疫情擾亂ABB豪華車三巨頭轉型步伐

疫情仍在全球蔓延，豪華車三巨頭ABB(奧迪、奔馳、寶馬)正面臨前所未有的挑戰。在爆發之前，豪華車就開始承受降本增效的壓力。受全球汽車市場疲軟、成本增加和法律訴訟等多重因素影響，2019年奔馳和寶馬的利潤出現下滑。其中，奔馳母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑約60%。另一方面，奧迪在營業利潤和銷售回報率方面繼續保持較高水平，稅前利潤同比增長19.8%，但值得注意的是，奧迪納入了杜卡迪和蘭博基尼的財務數據。隨著轉型的加速，R&D投資巨大，這也是豪華車巨頭利潤下滑的重要因素。降本增效成為車企的必由之路。目前，豪華車公司正在大力投入研發，以加快電動化的步伐。奧迪計劃在2024年前投入120億歐元用于電動汽車產品陣容的研發，并在2025年前推出約30款電動汽車。在2022年之前，奔馳計劃每個車型都有一輛電動車。為了確保能在時間節點內完成，戴姆勒將在電動汽車領域投資超過100億歐元。按照計劃，寶馬集團還將在2023年前實現25款新能源汽車的布局，其中一半以上為純電動汽車。寶馬集團計劃在未來五年內投資超過300億歐元用于研發。車企在電動車投資回報率上不如傳統車型。為了平衡電動車投資和企業利潤，豪華車企業已經開始轉型。奧迪告訴記者，自轉型計劃實施以來，奧迪集團已經節省了超過44億歐元，并計劃到2022年節省150億歐元。此外，奧迪還啟動了“奧迪未來”計劃，該計劃將提高德國工廠的效率和靈活性。寶馬集團此前推出的Performance & gtNEXT計劃到2022年底節省超過120億歐元。此外，新車型的研發時間將縮短三分之一。從2021年開始，在向增強型智能汽車架構過渡的過程中，寶馬50%的傳統動力車型將不再開發后續產品，從而支持更多電動汽車的推出。戴姆勒正在大力開展包括降低人工和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略和收緊資金分配等措施。在轉型的壓力下，疫情席卷全球，使得豪華車面臨更加嚴峻的挑戰。一方面，疫情對零售產生影響，使得車企開始減產計劃；另一方面，備件短缺也影響了企業的生產。3月18日，寶馬集團宣布將開始關閉其在歐洲和南非的工廠，停工預計將持續四周。寶馬表示，隨著疫情的發展，全球可能會有更多工廠受到影響。奧迪本周已陸續關閉位于英戈爾施塔特、內平靜、布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。戴姆勒也宣布關閉歐洲大部分工廠兩周。這一停產計劃適用于戴姆勒在歐洲的汽車、卡車和商用車工廠。戴姆勒表示，集團目前的供應鏈無法完全維持，停工時間是否延長取決于形勢的發展。“在歐洲，考慮到銷售情況，現在停止生產。奧地利的麥格納工廠獨立決定，工廠將在未來四周內停止生產。就墨西哥工廠而言，我們原計劃兩周之后停產調整生產線。我們在美國Sparthan的工廠采取的措施和其他工廠一樣，比如避免員工的身體接觸，減少團隊工作的規模，限制輪換。”3月18日，寶馬集團負責生產的董事諾德科沃赫(Nordkovoch)告訴記者，目前所有歐洲工廠都受到影響，包括位于丁格芬、雷根斯堡、萊比錫、羅斯林、慕尼黑和牛津的工廠，預計將有3萬名員工受到停產影響。寶馬集團首席財務官彼得認為，2020年全球汽車市場前景不容樂觀。受疫情影響，中國等車市正在下滑。在疫情的沖擊下，歐洲許多汽車經銷商暫時停止營業，包括汽車在內的許多商品的需求明顯下降。“現在的情況每天都在變，原材料、匯率、大宗商品價格也很難預測，所以現在很難對全年做出預測。”彼得說。“疫情對汽車的供應鏈、生產和銷售都有很大影響，但對奧迪經濟和業務運營的影響還不確定，無法預測奧迪2020年的業績。”奧迪方面對記者表示，目前中國的零配件供應不存在瓶頸，可以有針對性地降低潛在風險。“我們沒有收到任何與供應鏈相關的重大問題的報告，但現在我們可以看到備件供應商和供應網絡中的供應商正在不斷減少產量。目前供應鏈依然完好，我們的零配件產能遍布全球，所以采購不會集中在單一供應渠道，也不會完全從單一地點進行。我們會平衡供應，調整全網。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的總監萬德告訴記者。LMCAutomotive Market Consulting(Shanghai)有限公司總經理曾表示，在疫情下，部分國家的零配件產能受到影響，會導致部分零配件企業供應不足，零配件采購價格可能會上漲。此外，汽車生產受到影響，短期內產量可能無法滿足部分地區的訂單，未來部分豪華車型的終端價格可能不會有優惠。疫情仍在全球蔓延，豪華車三巨頭ABB(奧迪、奔馳、寶馬)正面臨前所未有的挑戰。在爆發之前，豪華車就開始承受降本增效的壓力。受全球汽車市場疲軟、成本增加和法律訴訟等多重因素影響，2019年奔馳和寶馬的利潤出現下滑。其中，奔馳母公司戴姆勒集團凈利潤同比下滑約60%。另一方面，奧迪在營業利潤和銷售回報率方面繼續保持較高水平，稅前利潤同比增長19.8%，但值得注意的是，奧迪納入了杜卡迪和蘭博基尼的財務數據。隨著轉型的加速，R&D投資巨大，這也是豪華車巨頭利潤下滑的重要因素。降本增效成為車企的必由之路。目前，豪華車公司正在大力投入研發，以加快電動化的步伐。奧迪計劃投資120億歐元用于研發……到2024年開發電動汽車產品系列，到2025年推出約30款電動汽車。在2022年之前，奔馳計劃每個車型都有一輛電動車。為了確保能在時間節點內完成，戴姆勒將在電動汽車領域投資超過100億歐元。按照計劃，寶馬集團還將在2023年前實現25款新能源汽車的布局，其中一半以上為純電動汽車。寶馬集團計劃在未來五年內投資超過300億歐元用于研發。車企在電動車投資回報率上不如傳統車型。為了平衡電動車投資和企業利潤，豪華車企業已經開始轉型。奧迪告訴記者，自轉型計劃實施以來，奧迪集團已經節省了超過44億歐元，并計劃到2022年節省150億歐元。此外，奧迪還啟動了“奧迪未來”計劃，該計劃將提高德國工廠的效率和靈活性。寶馬集團此前推出的Performance & gtNEXT計劃到2022年底節省超過120億歐元。此外，新車型的研發時間將縮短三分之一。從2021年開始，在向增強型智能汽車架構過渡的過程中，寶馬50%的傳統動力車型將不再開發后續產品，從而支持更多電動汽車的推出。戴姆勒正在大力開展包括降低人工和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略和收緊資金分配等措施。在轉型的壓力下，疫情席卷全球，使得豪華車面臨更加嚴峻的挑戰。一方面，疫情對零售產生影響，使得車企開始減產計劃；另一方面，備件短缺也影響了企業的生產。3月18日，寶馬集團宣布將開始關閉其在歐洲和南非的工廠，停工預計將持續四周。寶馬表示，隨著疫情的發展，全球可能會有更多工廠受到影響。奧迪本周已陸續關閉位于英戈爾施塔特、內平靜、布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。戴姆勒也宣布關閉歐洲大部分工廠兩周。這一停產計劃適用于戴姆勒在歐洲的汽車、卡車和商用車工廠。戴姆勒表示，集團目前的供應鏈無法完全維持，停工時間是否延長取決于形勢的發展。“在歐洲，考慮到銷售情況，現在停止生產。奧地利的麥格納工廠獨立決定，工廠將在未來四周內停止生產。就墨西哥工廠而言，我們原計劃兩周之后停產調整生產線。我們在美國Sparthan的工廠采取的措施和其他工廠一樣，比如避免員工的身體接觸，減少團隊工作的規模，限制輪換。”3月18日，寶馬集團負責生產的董事諾德科沃赫(Nordkovoch)告訴記者，目前所有歐洲工廠都受到影響，包括位于丁格芬、雷根斯堡、萊比錫、羅斯林、慕尼黑和牛津的工廠，預計將有3萬名員工受到停產影響。寶馬集團首席財務官彼得認為，2020年全球汽車市場前景不容樂觀。受疫情影響，中國等汽車市場正在下滑。在疫情的沖擊下，歐洲許多汽車經銷商暫時停止營業，包括汽車在內的許多商品的需求明顯下降。“現在的情況每天都在變，原材料、匯率、大宗商品價格也很難預測，所以現在很難對全年做出預測。”彼得說。“疫情對汽車的供應鏈、生產和銷售都有很大影響，但對奧迪經濟和業務運營的影響還不確定，無法預測奧迪2020年的業績。”奧迪方面對記者表示，目前中國的零配件供應不存在瓶頸，可以有針對性地降低潛在風險。“我們沒有收到任何與供應鏈相關的重大問題的報告，但現在我們可以看到備件供應商和供應網絡中的供應商正在不斷減少產量。目前供應鏈依然完好，我們的零配件產能遍布全球，所以采購不會集中在單一供應渠道，也不會完全從單一地點進行。我們會平衡供應，調整全網。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的總監萬德告訴記者。LMCAutomotive Market Consulting(Shanghai)有限公司總經理曾表示，在疫情下，部分國家的零配件產能受到影響，會導致部分零配件企業供應不足，零配件采購價格可能會上漲。此外，汽車生產受到影響，短期內產量可能無法滿足部分地區的訂單，未來部分豪華車型的終端價格可能不會有優惠。

標簽：奧迪寶馬奔馳蘭博基尼

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