓展中國市場。但市場數據顯示，PSA在華合資企業神龍汽車2018年銷量為25.3萬輛，同比下降33%；2019年銷量為11.4萬輛，同比下降55%。還有其他品牌銷量不及預期，比如標致雪鐵龍。PSA在公告中表示，Gregoire Olivier精通中國汽車市場和中國文化，這將使集團在改善目前在中國的業績方面具有競爭優勢。從奧迪和PSA對接班人的選擇來看，跨國車企對中國市場非常重視，負責人需要了解中國市場，有開發中國市場的經驗。北極星、本田等公司也更換了在華高管，在繼任者的選擇上也有類似的考慮。低迷之下，自主品牌高管離職頻繁。隨著合資品牌價格的不斷下降，以及外部汽車市場環境的嚴峻，部分自主品牌的市場份額不斷下滑。2020年3月17日，眾泰汽車發布公告稱，董事會于近日收到公司副總裁鄧曉明提交的辭職報告，鄧曉明今后將不再擔任眾泰公司任何職務。據悉，眾泰汽車三年換了三任副總裁，平均每一任的時間只有短短的一年。高管頻繁變動對任何一家公司來說都是不正常的。乘聯會銷售數據顯示，2019年，眾泰汽車(不含馬駿)品牌銷量僅為11.66萬輛，較去年同期下滑近50%。

▲圖片來源:眾泰汽車然而，僅僅靠更換高管很難解決眾泰目前的困境。長期以來，眾泰在新產品上創新能力不足，頻頻爆出質量問題，不具備正向研發能力。再加上車市寒冬，銷量不好，又沒有多余的錢投入研發，長此以往就會造成惡性循環。無獨有偶，近日，奇瑞官方宣布，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉將不再擔任星途品牌營銷中心總經理一職，這一職務將由陳接任。此外，奇瑞營銷公司副總經理、EXEED星途品牌營銷中心品牌總監楊寧也已從星途調任奇瑞品牌營銷中心工作。星途品牌發布以來，星途營銷中心已經連續換了兩位總經理。第一任上任半年，第二任賈上任僅半年。之后，賈亞泉兼職。營銷高層頻繁調整，內部系統還有待梳理。星途品牌在營銷推廣和渠道建設方面面臨著巨大的現實挑戰，陳可謂“瀕臨危機”。不過，陳之前在東風雷諾也有過出色的表現，能否帶領星程再次實現銷量突破，還需要時間的檢驗。據消息人士透露，長城銷售公司副總經理李合星近日加盟觀致，但雙方尚未做出官方回應。盡管銷售人才流失，長城還是迎來了趙擔任銷售公司用戶中心總經理。趙之前是蔚來汽車用戶中心副總裁。綜上所述，自主品牌人才的流動也更加頻繁。想要扭轉頹勢，需要提升產品競爭力，重視用戶體驗，構建有效的營銷體系，而這些往往是自主品牌人才需求的重點。水土不服？據蓋世汽車統計，一季度有9位新造車企業高管離職，其中大部分選擇回歸傳統車企。3月初，原何忠汽車品牌公關中心總經理、營銷公司副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監。據悉，鄧玲在加入何忠汽車之前，曾擔任長安福特和東風雪鐵龍的銷售總監。天際汽車向東平2月離開天際汽車，3月加入現代汽車，擔任現代汽車集團(中國)副總裁，副g……北京現代的總經理和銷售總監。

▲現代汽車(中國)副總裁向東平(圖片來源:現代汽車)向東平在上汽大眾工作了17年，創造了途觀、朗逸、帕薩特等多款車型的銷量紀錄。后來，他在2016年和2017年先后就職于SAIC和沃爾沃，并于2017年10月正式成為Skycar的聯合創始人、董事和首席營銷官。陳的老東家，也就是剛剛加盟馳興路的，是博縣的一家新汽車制造廠。陳在傳統車企也有多年的工作經驗，他在博縣只呆了一年多就回到了傳統車企。造車新勢力崛起后，大多數企業為了獲得快速發展，紛紛高薪聘請傳統車企的人，導致前幾年傳統車企高管頻繁加入造車新勢力的現象。然而，經過幾年的發展，造車新勢力的諸多問題已經暴露出來。資金短缺，人才流動頻繁，市場規模難以實現，都讓這些高管倍感壓力。這些高管的任期都很短。有媒體認為，傳統車企方式不適合造車新勢力，導致高管“水土不服”，難以取得成效。但也有業內人士認為，新勢力高管回歸傳統車企是因為傳統車企的轉型需求，有助于其實現“新四化”，所以傳統車企紛紛從新勢力挖人。總結:對于車企來說，通過更換高管來提升銷量、實現轉型并不是什么新鮮事，但需要指出的是，高管的作用在很多時候確實是決定性的，但高管的調整未必能帶來想要的效果。企業的發展從來都是多種因素和努力的結果。因此，車企要實現長遠發展，除了高層的調整，還需要提升自身的綜合實力。全球汽車市場的下滑趨勢仍在惡化，由此引發的汽車公司裁員潮已經波及到高管。據統計，一季度已有26家車企高管職位發生變動，其中80%為副總裁及以上級別。奧迪、通用、北極星、PSA等海外車企相繼更換了中國區總裁，就連特斯拉也更換了生產總監和超級工廠副總裁。奇瑞、眾泰、長城汽車等自主車企也發生了人事變動。原東風雷諾營銷負責人陳加盟奇瑞，擔任奇瑞品牌營銷中心總經理，負責星途的品牌營銷。眾泰副總裁鄧曉明于2020年3月16日離職，下落不明。在這場沖擊中，尤其是造車新勢力的變化最為劇烈。據蓋世汽車不完全統計，一季度已有9位新動力汽車企業高管離職。如蔚來汽車用戶開發總裁、高級副總裁黃分別于3月初和3月底離職。威馬汽車、Xpeng汽車、何忠汽車、天際汽車、博駿汽車、零跑汽車也出現了高管離職的情況。那么，這些高層變動的背后隱藏著怎樣的信息呢？讓我們來看看這篇文章。為了應對汽車市場的變化，跨國汽車公司更換了中國高管。對于跨國汽車公司來說，中國一直是一個重要的市場。然而，2019年以來，包括通用、福特在內的跨國車企在華銷量明顯下滑，在華高層陷入頻繁變動。近日，據通用汽車官方消息，通用汽車中國區總裁錢永健(Matt Tsien)將出任全球首席技術官。通用汽車中國區總裁一職將由現任國際業務高級副總裁朱利安比利塞特接任。錢永健于2014年1月1日上任。2014 -2017年任職期間，通用中國的業績呈現快速增長。然而，在過去的兩年里，這個比例……通用汽車中國的銷售下滑幅度有所加大。對于通用汽車來說，面臨著業績增長和轉型的雙重壓力，此次人事變動就是應對這兩大壓力的戰略調整。錢永健(Matt Tsien)將領導通用汽車的電氣化項目，而朱利安比利塞特(Julian Schmidt)主要負責通用汽車在中國的營銷工作。毫無疑問，兩人都將面臨沉重的壓力。除了通用，奧迪中國也再次換帥。據近日消息，奧迪中國區總裁將由原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理Werner Paul Eichhorn接任。現任奧迪中國區總裁魏思德(Gaby-Luise Wüst)將調任大眾集團總部。

▲奧迪中國區總裁沃納·保羅·艾希霍恩(圖片來源:奧迪中國)沃納·保羅·艾希霍恩此次上任的首要任務就是帶領奧迪重新奪回中國市場頂級品牌銷量冠軍。沃納·保羅·艾希霍恩負責奧迪在中國的銷售。在他的任期內，奧迪在華銷量實現了快速增長。奧迪高管任命沃納·保羅·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)負責中國，也是因為他多年的中國市場開發經驗。然而，近年來，中國市場發生了巨大的變化，市場上出現了許多有競爭力的品牌。維爾納·保羅·艾希霍恩(Werner Paul Eichhorn)能否續寫奧迪在中國的輝煌，不得而知。另一家更換中國高管的車企是PSA。4月1日，PSA集團秘書長Gregoire Olivier接替Carlos Gomes出任中國區業務負責人。卡洛斯·戈麥斯上任以來，通過改變營銷策略拓展中國市場。但市場數據顯示，PSA在華合資企業神龍汽車2018年銷量為25.3萬輛，同比下降33%；2019年銷量為11.4萬輛，同比下降55%。還有其他品牌銷量不及預期，比如標致雪鐵龍。PSA在公告中表示，Gregoire Olivier精通中國汽車市場和中國文化，這將使集團在改善目前在中國的業績方面具有競爭優勢。從奧迪和PSA對接班人的選擇來看，跨國車企對中國市場非常重視，負責人需要了解中國市場，有開發中國市場的經驗。北極星、本田等公司也更換了在華高管，在繼任者的選擇上也有類似的考慮。低迷之下，自主品牌高管離職頻繁。隨著合資品牌價格的不斷下降，以及外部汽車市場環境的嚴峻，部分自主品牌的市場份額不斷下滑。2020年3月17日，眾泰汽車發布公告稱，董事會于近日收到公司副總裁鄧曉明提交的辭職報告，鄧曉明今后將不再擔任眾泰公司任何職務。據悉，眾泰汽車三年換了三任副總裁，平均每一任的時間只有短短的一年。高管頻繁變動對任何一家公司來說都是不正常的。乘聯會銷售數據顯示，2019年，眾泰汽車(不含馬駿)品牌銷量僅為11.66萬輛，較去年同期下滑近50%。

▲圖片來源:眾泰汽車然而，僅僅靠更換高管很難解決眾泰目前的困境。長期以來，眾泰在新產品上創新能力不足，頻頻爆出質量問題，不具備正向研發能力。再加上車市寒冬，銷量不好，又沒有多余的錢投入研發，長此以往就會造成惡性循環。無獨有偶，近日，奇瑞官方宣布，奇瑞副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞泉將不再擔任星途品牌營銷中心總經理一職，這一職務將由陳接任。此外，奇瑞營銷公司副總經理、EXEED星途品牌營銷中心品牌總監楊寧也已從星途調任奇瑞品牌營銷中心工作。星途品牌發布以來，星途營銷中心已經連續換了兩位總經理。第一任上任半年，第二任賈上任僅半年。之后，賈亞泉兼職。營銷高層頻繁調整，內部系統還有待梳理。星途品牌在營銷推廣和渠道建設方面面臨著巨大的現實挑戰，陳可謂“瀕臨危機”。不過，陳之前在東風雷諾也有過出色的表現，能否帶領星程再次實現銷量突破，還需要時間的檢驗。據消息人士透露，長城銷售公司副總經理李合星近日加盟觀致，但雙方尚未做出官方回應。盡管銷售人才流失，長城還是迎來了趙擔任銷售公司用戶中心總經理。趙之前是蔚來汽車用戶中心副總裁。綜上所述，自主品牌人才的流動也更加頻繁。想要扭轉頹勢，需要提升產品競爭力，重視用戶體驗，構建有效的營銷體系，而這些往往是自主品牌人才需求的重點。水土不服？據蓋世汽車統計，一季度有9位新造車企業高管離職，其中大部分選擇回歸傳統車企。3月初，原何忠汽車品牌公關中心總經理、營銷公司副總裁鄧玲加盟SAIC大通，擔任品牌公關與戰略部副總監。據悉，鄧玲在加入何忠汽車之前，曾擔任長安福特和東風雪鐵龍的銷售總監。天際汽車向東平2月離開天際汽車，3月加入現代汽車，擔任現代汽車集團(中國)副總裁，副g……北京現代的總經理和銷售總監。

▲現代汽車(中國)副總裁向東平(圖片來源:現代汽車)向東平在上汽大眾工作了17年，創造了途觀、朗逸、帕薩特等多款車型的銷量紀錄。后來，他在2016年和2017年先后就職于SAIC和沃爾沃，并于2017年10月正式成為Skycar的聯合創始人、董事和首席營銷官。陳的老東家，也就是剛剛加盟馳興路的，是博縣的一家新汽車制造廠。陳在傳統車企也有多年的工作經驗，他在博縣只呆了一年多就回到了傳統車企。造車新勢力崛起后，大多數企業為了獲得快速發展，紛紛高薪聘請傳統車企的人，導致前幾年傳統車企高管頻繁加入造車新勢力的現象。然而，經過幾年的發展，造車新勢力的諸多問題已經暴露出來。資金短缺，人才流動頻繁，市場規模難以實現，都讓這些高管倍感壓力。這些高管的任期都很短。有媒體認為，傳統車企方式不適合造車新勢力，導致高管“水土不服”，難以取得成效。但也有業內人士認為，新勢力高管回歸傳統車企是因為傳統車企的轉型需求，有助于其實現“新四化”，所以傳統車企紛紛從新勢力挖人。總結:對于車企來說，通過更換高管來提升銷量、實現轉型并不是什么新鮮事，但需要指出的是，高管的作用在很多時候確實是決定性的，但高管的調整未必能帶來想要的效果。企業的發展從來都是多種因素和努力的結果。因此，車企要實現長遠發展，除了高層的調整，還需要提升自身的綜合實力。

標簽：奧迪奇瑞星途眾泰現代

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