撤出東風雷諾，雷諾卻依舊要在中國加大投資

從2013年12月16日到2020年4月14日，東風雷諾7年未能挺過來。4月14日，雷諾集團在華發布全新戰略，宣布將所持東風雷諾汽車有限公司股份全部轉讓給東風汽車集團有限公司，東風雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關的經營活動。這一紙文件終結了東風與雷諾不到7年的合作關系，從此江湖再見，最多只是“愛”而已。有失敗的早期跡象。此時打開東風雷諾官網，網頁上依然循環播放著車型推薦、試駕預約、服務保障等引導條，與以往無異。甚至有媒體報道，在雷諾發布公告24小時后，東風雷諾的部分經銷商仍然不知道其目前在售的汽車品牌已經發生了巨大的變化。雷諾選擇在這個時候退出東風雷諾，確實有些出乎意料。畢竟，2019年10月25日，東風雷諾還大張旗鼓地宣布了全新的品牌戰略，稱未來三年，一年推出一款國產車，一年引進一款進口車，確保每個重要細分市場都有一款主力車型。同時，2022年雷諾計劃在中國市場投放11款車型，2025年將全面實現電動化。

僅僅過了173天，也許只有最后一個目標可以實現了。“(退出東風雷諾)是根據市場變化做出的積極應對，因為市場環境在變。可以看到，中華汽車2018年的銷量比2017年有所下降，2019年也比2018年有所下降，所以我們根據這樣的市場競爭環境做出了改變。”雷諾中國媒體總監顧銘提到的大環境可能是雷諾壓力的原因，但直接推動雷諾回歸的是其近年來在中國市場的表現。自2013年成立以來，東風雷諾沒有一個“亮點時刻”。尤其是2017年，在所有法系車遭遇大幅下滑的情況下，雷諾成為一匹黑馬，當年銷量突破7.2萬輛，同比實現140.6%的大幅增長。在這樣的勢頭下，東風雷諾發布了《愿景2022》，提出到2022年，公司將實現“每年推出兩款新車，經銷商數量增長2倍，年銷量增長5倍以上”的目標，同時實現年銷量40萬輛。然而現實中“打臉”的速度如此之快，讓東風雷諾措手不及。2018年，東風雷諾年銷量降至5.01萬輛，到2019年，這一數字降至1.86萬輛。2020年，受疫情影響，東風雷諾一季度銷量僅為663輛，同比下降近九成。微小的銷量，或許讓雷諾最終下定了徹底脫離東風雷諾的決心。此刻做出這樣的決定可能是有原因的。盡管顧銘表示，作為一家擁有112年歷史的公司，雷諾有信心應對疫情帶來的變化，但目前疫情在全球尤其是歐洲的前景并不明朗，市場需求的恢復時間也難以預料。所以對于雷諾來說，選擇退出，掌握更多的現金流，可能是更好的結果。為什么江鈴和易捷“雷諾不會退出中國市場，非常重視中國市場。”盡管之前已經重復了無數次，但面對第一電網的提問，顧銘無疑又強調了一遍。"在中國市場，雷諾也希望長期發展."對于進入中國，雷諾選擇了輕型商用車和電動車。但這兩個細分市場能支撐雷諾在中國的野心嗎？

先看輕型商用車。自2017年12月與華晨成立雷諾華晨金杯汽車有限公司以來，雷諾華晨的成績其實并不算優秀。雖然在2018年，華晨中國董事長兼董事吳表示希望通過使用雷諾技術……和市場化管理，提高產品競爭力，到2021年實現扭虧為盈。但這兩年，雷諾似乎并沒有給華晨帶來想要的效果，無論是產品還是市場化的體驗。公司成立至今，僅推出一款觀光SUV，2019年4月上市至今，累計銷量僅2720輛。但是從東風雷諾出來之后，雷諾似乎可以投入更多的精力和財力，開始關注這一點。“金杯在中國是一個非常著名的品牌，甚至有一句話叫‘360行，每行出一個金杯’。曾保持中國19款年輕商用車銷量冠軍。近年來，由于歷史原因，其產品可能有些老化。我們接手后，會利用雷諾的技術和聯盟技術對產品進行技術升級，也會帶來很多先進的管理經驗和質量控制體系。以及提升公司和產品的工程系統。”顧銘說，“這些技術的更新和新項目的引入都需要投資，所以雷諾在中國的投資肯定會繼續。”同時他透露，雷諾華晨未來也可能生產新能源產品。在這里對于輕型商用車，雷諾有信心讓金杯重回巔峰，而在電動車領域，雷諾似乎也有完整的規劃。繼續進攻中國本土市場，雷諾把希望寄托在江鈴身上。2019年7月17日，雷諾集團以10億元人民幣購買江鈴集團新能源汽車有限公司50%的股份。這次之所以選擇江鈴，放棄東風，雷諾看中的是它曾經的輝煌。“從成立至今，江鈴新能源已經銷售了10萬輛電動車。鼎盛時期能排到市場第六第七，所以江鈴新能源很厲害。同時，它在中國約有數百家經銷商，覆蓋廣泛的市場。”同時，這也是一種雙向選擇。顧銘說，“就電動汽車業務而言，雷諾在歐洲也排名第一。它在歐洲的市場份額可以達到20%，有1/3的市場份額。技術非常先進，這也是江鈴新能源非常看重的，因為它也希望引進歐洲的先進技術，更有競爭力。”在此背景下，顧銘透露，“未來我們將增資擴股，成為其大股東。”除了江鈴新能源，雷諾集團的全新戰略中還提到了一家名為易捷特的新能源汽車公司。據了解，易捷特是一家成立于2017年12月20日的合資公司。東風集團和雷諾-日產聯盟各持股50%，其中雷諾和日產各持股25%。因此，即使它持有該公司的一定股份，易捷也更有可能配合雷諾聯盟的發展計劃。即便如此，雷諾對這家公司還是有一定的規劃。顧銘透露，兩家公司有不同的側重點。易捷的產品將由東風、日產和雷諾聯合開發，通過東風雷諾原有渠道銷售，同時還承擔向海外出口的任務。雖然雷諾對未來中國和海外市場的發展都做了規劃，但作為商用車優勢明顯之一的江鈴和易捷Te，幾乎所有產品都要從零開始，與東風汽車的深度合作也未能達成目標，這兩家公司恐怕都扛不起這個梁。最后，顧銘仍然強調，“雷諾將繼續在中國投資，繼續轉讓技術，繼續創造就業機會，繼續出口產品，這也將有力支持價格策略。”從2013年12月16日到2020年4月14日，東風雷諾7年未能挺過來。4月14日，雷諾集團在華發布全新戰略，宣布將所持東風雷諾汽車有限公司股份全部轉讓給東風汽車集團有限公司，東風雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關的經營活動。這一紙文件終結了東風與雷諾不到7年的合作關系，從此江湖再見，最多只是“愛”而已。有失敗的早期跡象。此時，打開東風雷諾官網，車型推薦、試駕預約等引導欄……d服務保障依然在網頁上循環播放，與以往無異。甚至有媒體報道，在雷諾發布公告24小時后，東風雷諾的部分經銷商仍然不知道其目前在售的汽車品牌已經發生了巨大的變化。雷諾選擇在這個時候退出東風雷諾，確實有些出乎意料。畢竟，2019年10月25日，東風雷諾還大張旗鼓地宣布了全新的品牌戰略，稱未來三年，一年推出一款國產車，一年引進一款進口車，確保每個重要細分市場都有一款主力車型。同時，2022年雷諾計劃在中國市場投放11款車型，2025年將全面實現電動化。

僅僅過了173天，也許只有最后一個目標可以實現了。“(退出東風雷諾)是根據市場變化做出的積極應對，因為市場環境在變。可以看到，中華汽車2018年的銷量比2017年有所下降，2019年也比2018年有所下降，所以我們根據這樣的市場競爭環境做出了改變。”雷諾中國媒體總監顧銘提到的大環境可能是雷諾壓力的原因，但直接推動雷諾回歸的是其近年來在中國市場的表現。自2013年成立以來，東風雷諾沒有一個“亮點時刻”。尤其是2017年，在所有法系車遭遇大幅下滑的情況下，雷諾成為一匹黑馬，當年銷量突破7.2萬輛，同比實現140.6%的大幅增長。在這樣的勢頭下，東風雷諾發布了《愿景2022》，提出到2022年，公司將實現“每年推出兩款新車，經銷商數量增長2倍，年銷量增長5倍以上”的目標，同時實現年銷量40萬輛。然而現實中“打臉”的速度如此之快，讓東風雷諾措手不及。2018年，東風雷諾年銷量降至5.01萬輛，到2019年，這一數字降至1.86萬輛。2020年，受疫情影響，東風雷諾一季度銷量僅為663輛，同比下降近九成。微小的銷量，或許讓雷諾最終下定了徹底脫離東風雷諾的決心。此刻做出這樣的決定可能是有原因的。盡管顧銘表示，作為一家擁有112年歷史的公司，雷諾有信心應對疫情帶來的變化，但目前疫情在全球尤其是歐洲的前景并不明朗，市場需求的恢復時間也難以預料。所以對于雷諾來說，選擇退出，掌握更多的現金流，可能是更好的結果。為什么江鈴和易捷“雷諾不會退出中國市場，非常重視中國市場。”盡管之前已經重復了無數次，但面對第一電網的提問，顧銘無疑又強調了一遍。"在中國市場，雷諾也希望長期發展."對于進入中國，雷諾選擇了輕型商用車和電動車。但這兩個細分市場能支撐雷諾在中國的野心嗎？

先看輕型商用車。自2017年12月與華晨成立雷諾華晨金杯汽車有限公司以來，雷諾華晨的成績其實并不算優秀。雖然在2018年，華晨中國董事長兼董事吳表示，希望通過運用雷諾技術和市場化管理，提升產品的競爭力，從而在2021年前實現扭虧為盈。但這兩年，雷諾似乎并沒有給華晨帶來想要的效果，無論是產品還是市場化的體驗。公司成立至今，僅推出一款觀光SUV，2019年4月上市至今，累計銷量僅2720輛。但是從東風雷諾出來之后，雷諾似乎可以投入更多的精力和財力，開始關注這一點。“金杯在中國是一個非常著名的品牌，甚至有一句話叫‘360行，每行出一個金杯’。它曾經保持了19年的銷量冠軍……天然氣商用車在中國。近年來，由于歷史原因，其產品可能有些老化。我們接手后，會利用雷諾的技術和聯盟技術對產品進行技術升級，也會帶來很多先進的管理經驗和質量控制體系。以及提升公司和產品的工程系統。顧銘說，“這些技術的更新和新項目的引入都需要投資，所以雷諾在中國的投資肯定會繼續下去。”"同時，他透露，雷諾華晨未來也可能生產新能源產品。在這里對于輕型商用車，雷諾有信心讓金杯重回巔峰，而在電動車領域，雷諾似乎也有完整的規劃。繼續進攻中國本土市場，雷諾把希望寄托在江鈴身上。2019年7月17日，雷諾集團以10億元人民幣購買江鈴集團新能源汽車有限公司50%的股份。這次之所以選擇江鈴，放棄東風，雷諾看中的是它曾經的輝煌。”自成立以來，江鈴新能源已售出10萬輛電動車。鼎盛時期能排到市場第六第七，所以江鈴新能源很厲害。同時，它在中國擁有約數百家經銷商，覆蓋廣泛的市場。“同時，這也是一種雙向選擇。顧銘說，“就電動汽車業務而言，雷諾在歐洲也排名第一。它在歐洲的市場份額可以達到20%，有1/3的市場份額。技術非常先進，這也是江鈴新能源非常看重的，因為它也希望引進歐洲的先進技術，更有競爭力。在此背景下，顧銘透露，“未來，我們將增資擴股，成為其大股東。”。“除了江鈴新能源，雷諾集團的全新戰略中還提到了一家名為易捷特的新能源汽車公司。據了解，易捷特是一家成立于2017年12月20日的合資公司。東風集團和雷諾-日產聯盟各持股50%，其中雷諾和日產各持股25%。因此，即使它持有該公司的一定股份，易捷也更有可能配合雷諾聯盟的發展計劃。即便如此，雷諾對這家公司還是有一定的規劃。顧銘透露，兩家公司有不同的側重點。易捷的產品將由東風、日產和雷諾聯合開發，通過東風雷諾原有渠道銷售，同時還承擔向海外出口的任務。雖然雷諾對未來中國和海外市場的發展都做了規劃，但作為商用車優勢明顯之一的江鈴和易捷Te，幾乎所有產品都要從零開始，與東風汽車的深度合作也未能達成目標，這兩家公司恐怕都扛不起這個梁。最后，顧銘仍然強調，“雷諾將繼續在中國投資，繼續轉讓技術，繼續創造就業機會，繼續出口產品，這也將有力支持價格策略。"

標簽：東風江鈴金杯日產江鈴集團新能源

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