華為/寧德/阿里等紛紛涌入充電樁

作為國家“新基礎設施”項目之一，新能源汽車充電樁行業日益成為各路資本和巨頭競相布局的新藍海。日前，華為表示將在本周發布一款新產品，即華為HiCharger DC快充模塊。據悉，作為充電樁的核心部件，DC快充模塊提供能量轉換功能，決定了整個充電樁的穩定性和可靠性。是充電樁零部件中最重要的一部分，也是華為宣布的參與新能源基礎設施建設的解決方案。據了解，充電模塊通常分為DC和交流兩種形式。兩者最大的區別是充電時間不同，DC時間更短。與目前市面上的充電模塊相比，華為的DC快充模塊具有高功率密度、高效率、高可靠性、低噪音等優點。年平均故障率(0.6%)遠低于行業平均水平(3%-5%)，可有效減少充電樁質量問題，減少安全隱患，大大節約運營商和樁企的全生命周期運維成本。值得注意的是，華為新的DC快充模塊將與全國多個部門合作。目前已確認合作的機構有國家電網(北京)、星星充電(常州)、南方電網電氣(深圳)、華商三友(北京)、珠海泰坦(珠海)、大連羅賓遜(大連)。去年11月，在2019電動出行創新活動中，華為DC快充模塊榮獲核心充電樁品牌獎和優秀品質獎兩項大獎，得到了中國電力企業聯合會和南方電網的肯定。不久前，公共充電樁運營商電信完成了總計13.5億元的增資，并新引入了CDH投資和國家調節基金。專注于動力電池的當代Amperex科技有限公司與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上海快步新能源，主營新能源汽車充電樁。不僅如此，就連主營電商業務的阿里巴巴也加入了充電樁大軍。今年3月，螞蟻金服全資子公司上海云信創業投資有限公司成為簡單充電(杭州)科技有限公司第二大股東，持股比例為33.33%。此外，國家電網近日表示，今年公司計劃投資27億元用于充電樁建設，新增充電樁7.8萬個，覆蓋公共、私人、社區、港口岸電等各類充電基礎設施。南方電網全年計劃投資12億元建設充電基礎設施。未來4年投資規模將達到251億元，建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁，是現有數量的10倍以上。市場規模將超過5000億元。近年來，我國電動汽車產業發展迅速，對充電樁的需求十分旺盛。數據顯示，2019年我國充電樁日均充電容量達到40.8萬千瓦。中國充電聯盟數據顯示，截至2019年12月，我國充電樁數量已達121.9萬個，其中公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.3萬個。但車樁比僅為3.4:1左右，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1目標。同時，隨著行業的快速發展，充電樁暴露出的問題也是頻發。比如充電樁的普及還不夠廣，電動車車主很難找到充電樁。雖然國家在積極建設，但是建設速度跟不上需求；找到充電樁后，也會出現車和充電樁不匹配的情況。企業提供的產品不一樣，企業之間信息相對封閉，容易造成資源浪費；充電樁故障率高，充電樁企業維護成本高。促進國內充電基礎設施的發展。2019年3月，國家四部委明確了未來新能源汽車政策方向:國家對購買新能源汽車的補貼逐漸減少，轉向對充換電基礎設施服務的補貼。今年3月，國家也提出要重點抓好科技基礎設施建設。新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國家高度重視的新基建產業。在今年4月9日國新辦舉行的聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發展，國家將繼續加大充電基礎設施建設力度。據相關機構調查，預計今年投資約100億元，新增公共樁約20萬個，新增私人樁40多萬個，公共充電站4.8萬個。從市場結構來看，目前國內充電樁行業集中度較高。到2019年10月，規模化運營商(充電樁數量≥1000個)22家，占充電樁數量的99.5%。前三大廠商分別是TEX、星星充電、國家電網，33.3萬臺，占比69%，前十大廠商44.4萬臺，占比93%。電信是目前國內最大的充電樁運營公司，市場領先同行，公樁占比29%。業內專家表示，充電樁最大的價值在于一端連接汽車強國戰略，另一端連接能源安全新戰略。目前充電樁還處于單向能量流動的初級發展階段。未來需要推動充電樁的數字化發展，進一步實現能量的雙向互動。因為充電樁更容易統一標準，推廣更快，最有資格成為未來能源互聯網改革的第一個突破口。“假設國內充電樁市場占全球充電樁市場份額的40%，”恒大集團首席經濟學家任澤平在其報告中指出。“2020-2030年，國內充電樁設備及服務市場規模將超過5000億元，有望成為新型基礎設施的重要抓手之一。”作為國家“新基礎設施”項目之一，新能源汽車充電樁行業日益成為各路資本和巨頭競相布局的新藍海。日前，華為表示將在本周發布一款新產品，即華為HiCharger DC快充模塊。據悉，作為充電樁的核心部件，DC快充模塊提供能量轉換功能，決定了整個充電樁的穩定性和可靠性。是充電樁零部件中最重要的一部分，也是華為宣布的參與新能源基礎設施建設的解決方案。據了解，充電模塊通常分為DC和交流兩種形式。兩者最大的區別是充電時間不同，DC時間更短。與目前市面上的充電模塊相比，華為的DC快充模塊具有高功率密度、高效率、高可靠性、低噪音等優點。年平均故障率(0.6%)遠低于行業平均水平(3%-5%)，可有效減少充電樁質量問題，減少安全隱患，大大節約運營商和樁企的全生命周期運維成本。值得注意的是，華為新的DC快充模塊將與全國多個部門合作。目前已確認合作的機構有國家電網(北京)、星星充電(常州)、南方電網電氣(深圳)、華商三友(北京)、珠海泰坦(珠海)、大連羅賓遜(大連)。去年11月，在2019電動出行創新活動中，華為DC快充模塊斬獲核心充電樁品牌獎和優秀品質獎兩項大獎，受到C的肯定……中國電力企業聯合會和中國南方電網。不久前，公共充電樁運營商電信完成了總計13.5億元的增資，并新引入了CDH投資和國家調節基金。專注于動力電池的當代Amperex科技有限公司與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上海快步新能源，主營新能源汽車充電樁。不僅如此，就連主營電商業務的阿里巴巴也加入了充電樁大軍。今年3月，螞蟻金服全資子公司上海云信創業投資有限公司成為簡單充電(杭州)科技有限公司第二大股東，持股比例為33.33%。此外，國家電網近日表示，今年公司計劃投資27億元用于充電樁建設，新增充電樁7.8萬個，覆蓋公共、私人、社區、港口岸電等各類充電基礎設施。南方電網全年計劃投資12億元建設充電基礎設施。未來4年投資規模將達到251億元，建設150個大型集中式充電站和38萬個充電樁，是現有數量的10倍以上。市場規模將超過5000億元。近年來，我國電動汽車產業發展迅速，對充電樁的需求十分旺盛。數據顯示，2019年我國充電樁日均充電容量達到40.8萬千瓦。中國充電聯盟數據顯示，截至2019年12月，我國充電樁數量已達121.9萬個，其中公共充電樁51.6萬個，私人充電樁70.3萬個。但車樁比僅為3.4:1左右，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1目標。同時，隨著行業的快速發展，充電樁暴露出的問題也是頻發。比如充電樁的普及還不夠廣，電動車車主很難找到充電樁。雖然國家在積極建設，但是建設速度跟不上需求；找到充電樁后，也會出現車和充電樁不匹配的情況。企業提供的產品不一樣，企業之間信息相對封閉，容易造成資源浪費；充電樁故障率高，充電樁企業維護成本高。促進國內充電基礎設施的發展。2019年3月，國家四部委明確了未來新能源汽車政策方向:國家對購買新能源汽車的補貼逐漸減少，轉向對充換電基礎設施服務的補貼。今年3月，國家也提出要重點抓好科技基礎設施建設。新能源汽車充電樁被納入七大“新基建”板塊，成為國家高度重視的新基建產業。在今年4月9日國新辦舉行的聯防聯控機制新聞發布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發展，國家將繼續加大充電基礎設施建設力度。據相關機構調查，預計今年投資約100億元，新增公共樁約20萬個，新增私人樁40多萬個，公共充電站4.8萬個。從市場結構來看，目前國內充電樁行業集中度較高。到2019年10月，規模化運營商(充電樁數量≥1000個)22家，占充電樁數量的99.5%。前三大廠商分別是TEX、星星充電、國家電網，33.3萬臺，占比69%，前十大廠商44.4萬臺，占比93%。電信是目前國內最大的充電樁運營公司，市場領先同行，公樁占比29%。業內專家表示，充電樁最大的價值在于一端連接汽車強國戰略，另一端連接能源安全新戰略。目前充電樁還處于單向能量流動的初級發展階段。未來需要推動充電樁的數字化發展，進一步實現能量的雙向互動。因為充電樁更容易統一標準，推廣更快，最有資格成為未來能源互聯網改革的第一個突破口。“假設國內充電樁市場占全球充電樁市場份額的40%，”恒大集團首席經濟學家任澤平在其報告中指出。“2020-2030年，國內充電樁設備及服務市場規模將超過5000億元，有望成為新型基礎設施的重要抓手之一。”

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